Elektrifikace je trend, díky němuž se v posledních letech značně rozšiřuje nabídka elektromobilů a hybridů různé úrovně. Konkrétně koncern Stellantis vsadil na hybridní benzinový tříválec, který nasazuje napříč nabídkou. Tříválcový hybrid expanduje také napříč nabídkou Peugeotu, konkrétně jeho dnes druhý nejprodávanější model v Evropě, městské SUV 2008 nabízí hned dvě výkonové verze tohoto ústrojí. Vyzkoušel jsem to silnější, s kombinovaným výkonem 107 kW. Jak na mě Peugeot 2008 Hybrid 145 zapůsobil během týdenního testu?
Obsah recenze
Design: Líbivý lvíček
Aktuální druhá generace Peugeotu 2008 je tu s námi už od roku 2019, jakoby však ani nestárla. Díky povedenému oživení představenému už v roce 2023 pořád vypadá svěže, jako moderní auto. Líbí se mi jak příď s motivem tří drápů diodového denního svícení v předním nárazníku, tak zadní partie s nízkými koncovými světly a decentním nápisem Peugeot mezi nimi.
Celkově jde o pohledné, dospěle působící, avšak stále kompaktní auto (s délkou 4.304 mm), které se opticky zalíbí mužům i ženám. V testované petrolejově modré Obsession kombinované s kontrastní černou střechou je to zkrátka elegán radost pohledět.
Interiér: Pohledný a prostorný
Také interiér je díky modernizaci uvedené před dvěma lety na soudobé úrovni. Tehdy se 2008 dočkala nové generace infotainmentu, předtím uvedené v 308 nebo 408, která znamená nejen zvětšenou obrazovku na 10″, ale také mnohem kvalitnější obraz a také přehlednější ovládání než bývalo v 2008 zvykem.
Navigace TomTom je vyspělá, pochvalu zaslouží rovněž kvalitní obraz parkovací kamery nebo možnost personalizace menu. Navíc tu nadále zůstávají dodatečná tlačítka pro nastavení vybraných funkcí auta, jen pro změnu teploty klimatizace už bohužel musíte do multimediálního systému. Nevýhodou je pak bezdrátová nabíječka chytrých telefonů, v níž přistroj klouže, a tak se nástroj často přestane nabíjet. Když však nabíječku potřebovat nebudete, je tu šikovná přihrádka na mobil ve středovém panelu – dvířka schránky zároveň slouží jako držák na mobilní zařízení.
Sedačky jsou nadmíru pohodlné, jak už ale u Peugeotu a jeho řešení i-Cockpit bývá zvykem, musíte si chvilku zvykat na volant s malým průměrem a vysoko usazený displej digitálního přístrojového štítu. Na displej zkrátka nemusíte dobře vidět, částečně ho kryje věnec volantu, anebo máte volant nepohodlně nízko. Některým zákazníkům ale toto řešení vyhovuje. Co švak může vadit všem, jsou poměrně silné A-sloupky omezující výhled so stran.
Vnitřní prostor je pak na poměry kategorie městských SUV na slušné úrovni. I dospělý má na zadních sedadlech dostatek místa a komfortně tu zvládne absolvovat i delší trasy. Stejně tak zavazadelník s udávaným objemem 434 litrů pod plato bohatě stačí. Pokud navíc vyjmete krycí plato, vejde se sem i napříč umístěný kočárek včetně korby.
Malá auta do města: Jaké vybrat?
Motor: Silnější hybrid bych bral
Nabídka motorů pro Peugeot 2008 dnes čítá výhradně benzinové jednotky a elektrické provedení, kdy model nazvaný e-2008 sází na elektromotor o výkonu 115 kW a baterie s kapacitou 54 kWh. Ze zážehových motorů je tu základní tříválec 1.2 PureTech 100 (74 kW), který doplňují hned dva hybridy – Hybrid 110 s kombinovaným výkonem 81 kW a testovaný Hybrid 145 s kombinovaným výkonem 107 kW. Ty nahradily donedávna nabízené ústrojí Hybrid 136 (100 kW) výkonově umístěné mezi nimi.
V obou případech jde o hybridní ústrojí, které koncern Stellantis rychle rozšířil napříč paletou svých značek. Konkrétně testovaná varianta kombinuje dobře známý benzinový tříválec o výkonu 100 kW přizpůsobený elektrifikaci s elektromotorem o výkonu 15,6 kW integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky a 48V lithium-iontovou baterií s celkovou kapacitou 890 Wh (432 Wh užitečná). Navzdory tvrzení Peugeotu jde o full-hybrid, krátkodobě totiž hybridní 2008 zvládá jezdit čistě na elektřinu, ať už při popojíždění v kolonách nebo třeba při parkování.
Zkušenosti s ústrojím jsou přitom obdobné jako u dalších modelů, v nichž jsem tento hybrid Stellantisu zkoušel. Tříválcový ryk motor při akceleraci nezapře a rozjezdy umí být občas cukavější, celkově jde ale o pohon, který bych si dnes pro 2008 rozhodně vybral. Síla je více než dostatečná a spotřeba paliva nízká. Ve městě se dá jezdit za pět až šest litrů dle stupně dopravy, dálniční přesun obvykle znamená 6,5 l/100 km.
Slušné jsou také parametry silnějšího hybridu. 2008 s ním zrychlí z 0-100 km/h za 8,3 sekundy a jede nejvyšší rychlostí 206 km/h, což jsou na městské SUV slušná čísla. V praxi víc od takového auta ani nepotřebujete. Při běžné jízdě navíc už automat řadí naprosto hladce, zvyk snad jen žádá poměrně silná rekuperace.
Recenze: Peugeot 2008 GT 1.2 PureTech 130 (2024)
Jízdní vlastnosti: Není co dodat
Naladění podvozku aktuální 2008 jsem chválil již v minulosti a nejinak je tomu v případě hybridu. Nastavení je pro tento typ auta jednoduše příkladné. Podvozek sází spíše na komfort, což se podepisuje na náklonech karoserie při rychlejším průjezdu obloukem, což ale cílové klientele vadit nebude. Navíc Peugeot při průjezdu obloukem pořád působí dostatečně jistě. Plusem pak je, že zadní náprava tolik nebouchá, byť 18” kola občas logicky zaznamenáte, zvlášť na sérii nerovností.
Na slušné úrovni je v rámci segmentu městských SUV také odhlučnění. Na dálnici už sice lehký šum větru vanoucího kolem karoserie uslyšíte, stejně jako již zmíněný ryk tříválce, v rámci kategorie to ale není nic neobvyklého.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města, nejen pro ženy?
Sdílet článek:
Peugeot 2008 GT Hybrid 145 e-DCS6 (2025)
Peugeot postupně rozšiřuje svou nabídku tříválcových hybridů, v případě oblíbené 2008 aktuálně nabízí hned dvě verze. Ta silnější s kombinovaným výkonem 107 kW je dnes dost možná nejlepší ústrojí pro tento model, se slušnou silou a optimální spotřebou. Jen to sladění chce ještě vylepšit, v některých modelech už systém pracuje hladčeji. Jinak jde o „starou známou“ 2008, s pěkným interiérem, slušným vnitřním prostorem a nabízející vysokou míru komfortu.
Plusy
Prostorný interiér
Nízká spotřeba
Pohodlný podvozek
Minusy
Sladění hybridu by chtělo dořešit
Silné A-sloupky omezují výhled do stran
i-Cockpit nevyhoví všem
Peugoet 2008 Hybrid 145 (2025): Základní technická data
| Verze | Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Výkon (kW) | 107 |
| Točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 206 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,9 |
| Teoretický dojezd (km) | 898 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 112 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1372/418 |
Další recenze hybridů koncernu Stellantis
Recenze: Líbivý kombík od Peugeotu nově přijíždí jako hybrid. A je to pro něj dnes ten nejvhodnější motor
Recenze: Opel Mokka je skvělá stylovka pro dva. Jako hybrid ušetří ve městě i mimo něj
Recenze: Citroën C5 Aircross ë-Series Hybrid 136 (2024)
Líbí se mi, jak nový hybrid v Peugeotu zůstává pohodlný a hezký i s tou jednou drobnou chybou. Držím palce a těším se na další recenze.