Renault pro expanzi své nabídky elektromobilů vsadil na odlišnou strategii než konkurence, rozhodl se totiž oživit slavná jména ze své historie. Postupně tak dorazil kompaktní crossover Mégane E-Tech, rodinný crossover Scénic E-Tech a nejnovější malí zástupci, městský hatchback 5 E-Tech a městské SUV 4 E-Tech. A právě to jsem měl možnost vyzkoušet v rámci týdenního testu. Nadchnul mě Renault 4 E-Tech tolik jako nedávno 5 E-Tech? To se dozvíte v následujících odstavcích.
Obsah recenze
Design: Zřejmý odkaz v originální podobě
Zatímco Mégane E-Tech a Scénic E-Tech na stejnojmenné modely z historie Renaultu odkazují vlastně jen svým jménem, čtyřka kráčí ve stopách pětky a je zřetelným odkazem na stejnojmenné auto vyráběné mezi lety 1961 až 1994.
Designéři šikovně využili historické odkazy na původní Renault 4, ať už siluetu karoserie, zadní čelo nebo příď s kulatými světlomety, které zabalili do soudobého stylu. Jde tak o retro, avšak zcela moderně vypadající, což se podepisuje třeba na svítícím logu na přídi. Navíc výsledek vypadá, jakoby čtyřka byla SUV už dávno. Vyšší stavba karoserie tu vůbec nepůsobí nepatřičně.
Co se pak týče velikosti, Renault 4 E-Tech s délkou 4.143 mm a rozvorem 2.624 mm spadá spíše mezi ta menší městská SUV. Renault Captur ze stejné stáje, nabízený se spalovacími motory, je dlouhý 4.227 mm s rozvorem 2.639 mm. To ale vůbec nevadí, dvojice stejné značky se aspoň více odliší a ve městě se kompaktní rozměry Renaultu 4 hodí.
Stejný technický základ jako u 5 E-Tech znamená, že čtyřka je laděna jako ten praktičtější model z této retro stylizované dvojice. Pětka je za mě zase jasně větší stylovka, která naživo zkrátka vypadá mnohem lépe. Má za mě zkrátka více šmrncu a není to jen tím, že čtyřka nabízí spíše konzervativnější výběr laků karoserie proti pětce, kterou si můžete pořídit v pestré žluté nebo zelené.
Recenze: Nejhezčí auto dneška je i sakra dobré. Renault 5 si zamilujete i přes jeho slabinu
Interiér: Shodný s pětkou a přece jiný
To koncepce interiéru přímo navazuje na pětku, kvůli snížení nákladů oba modely používají shodnou palubní desku. To ale ve výsledku vůbec nevadí, protože jde o povedené řešení. Skvělý je výběr materiálů i jejich zpracování, potěší i přehlednost. Stylovém detailem je i ambientní osvětlení, které se může lišit dle denní doby.
Náramně se povedl rovněž multimediální systém s funkcemi Google. Je jednoduchý na ovládání, plusem jsou i spolehlivé Google Mapy. Pravdou nicméně je, že občas se třeba nechce načíst mapa navigace přímo na přístrojovém štítu. Obecně ale platí, že dnešní infotainment Renaultu patří mezi nejpodobnější systémy v rámci mainstreamu. Jen ta parkovací kamera má mizerný obraz, konkurence dnes už mívá kvalitnější rozlišení.
Šikovné jsou pak některé detaily. Ukazatel dojezdu totiž prezentuje jak „optimistický“ pohled, tak ten pesimistický, přičemž se při plném nabití mohou klidně lišit o 170 km. Díky tomu tak můžete lépe odhadnout, s jakým akčním rádiusem ještě můžete počítat. Praktická je i „vanička“ mezi předními sedadly na drobnosti nebo ultrasnadné vypnutí asistenčních systémů. Zvolit si můžete individuální režim, kde si vypnete, co nepotřebujete, a ten následně snadno vyvoláte dvojitým stiskem tlačítka vlevo pod volantem. Toto řešení prosím do všech aut dneška!
Velkým benefitem čtyřky proti pětce je každopádně vnitřní prostor. Místa na zadních sedadlech je tu už podstatně více, pořád ale nezapomínejme na to, že jde o segment malých SUV. Dospělý má tak vzadu spíše akorát místa, než přebytek, s lehkou rezervou před koleny a nad hlavou. Více ale očekávat ani nelze. Jen bych ocenil výše ukotvený sedák.
Zavazadlový prostor s udávaným objemem 375 litrů na papíře nepůsobí tak velice. Využitelnost nicméně zvyšují jeho pravidelné tvary, a tak v praxi plně stačí. Drobnosti lze navíc uchytit praktickými gumovými pásy po stranách kufru, pod dvojitou podlahou je pak prostor třeba na dobíjecí kabely. Plusem je také až nečekaně nízko uložená nakládací hrana kufru nebo možnost sklopení sedadla spolujezdce, díky čemuž lze uvnitř převážet předměty dlouhé až 2,2 metru. Víko lze navíc za příplatek otevírat elektricky, což v segmentu malých SUV pořád není zcela zvykem.
Sháníte auto na elektřinu? Teď je vhodná doba, mnohé výrazně zlevnily. Tohle jsou ty nejlevnější elektromobily na českém trhu
Motor: Comfort Range jako jasná volba
Nabídka motorizací pro Renault 4 E-Tech je v tuto chvíli jednoduchá. Základem je tzv. Urban Range, s elektromotorem o výkonu 90 kW a bateriemi s využitelnou kapacitou 40 kWh, která postačuje pro kombinovaný dojezd 308 km dle metodiky WLTP. Nad ním pak stojí testovaná Comfort Range sázející na silnější motor i větší baterie, v podobě 110kWh elektromotoru a 52kWh akumulátoru pro dojezd až 409 km dle kombinovaného cyklu WLTP.
Comfort Range je za mě jasná volba, a to nejen proto, že většina nabízených stupňů výbavy aktuálně umožňuje objednat výhradně toto silnější provedení s delším dojezdem. Cenový rozdíl mezi oběma variantami není výrazný, přičemž Comfort Range přináší praktičtější vlastnosti. Za mě je tak jasnou volbou.
U 110kW verze totiž už nebudete řešit dynamiku, která je více než dostatečná. Ve městě vás nebude ani nějak zásadně limitovat jízdní režim Eco s omezenými reakcemi, byť na okreskách nebo dálnici už spíše využijete mód Comfort. Sport pak znamená bezprostřední reakce, které u tohoto typu auta využijete snad jen při předjíždění.
V praxi se hodí i ty větší baterie. Renault 4 E-Tech sice umí být úsporný, městská spotřeba 11,5 až 14 kWh/100 km je velice slušná, stejně jako dálniční apetit 24 kWh/100 km, přesto 52kWh baterie při běžném provozu vystačí maximálně na nějakých 300 km dojezdu bez nutnosti dobíjení. U městského auta je to více než dostatek, na dlouhých cestách to už ale může být limitující.
Dobíjení mimochodem trvá v ideální podmínkách půl hodiny z 15 na 80 % kapacity, při využití rychlonabíječky se stejnosměrným proudem o výkonu 100 kW. Z 11kW domácího wallboxu to dle výrobce trvá 3 hodiny a 13 minut.
Jízdní vlastnosti: Až nečekaná pohoda
Renault platí za specialistu naladění podvozku a podobně jako pětka i čtyřka je toho důkazem. Nastavení je opravdu příkladné, které ideálně kombinuje jistotu i komfort. Se čtyřkou si tak s velkou jistotou svezete i svižným tempem, zároveň však i v městském prostředí zůstává vůz pohodlný. V tomto směru mu jasně pomáhá aplikace víceprvkové zadní nápravy.
Dva detaily však pozornost zaslouží. Už kolem 100 km/h je poměrně slyšitelný vítr vanoucí kolem vnějších zpětných zrcátek. Při prudkém brzdění pak vcelku výrazně klesá příď, podobně jako se to děje u některých Citroënů. Koncepce s pohonem přední nápravy pak logicky znamená, že té síly může být někdy už moc, a tak elektronika má při rozjezdech nebo na mokru trochu práce.
U ovládání převodovky mi však pro pocit jistoty chyběl režim P, autu totiž pro snížení výrobních nákladů chybí blokovací kolík v převodovce, který nahrazuje automatizované zatažení elektrické parkovací brzdy. Stání tak žádá trochu zvyku, stejně jako nutnost rychlého manévrování, řešení navíc může dělat potíže na ledu.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města, nejen pro ženy?
Sdílet článek:
Renault 4 E-Tech Iconic 150 k comfort range (2025)
Abych odpověděl na otázku z úvodu, takové nadšení jako pětka ve mě Renault 4 E-Tech nevyvolal. To však neznamená, že by šlo o špatné auto, naopak. Čtyřka je rozhodně oproti pětce volba rozumu, praktičtější, s prostornější kabinou a vlastně celkově pohodlnější. Pokud tedy hledáte elektro do města, budete z Renaultu 4 E-Tech nadšeni. Pokud počítáte s typicky vyšší cenovkou za elektromobil, budete s ním spokojeni. Já osobně bych volil Renault 5 E-Tech, který je za mě jednoduše mnohem hezčí a který je, s typickým novinářským klišé, auto s duší. Se čtyřkou by se mi ale v praxi žilo rozhodně snadněji.
Plusy
Pohodlný podvozek
Povedený interiér
Nízká nakládací hrana
Minusy
Šum od zrcátek
Průměrná parkovací kamera
Klesající příď při brzdění
Renault 4 E-Tech (2025): Základní technická data
| Verze | 150 k comfort range |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 110 |
| Točivý moment (Nm) | 245 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 150 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,2 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 15,1 |
| Udávaný dojezd – kombinovaný dle WLTP (km) | 409 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1462/518 |
Další recenze elektromobilů
Test: Renault Mégane E-Tech Electric Iconic 160 kW (2022)
Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko
