Elektromobilita je trend, kterému se nevyhnula ani domácí Škoda. Zatímco však jiné značky někdy až překotně expandovaly svou elektronabídku, Škoda jde krůček po krůčku a nabízí aktuálně “jen” dva elektromobily, Enyaq a Elroq, než dorazí další dva, malý Epiq a rodinný Peaq. Podle všeho jde ale o úspěšnou strategii, Elroq dnes patří mezí nejžádanější elektromobility v Evropě a byl i jedním z finalistů ankety evropské Auto roku 2026. Jaký je, jsem zjišťoval za volantem vrcholné varianty Elroq RS.
Obsah recenze
Design: Povedený, byť sportovně nenápadný
Škoda Elroq jako první sériové auto značky vsadilo na nový stylistický směr Modern Solid, který využívá více hran než dosavadní modely značky. Poznávacím znakem je tzv. Tech‑Deck Face, která nahrazuje klasickou masku. Je i funkčním prvkem, protože inženýři za ni ukryli senzory, jako je radar a přední kamera. Přední světlomety jsou rozdělené, jejich užší horní část přitom plynule přechází do blatníků. Kapotu pak neozdobí logo výrobce, ale nápis Škoda.
Jde o originální řešení, které však trochu ztratilo na svébytnosti poté, co jej v rámci modernizace využil i větší Enyaq. Oba vozy totiž používají shodný technický základ. Elroqu to za mě ale ve výsledku sluší více, kompaktnější karoserie působí dynamičtěji. Opravdu parádní je pak zelenkavý lak Mamba testovaného exempláře. Ta zdůrazňuje sportovní šmrnc Elroqu RS, který je spíše sportovně decentní než sportovně nápadný, jak je ostatně u eresových škodovek už léta zvykem.
Z hlediska velikosti jde pak o alternativu ke Karoqu, který v nabídce zůstává jako volba pro zájemce hledající klasický spalovací motor. Elroq je s délkou 4.488 mm o 106 mm delší jak Karoq, rozvor s hodnotou 2.765 mm je díky elektrické platformě dokonce o 127 mm delší. V rámci koncernové nabídky je tak Elroq sourozencem Volkswagenu ID.4.
Recenze: Sportovní autobus, to je Volkswagen ID.Buzz GTX. Smysl nedává, zamilujete se ale do něj snadno
Interiér: Povedený, s chytrými detaily
Návaznost na o něco větší Enyaq potvrzuje Elroq v kabině. Přebírá totiž jeho koncepci se spíše minimalistickým přístrojovým štítem a rozměrnou, 13″ obrazovkou infotainmentu, které u verze RS standardně doplňuje head-up displej s promítáním na čelní kslo. Potěší tak zachování několika konvenčních ovladačů, jak na středovém panelu, tak na tříramenném volantu, který místo loga značky zdobí nápis Škoda v novém povedeném fontu s vtipně zakomponovaným háčkem. Díky tomu se třeba snadno dostanete k nastavení jízdních asistentů, které mají vlastní tlačítko.
Samotný multimediální systém zaslouží pochvalu. Rychle reaguje na pokyn a má přehledné ovládání, díky čemuž si na něj rychle zvyknete. Parkovací kamera má pak kvalitní obraz a šikovná je rozšířená realita navigace pomáhající s orientací.
Líbí se mi i použité materiály a jejich zpracování. U verze Elroq RS samozřejmě nemůže chybět sportovní nádech, díky použití mikrovlákna Suedia evokující alcantaru nejen na sedadlech, ale i na palubní desce, nebo imitace karbonových vláken.
Kabina je vzdušná, i díky daleko vpřed umístěnému čelnímu sklu. Za volantem se sedí příjemně, poctivé boční vedení optimálně podrží tělo i v zatáčkách. Jen by se klidně mohlo sedět níže, pro zdůraznění sportovního feelingu. Vzadu je pak místa dostatek všemi směry i pro dospělého. Jen je lavice i vlivem baterií v podlaze ukotvena poměrně nízko.
Zavazadlový prostor s udávaným objemem 470 litrů je solidně velký, odpovídající dané velikostní kategorii. Vzhledem k elektropohonu a tím souvisejícím bateriím v podlaze je však kufr spíše nižší. Plusem je ale fakt, že i pod podlahou najdete šikovně dělený prostor na drobnosti.
Škoda však ani v tomto případě nezapomněla na svá chytrá řešení, líbí se mi například praktické poličky u podběhů zvyšující využitelnost kufru. Doslova geniální je pak síťka zespod plata zavazadelníku, využitelná například pro dobíjecí kabely. Jsou tu i jednoduché háčky na nákupní tašky nebo oboustranný koberec. V kabině je zase šikovná, vyjmutelná konzole u zadních sedadel, místo klasického středového tunelu. Praktická škrabka se pak nachází v pátých dveřích, ve víčku od zásuvky by nebyla chráněná před nenechavci při dobíjení.
Recenze: Velký kombík je pro rodinu stejně pořád nejlepší. Dokazuje to Škoda Superb Combi. S 2.0 TSI je to neskutečná střela
Motor: Tohle už polechtá vnitřnosti
Škoda Elroq na českém trhu aktuálně nabízí hned pět variant, lišících se jednak výkonem elektromotoru, jednak kapacitou baterií. Na vrcholu nabídky stojí Elroq RS, který se konkrétně spoléhá na dvojici elektromotorů o celkovém výkonu 250 kW a lithium-iontové baterie s celkovou kapacitou 84 kWh (využitelná kapacita 79 kWh). Konkrétně je vůz primárně zadokolkou, se střídavým synchronním, kapalinou chlazeným elektromotorem s permanentními magnety uloženým vzadu napříč, doplněným o vpředu uložený asynchronní elektromotor.
Nejen na papíře už je to pořádná síla, což se projevuje i v praxi. Slušnou dynamiku nabízí už výchozí mód Normal, natožpak pak sportovní režim. Síla elektromotorů už umí polechtat vnitřnosti, ostatně z 0-100 km/h Škoda Elroq RS zrychlí za 5,4 sekundy, což je hodnota srovnatelná s leckterými sporťáky. Jde také o nejrychleji zrychlující sériovou Škodovku historie. Zato maximální rychlost 180 km/h odpovídá elektrickému pohonu. Zároveň však Elroq RS umí jezdit i v klidu, když od ně zrovna nevyžadujete sportovní výkony.
Slušně velké baterie pak znamenají, že má Elroq RS solidní akční rádius. Na dálnici jsem jezdil za 23 kWh/100 km, ve městě za 18 až 20 kWh v závislosti na aktuální hustotě dopravy. I na okreskách jsem se zvládl dostat na 18 kWh/100 km, při rychlém tempu však apetit rychle roste k 30 kWh. Pokud však nebudete divočit, lze snadno ujet na jedno nabití klidně bezmála 400 km, což je na elektromobil už slušná hodnota.
Baterie lze pak nabíjet na rychlonabíjecích stanicích stejnosměrným proudem o výkonu až 180 kW, za ideálních podmínek se tak z 10 % na 80 % kapacity nabijí za přibližně 26 minut. Při nabíjení střídavým proudem o nabíjecím výkonu 11 kW se baterie nabije z 0 % na 100 % kapacity za osm hodin. Z wallboxu se tedy vůz hravě nabije přes noc.
Jízdní vlastnosti: Rychlý, účinný, ale trochu jako Audi
Škoda Elroq RS do vínku dostala nejen silné pohonné ústrojí, ale také optimálně naladěný podvozek. ten ideálně kombinuje jistotu s komfortem.
Na klikaté silnici je Elroq RS až nečekaně účinný, i díky nízkému těžišti vyplývající z k baterií v podlaze parádně drží stopu. Rozhodně tak není znát, že jde o 2,2 tuny těžké auto, na poměry SUV umí být hodně mrštné.
Ve výsledku tak jízdní charakter trochu odpovídá eresovým Audinám – chybí tomu totiž aspoň trochu těch emocí. Přestože s Elroqem RS můžete jezdit hodně rychle, nebudete se u toho tak bavit. Chybí mi i nějaká výrazně sportovnější grafika infotainmentu nebo třeba zvukový doprovod – chápu, že by u elektromobilu znělo umělé brumlání osmiválce z reproduktorů směšně, nějaké zajímavé tóny by ale sportovnímu režimu slušely.
Ono to je ale charakter známý z jiných eresových Škodovek, mladoboslavští sportovci jsou hlavně univerzálové, které mají zvládat různé úkoly. A to jde i Elroqu RS na výbornou. Za běžných situací totiž auto umí být pohodlné, a to přestože testovaný kousek obouval 21″ kola. Ta už však jsou logicky slyšet na větších nerovnostech. Stejně tak na dálnici už šum od podvozku občas zaznamenáte. Celkově je ale odhlučnění slušné. Komfortu řízení pomáhá třeba i chytrý tempomat, který se umí přizpůsobit aktuálně povolené rychlosti.
Kompaktní auta čekají zásadní změny. Přejmenovaným Ceedem to jen začíná. Novinek se dočká Scala, Golf, Corolla i 308
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Škoda Elroq RS (2026)
Škoda Elroq je za mě vážně povedený automobil, díky čemuž se vůbec nedivím, že jde aktuálně o jeden z nejžádanějších elektromobilů v Evropě. Má dostatečně prostornou kabinu, povedený interiér a optimálně naladěný podvozek. Zkoušené vrcholné verzi Elroq RS však chybí jedna klíčová vlastnost, ta sportovní radost, emoce, které od sportovního auta očekávám. Je sice nadmíru rychlá, v zatáčkách účinná, při řízení však vyvolává jen minimum emocí. Pokud však od eresa čekáte jen rychlost a sportovní vizáž, budete náramně spokojeni.
Plusy
Šikovné detaily
Parádní síla
Slušný dojezd
Minusy
Chybí tomu emoce
21" kola jsou občas slyšet
Nižší zavazadelník
Škoda Elroq RS (2026): Základní technická data
| Verze | Elroq RS |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Výkon (kW) | 250 |
| Točivý moment (Nm) | 679 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 5,4 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 16,4 |
| Udávaný dojezd dle WLTP (km) | až 547 |
| Teoretický dojezd (km) | 512 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2229/582 |
Další recenze elektromobilů
Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko
Recenze: Elektrický Opel Astra v kombíku je dobré auto. Kvůli pár detailům však typická klientela zůstane u spalováku
