Letošní ročník Formule 1 sezony 2026 je konečně tady! Startuje už tento víkend Velkou cenou Austrálie. Zdá se, že půjde o hodně napínavý ročník, díky novým pravidlům, které mohou výrazně změnit pozice jednotlivých značek a dosud slabé týmy se mohou vyšvihnout nahoru a naopak, a také díky vstupu nových týmů. Co nás čeká?
Obsah článku
Nová pravidla Formule 1 pro rok 2026
Udržitelné palivo
Jednou z potvrzených novinek je palivo. Podle očekávání Formule 1 vsadí na syntetické palivo, které má být „zcela udržitelné“. Všechny složky paliva budou pocházet z udržitelných zdrojů, ať už z nepotravinářských biologických produktů nebo odpadu, definitivní řešení bude na každém z výrobců.
Průtok paliva přitom bude omezen energií, ne objemem nebo hmotností. Předpokládá se však, že nové monoposty Formule 1 pro rok 2026 během velké ceny spotřebují jen asi 70 kilogramů paliva, zatímco dnes je to 100 kg.
Konec MGU-H
Druhou zásadní změnou je absence jednotky MGU-H, motorgenerátoru využívajícího tepelnou energii z výfukových plynů. Naopak MGU-K, motorgenerátor využívající energii získanou při brzdění pro zvýšení výkonu, zůstává. Bude umístěno u šasi, s bezpečnostní rámem kolem vysokonapěťových částí, pro vyšší bezpečnost. Elektrická část ústrojí navíc navýší svůj výkon na 350 kW, z dnešních 120 kW.
Stejně tak v útrobách monopostů F1 nové generace zůstanou zážehové vidlicové šestiválce o objemu 1,6 litru. Spalovací motor přitom bude rozdělen na dvě části. Vývoj té spodní (blok motoru, klikový hřídel, ojnice nebo čerpadla) bude i v rámci snižování nákladů omezen. Naopak vývoj horní části (samotný spalovací motor) bude uvolněn, v reakci na příchod nového syntetického paliva. Cílem je zhruba výkon 400 kW poskytovaný šestiválcem.
Finanční nákladnost má snižovat také standardizace dalších komponentů nebo omezení použití drahých kovů. Výfukový systém pak bude muset vydržet celou životnost pohonné jednotky. Omezen bude také počet hodin na testovacích stolicích, v rámci vývoje jednotek. Během sezony pak beztrestně bude možné použít tři motory za sezonu. Jen v roce 2026 bude limit zvýšen na čtyři jednotky.
Konec DRS, příchod Override
Důležitou změnou je konec systému DRS. Místo něj tu bude funkce Override, která umožní krátkodobé zvýšení výkonu pohonné jednotky.
Těšit se můžeme i na aktivní aerodynamiku. Závodníci přitom budou moci v určených zónách přepínat mezi dvěma režimy. Standardní režim (tzv. Z) s vysokým přítlakem bude určen pro jízdu v zatáčkách, zatímco pro rovinky tu bude konfigurace s nízkým přítlakem, tzv. režim X, který pomůže zvýšit maximální rychlost.
Změna rozměrů
Nová pravidla se týkají i rozměrů. Dosavadní generace monopostů je často kritizována pro svoji velikost. Od roku 2026 tak monoposty F1 budou opět menší. Rozvor se sníží z maximálních 3.600 mm na 3.400 mm, zatímco šířka se zmenšila z 2.000 mm na 1.900 mm.
S tím souvisí i snížení hmotnosti. Cílem je minimální hmotnost 768 kg, což je o 30 kg méně než u monopostů ze sezony 2022. Mimo jiné tomu pomohou i užší pneumatiky, nadále však 18″.
Ve F1 nově Audi a Cadillac
Schválení technických pravidel pro rok 2026 pro F1 znamená také novinky ve startovním poli. Už dříve byl oficiálně potvrzen příchod Audi do šampionátu. O vstupu tohoto německého člena VW Group do F1 se čile spekulovalo již několik měsíců před oficiálním potvrzení, vedení značky však potvrzení účasti v šampionátu podmiňovalo právě definitivní podobou pravidel pro rok 2026. Krátce na to, když se tak stalo, Audi oznámilo, že do Formule 1 vstoupí jako dodavatel motorů. Čtyři kruhy převzaly stáj Sauber, v nedávných letech nesoucí znaky Alfy Romeo.
Naopak se situace kolem Porsche se stala velice složitou. Dlouho se mluvilo o možném spojení Porsche s Red Bull Racing, pro něhož by německý výrobce sporťáků byl dodavatel motorů. Tato jednání však nakonec padla. Porsche oznámilo, že od roku 2026 nebude dodavatel agregátů pro Red Bull.
Spekulovalo se o tom, že Red Bull nechtěl přijít o rozhodovací práva na další vývoj techniky, stejně tak měly rozhodnout dosavadní úspěchy spjaté s Hondou. To ostatně naznačuje i oficiální vysvětlení Porsche: „Předpokladem vždy bylo, že partnerství bude založeno na rovnocenném základě, který bude zahrnovat nejen partnerství v oblasti motoru, ale také tým. Toho nebylo možné dosáhnout. S dokončenými změnami pravidel zůstává závodní série pro Porsche stále atraktivním prostředím, které bude i nadále sledováno.“ Porsche každopádně chtělo do F1 vstoupit i tak, a tak hledalo jiného partnera. To se však nakonec nepovedlo, a tak byl tento projekt ukončen. Red Bull si tak nové motory nakonec vyvíjí ve spolupráci s Fordem.
Dost se spekulovalo také o příchodu stáje Andretti, která měla zájem o účast ve Formuli 1 už od sezony 2025. Stávající týmy to ale neumožnily, a tak americký tým podporovaný koncernem General Motors nakonec vsadil na účast až od roku 2026, což však znamenalo vyšší náklady, kvůli nutným startovním poplatkům, zvýšeným právě od sezony 2026. Místo Andretti však stáj ponese jméno Cadillac, po značce koncernu GM.
A co jezdci F1 v roce 2026?
Dobrou představu už máme také o jezdeckých sestavách. Aktuálně zbývají na startovním roštu už jen tři volná místa, z toho tři ve stájích Red Bullu (Red Bull Racing a Racing Bulls).
Velká část týmů se rozhodla vsadit na kontinuitu a zachovala letošní jezdecké sestavy. To je příklad Alpine, Aston Martinu, Ferrari, McLarenu, Mercedesu a Williamsu. Na druhou stranu, svět F1 je dost nejistý a i u jistých pozic může být všechno jinak. Vzpomeňme na Sergia Péreze, který ještě příští rok měl jezdit za Red Bull. Mexičan v aktuální sezoně na startu nakonec chybí, místo toho se těší na novou roli v Cadillacu. Tam mu bude dělat parťáka další zkušený jezdec, Valterri Bottas. Americká stáj tak rozhodla vsadit při svém vstupu do F1 na zkušenost.
Naopak Audi zkombinuje zkušeného Hülkenberga s nadějným Bartoletem. U Red Bullu pak dlouho nebylo jasné, kdo v hlavní stáji doplní Maxe Verstappena. Nakonec to už nebude Júki Cunoda, který nově bude působit v roli rezervního jezdce Red Bullu. Jeho místo přebírá díky povedeným závodům Isack Hadjar. V Racing Bulls pak bude pokračovat Liam Lawson, kterého doplní mladý, teprve osmnáctiletý Arvid Lindblad.
F1 2026: Přehled týmů a jezdců
| TÝM | JEZDEC |
|---|---|
| Alpine | Pierre Gasly („víceletá smlouva“), Franco Colapinto |
| Aston Martin | Fernando Alonso (smlouva do konce roku 2026), Lance Stroll („víceletá smlouva“) |
| Audi | Nico Hülkenberg (víceletá smlouva), Gabriel Bortoleto |
| Cadillac | Valterri Bottas, Sergio Pérez |
| Ferrari | Charles Leclerc (víceletá smlouva), Lewis Hamilton (do konce roku 2026) |
| Haas | Oliver Bearman, Esteban Ocon |
| McLaren | Lando Norris (smlouva do roku 2027), Oscar Piastri (smlouva do konce roku 2026) |
| Mercedes | George Russell, Kimi Antonelli |
| Racing Bulls | Liam Lawson, Arvid Lindblad |
| Red Bull Racing | Max Verstappen (smlouva do konce roku 2028), Isack Hadjar |
| Williams | Alex Albon („víceletá smlouva“), Carlos Sainz |
Týmy Formule 1 už začínají pro sezonu 2026 postupně odhalovat svoje monoposty, navržené podle nových pravidel. Své závodní monoposty už představily Haas nebo Audi, jehož první vůz pro F1 se jmenuje R26. Redd Bull Raing pak už ukázal své závodní livery.
Fotogalerie vozů Formule 1 pro sezonu 2026
Kdo je v F1 2026 favoritem?
Nová pravidla i nové týmy jsou velkou neznámou, předsezónní testy však už naznačily mnohé. vysoko pravděpodobně budou jako tradičně Ferrari a Mercedes, patrně také McLaren a Red Bull, který při předsezónních testech zatím příjemně překvapil. Od nového motoru Ford se moc nečekalo, nakonec ale působí spolehlivě.
Naopak na chvostu startovního pole bude pravděpodobně Aston Martin. Přestože má v týmu hvězdného Adriana Neweyho, zatím to vypadá na velký propadák. Předsezónní testy byly doslova katastrofou, vedení týmu před startem sezony přiznalo obří technické potíže. Vibrace vozu mají být tak vysoké, že jezdci údajně nezvládnou ani 25 kol. První velké ceny tak možná stáj ani nedokončí, aby neohrozila zdraví svých pilotů, než se problémy podaří vyřešit.
Jaké závody Formule 1 nás čekají v roce 2026?
Odhalen už byl i kalendář Formule 1 pro rok 2026. Najdeme v ní novinku, napjatě očekávaný závod v Madridu, který znamená, že se příští rok pojedou dvě velké ceny ve Španělsku. Madridský závod doplní již tradiční v Barceloně. Naopak již chybí závod na legendární Imole, v roce 2026 se v Itálii pojede jen na Monze.
Kvůli ramadánu se závody v Saúdské Arábii a Bahrajnu pojedou v dubnu, naopak Velká cena Kanady se přesunula na květnový termín, aby navázala na Velkou cenu Miami, kvůli snazší logistice.
Kalendář F1 pro rok 2026
| Závodní víkend | Země | Lokalita |
|---|---|---|
| 6.-8. března | Austrálie | Melbourne |
| 13.-15. března | Čína | Shanghai (Sprint) |
| 27.-29. března | Japonsko | Suzuka |
| 10.-12. dubna | Bahrajn | Sakhir |
| 17.-19. dubna | Saudská Arábie | Džidda |
| 1.-3. května | USA | Miami (Sprint) |
| 22.-24. května | Kanada | Montreal (Sprint) |
| 5.-7. června | Monako | Monaco |
| 12.-14. června | Španělsko | Barcelona-Catalunya |
| 26.-28. června | Rakousko | Spielberg |
| 3.-5. července | Velká Británie | Silverstone (Sprint) |
| 17.-19. července | Belgie | Spa-Francorchamps |
| 24.-26. července | Maďarsko | Budapest |
| 21.-23. srpna | Nizozemí | Zandvoort (Sprint) |
| 4.-6. září | Itálie | Monza |
| 11.-13. září | Španělsko | Madrid* |
| 24.-26. září | Ázerbádžán | Baku |
| 9.-11. října | Singapur | Singapore (Sprint) |
| 23.-25. října | USA | Austin |
| 30. října – 1. listopadu | Mexiko | Mexico City |
| 6.-8. listopadu | Brazílie | Sao Paulo |
| 19.-21. listopadu | USA | Las Vegas |
| 27.-29. listopadu | Katar | Lusail |
| 4.-6. prosince | Abú Zabí | Yas Marina |
