Když se Skupina PSA spojila s FCA a vznikl tak koncern Stellantis, mluvilo se o tom, že nejvíc na tomto spojení vydělá Fiat. Měl se konečně dostat k dostupné technice a opět nabídnout malá auta, která umí nejlépe. Nyní toto spojení začíná Fiatu přinášet plody. Na trh přichází Fiat Grande Panda, kterým se značka v Evropě po letech konečně zase vrací do segmentu malých aut a konečně přichází s náhradou za kdysi oblíbené Punto. Po krátkém seznámení s Grande Panda Electric jsem měl možnost vyzkoušet během týdenního testu Grande Panda Hybrid, která na českém trhu má přece jen větší potenciál. Jak mě zaujal?
Obsah recenze
Design: Hravý a stylový
Fiat dnes razí heslo “žádná šedá”, kterým chce zdůraznit to, že už nechce nabízet nudná auta. Dle této strategie vznikla i Grande Panda, která je všechno, jen ne nudná. Je to neskutečná stylovka dokazující, že Italové design aut prostě umí a nemusí jít rovnou o superauto Ferrari či Lamborghini, ale klidně o dostupné auto do města.
Grande Panda tak využívá zřetelných odkazů na původní Pandu z osmdesátých let, zároveň však nejde jen o její retro variantu. Třeba pixelové světlomety jsou zajímavou vzpomínkou na osmdesátá léta, působí však až futuristicky. Podobně prolisy Panda na bocích jasně odkazují na originál, jde však o zcela soudobý prvek. Koncová světla jsou pak ryze futuristická. Výsledek si pak uchovává robustní vizáž, díky bohatému oplastování, zároveň to však není žádný drsňák, ale mile působící auto. Jaká milá změna! Potěší i fakt, že některé detaily odhalíte až po čase, třeba nápis Fiat na C-sloupcích měnících se v určitém úhlu v logo automobilky z přelomu osmdesátých a devadesátých let.
Heslo “žádná šedá” se podepisuje i na paletě nabízených laků karoserie, které jsou primárně pestré. Testovaný exemplář na fotkách je mimochodem v nadmíru elegantní bronzové Luna. Co se týče velikosti, tak přídomek Grande sice odkazuje na fakt, že jde o dosud největší Pandu v historii tohoto modelu, zároveň však jde o pořád malé městské auto. V rámci segmentu navíc patří spíše mezi ty kompaktnější, Grande Panda se s délkou 3.999 mm pořád vejde do délky čtyř metrů, zatímco mnozí konkurenti tuto hranici délky překonaly. Slušná je ale výška, 1.629 mm testované verze La Prima je na úrovni třeba Nissanu Qashqai.
Mimochodem, z Pandy se stává celá rodina. Bude tu ještě větší model, SUV Pandissima, bratr Opelu Frontera a Citroënu C3 Aircross. Zůstává i dosavadní “miniaturní” Panda segmentu A, nově vzhledem ke svým kompaktním rozměrům pojmenovaná Pandina (“malá Panda”).
Fiat v roce 2026: Italové jsou konečně zpět. Dvě důležité novinky mají zásadně zvýšit prodeje
Interiér: Příjemný a navíc pobaví
Stejně hravý jako exteriér je rovněž interiér Grande Pandy. Dvouramenný volant, atypické výdechy ventilace vystupující z palubní desky nebo bambusový textil Bambox Fiber Tex oživující palubní desku testované verze La Prima jsou detaily, které lahodí oku. Pravda, kombinace modrých a bílých plastů s černým dekorem a jasně zelenkavými detaily už může působit trochu křiklavě, mladým se to ale bude líbit a tak nějak to prostě sedí k hravému stylu Grande Pandy.
Navíc je vidět, jak si designéři s kabinou auta vyhráli. Opakující se oválný motiv odkazuje na legendární okruh Lingotto, vtipná je i malá původní Panda na panelu, v níž je umístěna obrazovka infotainmentu. Navíc se povedlo skvěle zamaskovat nízkou cenu auta. Použité plasty jsou sice tvrdé, i díky atypické modré barvě však nevypadají lacině. Jen se vcelku snadno odřou, zvlášť panely dveří. Uvnitř Grande Pandy se tak budete cítit vážně skvěle. Od volantu ale počítejte s omezením výhledu. A-sloupky jsou poměrně silné, zadní okno zase nízké.
Nižší cenu každopádně prozrazují chybějící automatické dojezdy oken nebo právě třeba infotainment, celkově jednodušší, s méně funkcemi než moderní systémy, a s nižším rozlišením obrazovky. Zase však funguje svižně a nechybí mu žádná zásadní funkce. Cílové skupině tak bude stačit. Jen ta parkovací kamera nemá moc kvalitní obraz. Hodně naopak chválím separátní tlačítka pro vypnutí otravného hlídání jízdy v pruzích a zvukového upozornění na překročení povolené rychlosti, které jsou dnes bohužel povinnými prvky. Umístění v dolní části středového panelu možná není tak po ruce, hlavně že však tyto otravnosti lze takhle snadno vypnout. Navíc na jeden krok, stačí stisknout obě tlačítka naráz a oba systémy se vypnou. Podobně kvituji velké ovladače pro nastavení teploty ventilace, což usnadňuje ovládání během jízdy.
Prostornost každopádně dokazuje, že jde o spíše menší auto v rámci segmentu. Na zadní sedadla se sice tak nějak poskládá i dospělý, moc komfortu si ale logicky neužije. Nad hlavou mám s výškou 185 cm ještě lehkou rezervu, při posazení “za sebe” se však už koleny tlačím do předních sedadel. Vzhledem k velikosti to však není překvapením.
To kufr vzhledem k vnějším rozměrům velice slušný, s udávaným objemem 412 litrů u zkoušeného hybridu, což patří mezi nejvyšší hodnoty v segmentu. Počítat však musíte s tím, že objem nahání hlavně svou výškou, bagáž na víkend sem ale poskládáte i při jízdě ve třech. Nakládací hrana je pak umístěna poměrně vysoko. V kabině však oceníte hned dvě schránky před spolujezdcem doplněné o praktickou poličku. Nechybí ani loketní opěrka pro řidiče s odkládací schránkou. Do prostoru před ní se pak klidně vejde 1,5litrová láhev, aniž by řidiči při jízdě překážela.
Recenze: Dacia se musí mít na pozoru. Švihák od Citroënu cílí na Sandero a sází na několik trumfů
Motor: Hybrid optimální volbou
Fiat Grande Panda je aktuálně nabízena ve dvou verzích, Electric, což je elektromobil s výkonem 83 kW, a Hybrid, což je full-hybrid o výkonu 81 kW. A hybridní Grande Panda je za mě ideální volbou, minimálně do té doby, než dorazí základ s čistě spalovacím motorem, bez pomoci elektrifikace. Ten bude lákat zákazníky hledající co nejnižší cenu.
Hybrid využívá řešení známé z ostatních modelů koncernu Stellantis. Kombinuje tříválec 1.2 Turbo (74 kW) s elektromotorem (21 kW), NMC baterii s využitelnou kapacitou 0,41 kWh a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Výsledkem je kombinovaný výkon 81 kW a točivý moment 205 Nm, přičemž opět platí, že výrobce vůz nazývá mild-hybridem, de facto jde ale o full-hybrid. Tahle Grande Panda totiž zvládá krátké úseky čistě na elektřinu.
Za mě tak jde o optimální volbu pro tento model. Ve městě se jedná o velice živé auto, díky elektrifikaci, navíc pořád se slušnou spotřebou. Dynamika ve výsledku není špatná ani na dálnici, s plným plynem na podlaze brzdou provozu nebudete. Počítejte ale s jadrnějším zvukem motoru, který typický tříválcový ryk nezapře.
Šestistupňový dvouspojkový automat funguje optimálně, řadí logicky a hladce. To platí i pro rozjezdy. Rekuperace brzdné energie je pak poměrně silná, často pro zpomalení stačí jen sundat nohu z plynu. Zvýšit ji lze ještě režimem „L“ (vyvolaným stiskem tlačítka na voliči automatu), o moc výraznější mi ale nepřijde.
Plusem je i spotřeba paliva. Ta dlouhodobá se pohybuje okolo 5,5 l/100 km, ve městě se i v kolonách díky časté jízdě na elektřinu můžete dostat pod pět. Na dálnici si pak Panda řekne asi o šest litrů na sto kilometrů. To navíc znamená, že dojezd je díky 44litrové nádrži velice slušný. S plnou nádrží mi auto ukazovalo jízdní rozsah 790 km, což je na tak malé auto parádní hodnota.
Jízdní vlastnosti: Typický Ital stylem i jízdou
Italský charakter se podepisuje nejen na stylovém designu Grande Pandy, ale také na jejím naladění. Je znát, že se podvozek ladil na rozbitých italských silnicích, což vyhovuje i v českém prostředí. Nastavení je komfortní, Grande Panda výtečně tlumí nerovnosti. Mluvím přitom o verzi s poměrně velkými 17″ koly. Od zadních kol se neozývají hlučné rány, byť nerovnosti občas uslyšíte.
Co však uslyšíte, je okolní ruch. Projevuje se, že Grande Panda je primárně auto do města. Na dálnici už je při 130 km/h slyšet šum okolního vzduchu. Motor se pak při akceleraci projevuje typickým tříválcovým rykem.
Ve městě však Grande Panda funguje výtečně. Pohodlí zvyšuje italsky lehké řízení, stejně jako již zmíněný komfortní podvozek.
Sháníte auto na elektřinu? Teď je vhodná doba, mnohé výrazně zlevnily. Tohle jsou ty nejlevnější elektromobily na českém trhu
Sdílet článek:
Fiat Grande Panda Hybrid La Prima (2025)
Fiat je v posledních letech na českém trhu poněkud přehlíženou značkou, díky novým modelům se to však může změnit. Značka si v tomto směru slibuje právě od Grande Pandě, které věřím i já. Navíc i doufám v prodejní úspěch, protože jde o auto, které na silnici vždy rádi uvidíte. Grande Panda rozzáří den, zároveň jde o povedené auto, ať už díky stylové kabině, slušnému kufru, nadmíru pohodlnému podvozku nebo velice úspornému hybridu. Počítejte jen s průměrným odhlučněním a omezeným výhledem, kompaktní rozměry pak logicky znamenají omezený vnitřní prostor.
Plusy
Nízká spotřeba paliva
Na poměry segmentu slušný kufr
Stylový design zvenku i uvnitř
Minusy
Omezený prostor na zadních sedadlech
Průměrné odhlučnění
Omezený výhled do stran i dozadu
Fiat Grande Panda Hybrid: Základní technická data
| Verze | Hybrid |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 81 |
| Točivý moment (Nm) | 205 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 160 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,0 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,0 |
| Teoretický dojezd (km) | 880 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 115 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1272/428 |
Rozhodně lepší Fiat, než velké 5-metrové krávy, které dojedou na jedno nabití celých 260 km a není, kde zaparkovat, Ale uvezou 9 lidí vcelku… A čím větší, tak lepší !!! To Fiat je zase o krok před a je mooooc pěkný !!!