Čínské automobilky se Evropě, potažmo České republice dlouho vyhýbaly, v poslední době však neuplyne měsíc, kdy by nějaká nová čínská značka neoznámila vstup na český trh. Jednou z nich bylo také Jaecoo z portfolia automobilky Chery, které do tuzemska oficiálně dorazilo v březnu. Prvním uvedeným modelem je Jaecoo J7, které po týdnu testování dokazuje, že je plnohodnotným soupeřem pro zavedené modely.
Obsah recenze
Design: Originál z každého úhlu
Jaecoo J7 je prvním zástupcem této značky koncernu Chery primárně určené pro evropské trhy, v domovské Číně se prodává jakožto Chery Tansuo 06.
Čínský původ byste však čistě podle designu možná ani nehádali. Jaecoo J7 totiž dokazuje, že tytam jsou doby, kdy čínské značky jen kopírovali produkty zavedených výrobců. Auto je totiž originál každým coulem, ať už jde o výraznou, vertikálně orientovanou masku, denní svícení s originální grafikou nebo minimalistické, hladké boky bez zbytečných kudrlin, s výsuvnými klikami dveří. V případě testovaného kusu je to všechno navíc zabaleno do svébytného perleťového laku, měnícího se v závislosti na světle, kterému u značky říkají „měsíční stříbrná“.
Ano, kdybych chtěl být rýpal, prohlásím, že se Jaecoo nepochybně inspirovalo u Range Roveru Velar, jenže to platí, jen když zavřu obě oči a jsem od auta hodně daleko. Motivy některých aut tu možná najdete, jenže jaké auto dnes něčím nepřipomíná nějaké jiné. Vždyť v automobilovém designu vzniklo snad už všechno.
Co se týče velikosti, tak fotografie úplně neodhalují skutečnou velikost auta. Jaecoo J7 totiž na fotografiích působí jako velké auto, jde každopádně o zástupce třídy kompaktních SUV. S délkou rovných 4,5 metru jde o konkurenta vozů typu Volkswagen Tiguan.
Recenze: Volkswagen Tiguan Elegance 1.5 eTSI (110 kW) mHEV (2024)
Interiér: Futurismus i retro
Design Jaecoo J7 se nepochybně inspiroval u klasických offroadů, jejichž styl však zabalil do moderního hávu, což platí i pro interiér. Ten je na první pohled soudobá moderna, s volně stojícím digitálním přístrojovým štítem a rozměrnou obrazovkou multimediálního systému, na něž se přesunula naprostá většina ovládání vozu. Bližší rozhlédnutí po vnitřku však opět dokazuje i tu inspiraci offroady, a to ve formě motivu odhalených šroubů ve dveřích. Ano, možná trochu kýč, ale k celkovému stylu Jaecoo to sedí.
Rozhlédnutí po interiéru zároveň dokazuje, že celkové ztvárnění vnitřku s klasickými offroady nemá nic společného. Jaecoo J7 totiž vsadilo na prémiové materiály a pečlivé zpracování. Auto se totiž prezentuje jako prémiové a právě kabina dokazuje, že to nejsou plané řeči. Byl jsem doslova šokován z kvality kabiny, která rozhodně patří mezi to nejlepší v rámci mainstreamu co do použitých materiálů. Snahu o prémiovost dokazuje i bohatá výbava, testovaná verze Exclusive zahrnuje head-up displej, ventilované přední sedačky nebo vyhřívané čelní sklo.
Dvě mladé čínské značky oficiálně vstupují na český trh. Jedna láká na styl offroadů, druhá na módní charakter
Povedený je za mě také infotainment, ovládaný u testované verze skrze obří dotykový displej s úhlopříčkou 14,8″. Logikou i designem připomíná software chytrých telefonů, plusem je tak intuitivnost ovládání, rychlé reakce i velké ovládací ikony. Hned na první dobrou jsem se s infotainmentem rychle seznámil a okamžitě věděl, jaké ovládaní kde najdu, což se u moderních systémů moc často nestává. Tady se zkrátka přemýšlelo. A je to dobře, protože přes infotainment se ovládá většina prvků auta, třeba včetně nastavení výšky otevírání víka kufru.
Líbí se mi i kvalitní obraz parkovací kamery nebo 3D pohled na okolí vozu usnadňující manévrování. Naopak rádio často nechytalo digitální vysílání a bez problémů se neobešlo ani zrcadlení chytrého telefonu přes Android Auto.
Za volantem se mimochodem sedí poměrně vysoko, a to i na poměry vozů kategorie SUV. Naopak vzadu se sedí níže, se zvednutými koleny, což už pro dospělého není příliš pohodlné. Místa je tu ale dostatek všemi směry.
To zavazadelník dokazuje, že se myslelo spíše na vnitřní prostor pro posádku než místo pro kufry. Jeho objem činí nijak dechberoucích 500 litrů. Zavazadlový prostor je poměrně nízký, hodně místa pod podlahou totiž zabírá rezervní kolo a značný volný prostor kolem něj. Tohle Evropané umějí lépe. Stejně jako se lépe přizpůsobují tuzemským postavám. Že jde víko kufru otevřít jen do 180 cm, je zkrátka pro urostlého Evropana málo.
Recenze: Hledáte kompaktní SUV za rozumnou cenu? SsangYong Korando je dobrá volba snad v každé verzi. Dva detaily by ale měl napravit
Motor: Na tomhle chce ještě zapracovat
Jaecoo J7 se na českém trhu prodává se dvěma motorizacemi. Základem je benzinový čtyřválec 1.6 TGDI o výkonu 108 kW, který je standardně spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Druhou možností je plug-in hybrid spoléhající se na benzinovou patnáctistovku a elektromotor o celkovém výkonu 255 kW, který je výhradně předokolkou.
Já během prvního testu sáhnul po benzinové šestnáctistovce, která bude pro typickou tuzemskou klientelu přece jen první volbou. A nutno říct, v tomto směru ještě Jaecoo má ještě na čem pracovat.
Jakoby se totiž snažilo zákazníky nenápadně lákat k plug-in hybridu. Šestnáctistovka je sice kultivovaný motor a dobře odhlučněný, výkon 108 kW je však zkrátka znát. Pro kompaktní SUV takového krabicovitého tvaru už je to zkrátka trochu málo, dynamika je mimo město spíše průměrná.
Jaecoo navíc po nastartování vždy sepne eko mód, který reakce dále otupuje. Ne že by tedy přepnutí do normálního nebo rovnou sportovního režimu otočným kolečkem na středovém tunelu nějak zásadně pomohlo. Pořád je zkrátka znát, že se autu nechce moc hýbat.
To převodovka myslí hlavně na komfort. Převod mění za každé okolnosti naprosto jemně a hladce, a to i přepnutí do sportovního režimu, kdy i na manuální pokyn je změna převodu pomalejšího ražení. Rozjezdy navíc nejsou vždy stoprocentně citlivé, což platí hlavně pro manévrování v omezeném prostoru, kdy je potřeba s plynem pracovat nanejvýš citlivě. Příliš jemný není ani start-stop systém, v tomto směru moderní mild-hybridy umějí pracovat mnohem lépe.
Expanze Číňanů nebere konce. Jaká čínská auta se nově prodávají na českém trhu? Velký přehled novinek
Co se pak týče spotřeby paliva, tak ta odpovídá velikosti a koncepci auta. Ta dlouhodobá se pohybuje kolem devíti litrů, při rychlejším tempu se rychle dostává k 10 l/100 km. Na dálnici si SUV řekne o osm litrů.
Jízdní vlastnosti: Snaha o komfort
Na komfortní notu stejně jako převodovka hraje i celkové naladění. Podvozek sází na poctivé odhlučnění a skvělé tlumení nerovností. I na 19″ kolech testovaného exempláře tak prakticky nevíte o nástrahách českých cest, i větší nerovnosti jsou filtrovány s přehledem. Z místa řidiče oceníte i slušné odhlučnění, ať už motoru, podvozku nebo okolního šumu, vzadu však už auto působí na dálnici hlučněji.
To jízdní vlastnosti jsou celkově takové nijaké. Ve vyšším tempu auto poněkud znejistí, třeba ve 160 km/h na dálnici už cítíte sníženou jistotu, podobně při rychlých průjezdech zatáčkami moc nepomáhá lehké řízení. Na druhou stranu, cílová zákaznická skupina si toho ani nevšimne, protože tak rychle s Jaecoo nikdy nepojede.
Sháníte auto na elektřinu? Teď je vhodná doba, mnohé výrazně zlevnily. Tohle jsou ty nejlevnější elektromobily na českém trhu
Sdílet článek:
Jaecoo J7 1.6 TGDI AWD (2025)
Čínské automobily bývaly pro smích, to už ale dneska neplatí. Jaecoo J7 dává najevo, že by s ním zavedená konkurence měla počítat. Typická klientela bude nadšena z hezkého interiéru, povedeného designu nebo pohodlného podvozku, díky čemuž je vůz plnohodnotným soupeřem pro korejské nebo francouzské značky. Na evropská auta ztrácí vlastně jen technikou, motor 1.6 TGDI poskytuje průměrnou dynamiku a za vyššího tempa Jaecoo není moc jisté. Cílovce to ale vadit nebude, dostupná cena je dalším silným argumentem, navíc je tu možnost plug-in hybridu, který by v tomto směru mohl být povedenější volbou.
Plusy
Povedená kabina
Dostupná cena
Pohodlný podvozek
Minusy
Nízký zavazadlový prostor
Průměrná dynamika
Nižší jistota za vysoké rychlosti
Jaecoo J7: Základní technická data
| Verze | 1.6TGDI 7DCT AWD |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 108 |
| Převodovka | 7DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 8,0 |
| Objem palivové nádrže (l) | 57 |
| Teoretický dojezd (km) | 712 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 182 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1795/435 |
