Toyota se intenzivně připravuje na novou éru mistrovství světa v rallye, která odstartuje v roce 2027. Japonská automobilka chystá neobvyklý krok: do šampionátu nasadí hned dva tovární týmy se dvěma odlišnými soutěžními vozy. Vedle nového Yarisu se na rychlostní zkoušky vrátí legendární Celica. A to není všechno, Toyota zároveň oznámila návrat dvou bývalých mistrů světa.
Mistrovství světa v rallye čeká v roce 2027 jedna z největších technických proměn za poslední roky. Nová pravidla mají především snížit náklady na stavbu soutěžních speciálů a přilákat do šampionátu další výrobce i soukromé konstruktéry. Toyota, která v posledních letech WRC dominuje, přitom hodlá svoji pozici ještě posílit.
Japonská automobilka totiž oficiálně oznámila, že v příští sezoně nasadí dva samostatné týmy, Toyota Racing a Gazoo Racing Toyota. Každý bude používat jiný automobil, přičemž oba mají mít srovnatelné výkony a rovnocenné podmínky pro boj o vítězství. Celkem Toyota připravuje až šest továrních speciálů pro jednotlivé soutěže.
Novinkou bude také jezdecké složení. K současným hvězdám týmu se připojí Ott Tänak a Kalle Rovanperä, kteří se vracejí do mistrovství světa. Toyota tak bude mít ve svých řadách hned tři mistry světa, včetně čerstvého šampiona Elfyna Evanse.
Toyota vrací do WRC legendární Celicu. Yaris ale nekončí
Největší technickou novinkou je návrat slavného jména Celica. Toyota Racing totiž v roce 2027 nasadí zcela nový speciál Toyota GR Celica Rally1, který bude postaven podle nových technických pravidel.
Celica má v historii světových rallye mimořádné postavení. Právě s tímto modelem Toyota dosáhla v devadesátých letech řady významných úspěchů. Carlos Sainz s ní získal tituly mistra světa v letech 1990 a 1992, Juha Kankkunen triumfoval v roce 1993 a Didier Auriol o rok později.
Návrat Celicy do WRC se přitom očekával už několik měsíců. Během testování nového soutěžního prototypu se totiž objevily záběry automobilu s karoserií připomínající sportovní kupé. Až nyní však Toyota definitivně potvrdila, že slavné jméno skutečně oživí. Celica se vrátí i jakožto sériový automobil pro běžné silnice, na jeho podobu si však ještě musíme počkat.
To však neznamená konec Yarisu. Druhý tovární tým Gazoo Racing Toyota bude používat novou generaci speciálu GR Yaris Rally1, rovněž připravenou podle pravidel pro rok 2027.
Oba automobily budou využívat stejnou základní techniku a podle Toyoty mají nabídnout rovnocenné výkony. Lišit se budou především karoseriemi. Nová pravidla totiž umožňují využívat různé karosářské varianty na společném technickém základu, což Toyota hodlá naplno využít.
Dva tovární týmy a šest jezdců. Toyota odhalila sestavu pro rok 2027
Rozdělení továrního programu do dvou týmů přinese také zajímavé jezdecké souboje. Toyota zdůrazňuje, že nepůjde o hlavní a vedlejší tým. Obě sestavy mají dostat techniku schopnou vítězit a budou soupeřit nejen s konkurencí, ale také mezi sebou.
Toyota Racing – Toyota GR Celica Rally1
- Elfyn Evans / Scott Martin
- Oliver Solberg / Elliott Edmondson
- Sami Pajari / Marko Salminen
Gazoo Racing Toyota – Toyota GR Yaris Rally1
- Ott Tänak / Martin Järveoja
- Takamoto Katsuta / Aaron Johnston
- Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen (vybrané soutěže)
Toyota Racing tak vsadí na trojici jezdců, kteří v letošní sezoně bojovali o titul mistra světa. Nakonec jej získal Elfyn Evans, jenž v dramatickém závěru šampionátu porazil Olivera Solberga o pouhých pět bodů. Sami Pajari skončil třetí, jen šest bodů za vítězem.
Druhý tým nabídne především dva velké návraty.
Estonec Ott Tänak se vrátí do soutěžního programu Toyoty, s níž v roce 2019 získal titul mistra světa. Po odchodu z Hyundai na konci roku 2025 se během letošní sezony podílel na vývoji nového soutěžního speciálu japonské automobilky. V roce 2027 se opět zapojí do kompletního šampionátu.
Kalle Rovanperä se do WRC vrátí po roční přestávce. Dvojnásobný mistr světa z let 2022 a 2023 ovšem absolvuje pouze vybrané soutěže. Jeho program tak nebude zahrnovat celý kalendář.
Prostor by se díky tomu mohl najít také pro další jezdce. Toyota nevylučuje příležitostné starty devítinásobného mistra světa Sébastiena Ogiera, který nadále zůstává součástí závodní rodiny Gazoo Racing. Příležitost mohou dostat také mladí jezdci z rozvojového programu automobilky.
Vývoj nových soutěžních vozů vrcholí
Přípravy Toyoty na sezonu 2027 jsou v plném proudu. Vývoj obou automobilů probíhá ve Finsku, kde má tovární tým své zázemí ve městě Jyväskylä.
Toyota už dokončila několik vývojových fází nového soutěžního speciálu a na začátku listopadu završila šestidenní testování simulující podmínky skutečné rallye ve středním Finsku. Cílem bylo prověřit připravovanou techniku před homologací, která má být dokončena ještě do konce roku 2026.
Zajímavostí je, že oba nové speciály mají být výkonově srovnatelné, přestože nabídnou odlišné karoserie. To klade značné nároky například na aerodynamický vývoj. Toyota totiž musí zajistit, aby rozdílné tvary Celicy a Yarisu neposkytovaly jednomu z automobilů zásadní výhodu.
Samotné nasazení dvou modelů navíc komplikuje přípravu techniky a náhradních vozů. Toyota nicméně věří, že právě vnitřní konkurence obou týmů pomůže dalšímu vývoji.
Automobilka současně rozšiřuje své finské zázemí. Na začátku listopadu zahájila výstavbu nového technického centra v lokalitě Majajärvi nedaleko Jyväskylä.
Definitivní podobu obou soutěžních vozů, včetně jejich barevného provedení, Toyota představí před začátkem nové sezony.
WRC 2027 přinese levnější speciály i nové soupeře
Připravované změny Toyoty jsou součástí rozsáhlejší proměny celého mistrovství světa. Nová technická pravidla WRC 2027 mají platit po dobu deseti let a jejich hlavním cílem je zpřístupnit vrcholnou kategorii širšímu okruhu účastníků.
Zásadní novinkou bude omezení ceny nových soutěžních automobilů. Speciály budou využívat prostorový trubkový rám a techniku odvozenou od současné kategorie Rally2. Nové automobily přitom mají být výkonnostně blízké upraveným vozům Rally2, které rovněž dostanou možnost bojovat v nejvyšší kategorii.
Pravidla zároveň otevírají dveře nezávislým konstruktérům, kteří už nebudou muset být přímo spojeni s velkou automobilkou.
Vedle Toyoty tak na nové technice pracuje například belgický Project Rally One, za kterým stojí zkušený konstruktér Lionel Hansen. Tento tým už svůj prototyp představil a zahájil testovací program. Dalším připravovaným účastníkem je španělská společnost RMC Motorsport.
Odlišnou cestu zvolil M-Sport, který připravuje upravený Ford Fiesta Rally2 využívající nově povolený technický kit. Takové automobily mají být schopné soupeřit se speciály postavenými přímo podle nových pravidel WRC.
Otazník naopak nadále visí nad budoucností Hyundai, jehož pokračování v nejvyšší kategorii zatím není definitivně potvrzené, byť očekávané.
Jisté tak je, že sezona WRC 2027 přinese nejen zcela nové soutěžní automobily, ale také změny ve složení startovního pole. Toyota do ní vstoupí s mimořádně silnou jezdeckou sestavou a hned dvěma odlišnými modely. Zda se jí podaří navázat na dosavadní dominanci, však ukážou až první soutěže nové éry.
Podrobněji jsme se novým technickým pravidlům i plánovaným změnám věnovali v našem dřívějším článku WRC 2027: Nová pravidla, levnější soutěžní auta a připravovaní účastníci.
Zdroje: Toyota Gazoo Racing – oficiální tisková zpráva, 3. 11. 2026; WRC – potvrzení jezdecké sestavy a návratu Celicy; Autosport – nová pravidla a účastníci WRC 2027
