Na český trh se dostává novinka firmy Alpine A390. My jsme měli možnost se s tímto vozem seznámit v trochu neobvyklém prostředí pro testování. Na rozdíl od častých testovacích tratí ve Španělsku, kde jsou silnice s hladkým povrchem, nás organizátoři vzali na polské úpatí Sněžky do hezkého městečka Karpacz, kde pro nás připravili testovací tratě po úzkých rozbitých cestách a cestičkách. Jak nás zde nová Alpine A390 oslovila?

Design: Rozhodně žádná tuctovka

Dříve než se zmíním jak se s tímto prostředím Alpine vyrovnala, řekněme si o voze více. Nový přírůstek rodiny Alpine není auto ve stylu retro stylizovaného sporťáčku A110, který tuto francouzskou sportovní značku po letech oživil, ale typické auto nové doby a nové éry Alpine, která sází na elektrifikovaný pohon. Jde o plně elektrické, nízké a kompaktní SUV či sportovní SUV-fastback.

Ani na první pohled A390 rozhodně není žádná tuctovka, která se ztratí v davu, což ostatně bylo vidět na zájmu veřejnosti v okolí hotelu, kdo šel kolem, vytáhl mobil a fotil si ho. Alpine A390 na první pohled působí jako nízký, pevný, kompaktní sportovní vůz se sportovní siluetou, s hezkými designovými detaily jako jsou prolisy přední kapoty či náznak dvojitých světel, obojí odkazující na již zmíněnou A110. Tohle ale není retrostylizující vůz, ale naopak typické prvky Alpine posouvá do budoucnosti.

Zajímavým designovým detailem je i LED denní osvětlení „star dust“. Uvnitř zase zaujme hračička inspirovaná F1, neboli červené „předjížděcí“ tlačítko na volantu, které dá ihned plný výkon na dobu až 10 sekund.

Sportovní proporce naznačují i udávané rozměry – délka 4.615 mm, šířka bez zrcátek 1.885 mm, výška relativně nízkých 1.525 mm a rozvor 2.708 mm jsou třída sama pro sebe, odpovídají nicméně zhruba vozům typu Audi Q4 e-tron Sportback. K tomu je tu zavazadlový prostor 532 litrů.

Technika a jízdní vlastnosti: Výtečné

Pro úplnost dodejme, že vpředu pod kapotou není tzv. frunk (tedy přední zavazadelník), ale prostor je plně vyplněn jedním ze tří motorů a ovládací elektronikou. Další dva motory se nachází vzadu, každý pro jedno kolo. Výkon motorů činí buď 3x 98,3 kW u „naší“, testované varianty A390 GT, nebo 3x 110 kW u posílené verze A390 GTS, která se objeví později.

Výsledkem je 298 kW u testované verze A390 GT a akcelerace 0–100 km/h za 4,8 s, zatímco varianta GTS posouvá schopnosti až na 350 kW, 808 Nm a zrychlení 0–100 km/h za 3,9 s. Vysokovýkonná baterie s kapacitou 89 kWh byla mimochodem navržena výhradně pro Alpine, přičemž umožňuje nejen opakované podávání vysokého výkonu, ale také nabízí dojezd až 555 km dle WLTP v závislosti na výbavě. Plusem je i rychlé nabíjení až 190 kW stejnosměrným proudem.

Auta budoucnosti Novinky

Francouzské Porsche se v nové generaci hodně změní. Co už víme o novém Alpine A110?

Alpine A110 patří mezi nejznámější francouzské sporťáky, není tak divu, že když se tato značka vrátila na scénu, jako první …

Číst dále

Zkrátka jde tedy o auto, do kterého máte chuť se hned sednout a vyzkoušet.Tak pojďme na to.

Na klikatých cestách, které v Karpaczi převládaly, se auto ukazuje jako velice jisté. Krátký rozvor mu dává lehkost v přechodech z jedné zatáčky do druhé, řízení je rychlé, přesné a přirozeně čitelné. Nepotřebuje složitá technická řešení typu natáčení zadních kol nebo aktivní stabilizaci, protože základní technika funguje překvapivě dobře sama od sebe.

Pozitivně se projevují dva motory na zadní nápravě, kdy v zatáčkách vnitřní kolo přibržďováním pomocí rekuperace napomáhá stabilnějšímu průjezdu a vůz drží stopu s lehkostí, kterou člověk u takto velkého elektromobilu nečeká. Alpine zjevně sází na vyvážený podvozek spíš než na efekt sportovnosti.

Podvozek navíc pracuje velmi kultivovaně i na horším povrchu, kterého jsme si bohužel užili dost. Tlumení je přesvědčivé, karoserie se zbytečně nerozvlní a auto zvládá rozbité silnice s klidem. Právě tato kombinace jistoty a komfortu je na A390 možná nejpříjemnější. Nejedná se jen o rychlý elektromobil, ale o auto, které umí být rychlé bez stresu. Výkon tu není jen na papíře, i když je jasné, že elektrická éra trochu otupuje vnímání zrychlení, přesto Alpine nepůsobí surově, síla přichází plynule a snadno se dávkuje.

Je jisté, že nic nemůže být ideální, jsou zde určité kompromisy například v prostoru pro cestující vzadu díky nízké siluetě. A i cena od 1.700.000 Kč se také někomu může zdát vyšší, ale vzhledem k slušné základní výbavě, charakteru a vlastnostem auta je odpovídající a ospravedlnitelná.