Recenze: Mini Range Rover z Číny láká na styl i pohodlí. V jedné oblasti ale na evropské konkurenty ztrácí

Čínské bratrské duo Jaecoo a Omoda z koncernu Chery od loňského vstupu na český trh pomalu rozšiřují svoji nabídku. Zatímco Omoda vstoupá vzhůru, po městském SUV-kupé Omoda 5 dorazila vlajková loď Omoda 9, Jaecoo naopak expanduje směrem dolů, po kompaktním Jaecoo 7 přichází o něco menší Jaecoo 5. A právě to jsem měl možnost vyzkoušet v rámci týdenního testu. Jak na mě zapůsobilo?

Jaecoo 5: Fotogalerie

Design: Mini Range Rover

Z hlediska design na mě Jaecoo 5 rozhodně zapůsobilo. Zatímco Omoda u svých dosavadních modelů v nabídce zvolila zcela odlišný styl, duo Jaecoo má jasně rozpoznatelnou vizáž. Pětka tak přímo navazuje na dříve uvedenou sedmičku a rovněž jde o vůz inspirovaný minimalistickým stylem Range Roverů. I v tomto případě tak zvlášť při pohledu zezadu poznáte jasné náznaky Range Roveru Velar.

Celkově jde za mě o designově povedený automobil, který je nicméně takřka stejný jako Jaecoo 7. Až přímé porovnání odhalí celkově jednodušší styl, třeba z hlediska jednoduchých (nerozdělených) světlometů nebo klasických klik dveří místo výsuvných jako u sedmičky.

Z hlediska rozměrů jde pak o vůz na horní hranici městských SUV. Jestliže tak Jaecoo 7 s délkou 4,5 metru konkuruje VW Tiguan, Jaecoo 5 s délkou 4,38 metru a rozvorem 2,62 metru cílí na vozy typu VW T-Roc. Byť opticky díky robustní karoserii vypadá větší, což ostatně platí i pro sedmičku.

Interiér: Typický čínský styl

Také interiér přímo navazuje na koncepci sedmičky. To znamená digitální přístrojový štít a obří, vertikálně orientovaná, sklopená dotyková obrazovka infotainmentu umístěná v minimalistické palubní desce, přesně v dnešní stylu snad všech aut čínských značek.

Opět jde o celkově jednodušší řešení, ať už z hlediska celkového řešení nebo třeba použitých materiálů. Sedmička zkrátka působí na první pohled prémiově, což se v pětce sice neděje, v rámci segmentu městských SUV jde ale pořád o hodnotně vypadající kabinu, která umí nadchnout. Přesně tak platí věta tvůrců, že interiér navržen tak, aby působil dospěleji, než byste od takto malého SUV očekávali. Za aktuální cenu 769.000 korun testované verze jde navíc o parádní nabídku.

Digitální přístrojový štít s 8,9″ displejem je nízký, celkově jednodušší, bez nějakých pokročilých funkcí a různorodých grafik, informace zde jsou však zobrazovány přehledně a jasně. Multimediální systém s obrazovkou o úhlopříčce 13,2″ je pak známý z Jaecoo 7. Přesně odpovídá čínskému stylu, jde o řešení inspirované chytrými telefony, vcelku snadno se tak s ním sžijete, že tak ani nevadí, že veškeré ovládání je umístěno do něj. A to včetně třeba nastavení intenzity automatického módu stíračů.

Třeba nastavení klimatizace je navíc dostatečně velké, že je pro řidiče hezky po ruce i během jízdy. Stejně tak se rychle dostanete k ovládání jízdních asistentů, stačí srolovat podmenu z horní části displeje. Systém pak funguje svižně, displej má kvalitní obraz, stejně jako kamery parkovacího systému. Ty navíc zobrazují i vzdálenost od případné překážky, což dále usnadní manévrování v omezeném prostoru. Potěší i šikovná bezdrátová nabíječka chytrých telefonů, v níž přístroj neklouže.

Za volantem se pak sedí celkově výše, což zdůrazňuje celkem nízká palubní deska, z níž nijak nevystupuje ani přístrojový štít. Přes takřka vodorovnou příď je pak hezky vidět, snadno se odhadují boky karoserie. Prostor řidiče tak zaslouží pochvalu, snad jen zvláštně koncipovaný čtyřramenný volant je za mě až moc čínsky působící.

Na zadních sedadel je pak v rámci kategorie dostatek místa i pro dospělého. Dostatečná rezerva je jak před koleny, tak nad hlavou. Jen je lavice ukotvena poměrně nízko.

Parádně obestavený vnitřní prostor díky účelně navržené karoserii potvrzuje i parádní zavazadlový prostor s udávaným objemem 480 litrů. Potěší dost místa pod dvojitou podlahou, pod níž se navíc nachází ještě volný prostor, taková vana připravená na rezervní kolo. I rodiny s malým dítětem se sem tak hezky naskládá, včetně kočárku.

Motor: Postačí, ale drobnosti by chtělo doladit

Jaecoo 5 (někdy též Jaecoo J5) je na českém trhu aktuálně dostupné s jedinou motorizací, v podobě benzinového čtyřválce 1.6 TGDI o výkonu 108 kW pohánějícího přední kola, a to prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Zájemci o manuál musejí hledat jinde, stejně tak k dispozici není pohon všech kol, který by k takto stylizovanému autu tak nějak seděl. Už jen proto, že Jaecoo prezentuje i jeho brodivost (s hodnotou 450 mm), což u městských SUV není zrovna běžně udávaný parametr. Takové varianty se patrně ani nedočkáme, třeba v Německu je ale vůz dostupný i jako elektromobil, s výkonem 155 kW.

Právě k motoru mám každopádně lehké výhrady. Přestože papírový výkon není vůbec nízký, ba naopak, celkové naladění potěší spíše klidnější řidiče. Výchozím nastavením je Eco, který obecně snižuje elán auta, i při přepnutí do módu Normal se však projevuje spíše průměrná dynamika, kdy je znát, že si motor musí podřadit, aby dostál chtěné akceleraci.

Na dálnici bych zkrátka už chtěl trochu větší nadšení. Ostatně udávané zrychlení z 0-100 km/h za 10,2 sekundy dnes není kdovíjaké. Právě na dálnici se ale ve výsledku vyplatí spíše mód Eco, protože režim Normal má často tendenci podřazovat na šestý převodový stupeň, a to i v mírnějších kopcích, které by hravě zvládl na sedmičku, což zbytečně zvyšuje spotřebu i hlučnost.

Ono sladění se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem by stálo za to trochu doladit. Zvlášť prudší rozjezdy nebývají zrovna hladké. Při klidné jízdě je ale vše v pořádku a dvouspojka mění vyšší stupně už naprosto hladce. manuální režim tu každopádně nemáte.

Spotřeba paliva pak odpovídá tomuto typu motoru, konkurence nicméně umí být úspornější. Na dálnici si vůz řekne do osmi litrů na 100 km, stejně jako při pohybu ve městě. Dlouhodobá spotřeba testovaného kusu se pak pohybovala okolo sedmi litrů na 100 km. Zdůraznit je však třeba vcelku velkou 51litrovou nádrž, díky níž pětka hravě zvládá i dlouhé přejezdy, bez nutnosti častého tankování.

Jízdní vlastnosti: Sázka na komfort

Jízdní vlastnosti vlastně souzní s pohonným ústrojím, vyhoví hlavně méně náročným řidičům. Jaecoo 5 sice využívá v rámci segmentu spíše méně častou, byť vyspělejší kombinaci vzpěr McPherson vpředu a víceprvkového zavěšení vzadu, v celkovém charakteru se to ale podepisuje jen na vyšším komfortu. Podvozek je naladěn hlavně na pohodlí, testované auto s obutými 18″ koly obstojně tlumí nerovnosti a od zadních nápravy se neozývají hlučné rány.

Jinak je ale chování Jaecoo takové nijaké. Řízení nemá moc zpětné vazby, a tak moc nevíte, co se děje pod koly. Při vyšším tempu pak vůz lehce znervózní a je znát, že si rychlost příliš neužívá. Cílové klientele to ale tolik vadit nebude, ta ocení právě ten komfort. Vedle podvozku daný i v rámci segmentu slušným odhlučněním.

Výtku mám pak ještě k jízdním asistentům. Jaecoo má totiž typicky „asijskou“ vlastnost, kdy má tendenci neustále na něco upozorňovat. Stačí jen ladit rádio během řízení a už vás systém varuje, že jste nepozorní. Mění se povolený rychlostní limit, vůz vás hned pípnutí varuje. Ještě že hlídání v pruzích nebo upozornění na překročení povolené rychlosti lze tak snadno vypnout.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

Jaecoo 5 1.6 TGDI FWD 7DCT (2026): Základní technická data

Motor	1.6 TGDI FWD 7DCT
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1598
Výkon (kW)	108
Točivý moment (Nm)	275
Převodovka	7DS
Maximální rychlost (km/h)	190
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	10,2
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	7,0
Teoretický dojezd (km)	728
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	159
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1446/497

Další recenze čínských automobilů