Recenze: Jaecoo 7 je povedený i jako plug-in hybrid. Dojede neskutečně daleko jak diesel a vypadá skvěle

Uplynulý rok byl ve znamení expanze čínských značek na česky trh, když jich u nás zahájilo oficiální prodej hned několik. Mezi nejúspěšnější nástupy patří Jaecoo z portfolia koncernu Chery, jehož Jaecoo 7 (někdy Jaecoo J7) se propracovalo do top nejprodávanějších modelů v Česku a patří tak mezi nejžádanější čínská auta u nás. Pomohl tomu originální vzhled, povedený interiér nebo možnost plug-in hybridního pohonu. A právě Jaecoo 7 SHS jsem měl možnost vyzkoušet běhen týdenního testu. Jak mě zaujalo?

Design: Takový čínský Range Rover

Z hlediska designu je zvenčí jasně patrná inspirace stylem dnešních Range Roverů. I Jaecoo sází na drsnější styl inspirovaný terénními vozy zabalený do minimalistického designu. To je ale vše. Celkové ztvárnění je naprosto originální, s výraznou maskou a rozdělenými předními světlomety, s osobitou grafikou denního svícení. Boky jsou zase hladké, díky výsuvným klikám.

Znáček na zádi pak naznačuje pohon – červená sedmička odkazuje na benzin, zelená na plug-in hybrid. dobíjecí verzi poznáte i podle skrytých výfuků, konvenční model je má naznačené v nárazníku.

Základ tedy z Range Roveru (konkrétně Velaru), celek ale originál. Navíc velice povedený, musím říct, že se mně Jaecoo 7 zkrátka líbí.

Co se pak týče velikosti, tak fotografie úplně neodhalují skutečnou velikost auta. Jaecoo J7 totiž na fotografiích působí jako velké auto, ve skutečnosti to ale úplně neplatí. S délkou rovných 4,5 metru jde totiž o zástupce třídy kompaktních SUV, jedná se tak o konkurenta vozů typu Volkswagen Tiguan.

Interiér: Prémiový a moderní

To interiér sedmičkového Jaecoo odpovídá trendu nejnovějších čínských modelů. Jde o soudobou, minimalistickou modernu, s volně stojícím digitálním přístrojovým štítem a rozměrnou obrazovkou multimediálního systému, na něž se přesunula naprostá většina ovládání vozu.

Také uvnitř je tu náznak Range Roverů. Jaecoo 7 totiž vsadilo na prémiové materiály a pečlivé zpracování. Auto se ostatně prezentuje jako prémiové a právě kabina dokazuje, že to nejsou plané řeči. Byl jsem doslova šokován z kvality kabiny, která bezpochyby patří mezi to nejlepší v rámci mainstreamu co do použitých materiálů.

Snahu o prémiovost dokazuje i bohatá výbava, testovaná verze Exclusive zahrnuje head-up displej s promítáním na čelní sklo, ventilované přední sedačky nebo vyhřívané čelní sklo. To vše přitom za parádní cenu, která se i s touto výbavou aktuálně vejde do milionu!

Povedený je za mě také infotainment, ovládaný u testované verze Exclusive skrze obří dotykový displej s úhlopříčkou 14,8″. Logikou i designem připomíná software chytrých telefonů, plusem je proto intuitivnost ovládání, rychlé reakce i velké ovládací ikony. S infotainmentem se rychle seznámíte a snadno budete vědět, jaké ovládání kde najdete, což dnes není zvykem. Ve výsledku mně tak nevadí, že skrze infotainment se ovládá většina prvků auta, třeba včetně nastavení výšky otevírání víka kufru, vnějších zpětných zrcátek nebo dokonce elektronické parkovací brzdy!

Opravdu parádní je pak kvalitní obraz parkovací kamery. Naopak rádio často nechytalo digitální vysílání a bez problémů se neobešlo ani zrcadlení chytrého telefonu přes Android Auto. A nelíbilo se mi ani vypouklé vnitřní zpětné zrcátko, díky němuž sice lépe uvidíte na děti na zadních sedadlech, zato však hodně zkresluje obraz a dozadu kvůli němu moc dobře neuvidíte.

Za volantem se mimochodem sedí poměrně vysoko, a to i na poměry vozů kategorie SUV. Naopak vzadu se sedí níže, se zvednutými koleny, což už pro dospělého není příliš pohodlné. Místa je tu ale dostatek ve všech směrech. Oproti loni testované konvenční variantě se pak plug-in hybridní SHS mimochodem liší jinými, hodnotněji dveřními panely nebo ovládáním automatu, které je pod volantem ve stylu Mercedesů. K tomu mám však jisté výhrady. Chvilku jsem si musel zvykat, než jsem našel správný grif, kdy auto skutečně zařadilo rychlost nebo zpátečku.

To zavazadelník dokazuje, že se myslelo spíše na vnitřní prostor pro posádku než místo pro kufry. Jeho objem činí nijak dechberoucích 412 litrů, což je o 88 litrů méně než u konvenční varianty. Zavazadlový prostor je tak poměrně nízký, i kvůli plug-in hybridnímu pohonu. Alespoň, že nějaký prostor najdete i pod dvojitou podlahou. Zamrzí i „asijsky“ nízko se otevírající víko kufru. To lze otevřít jen do výšky 180 cm, což je pro urostlého Evropana zkrátka málo.

Motor: Povedený plug-in hybrid

Jaecoo J7 se na českém trhu v tuto chvíli prodává se dvěma motorizacemi. Základem je benzinový čtyřválec 1.6 TGDI o výkonu 108 kW, který je standardně spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Druhou možností je plug-in hybrid SHS spoléhající se na benzinovou patnáctistovku a elektromotor o celkovém výkonu 255 kW, který je výhradně předokolkou. A právě ten jsem měl možnost vyzkoušet po dříve zkoušené konvenční variantě.

Plug-in hybrid kombinuje spalovací motor se 105 kW a elektromotor o výkonu 150 kW. Speciální jednostupňová převodovka DHT pak využívá ten který pohon, který se jeví aktuálně jako ten nejúčinnější. Auto díky tomu zvládá fungovat jak v paralelním, tak v sériovém režimu. Spalovací a elektrický motor tak buď spolupracují nebo první slouží jako generátor elektrické energie pro ten druhý.

Výkon auta přitom nefiguruje jen na papíře, ale je znatelný i při běžné jízdě. Klidně jsem si totiž vystačil s Eco režimem, v němž Jaecoo zůstávalo dostatečně agilní a dynamické. Normal jsem tak klidně spouštěl až na dálnici.

Plusem je i hladké sladění pohonů, stejně jako optimální odhlučnění spalovacího motoru. Ten uslyšíte leda tak při akceleraci.

Opravdu parádní je pak jízdní dosah. Kombinace 60litrové palivové nádrže a baterie s kapacitou 18,3 kW znamená, že Jaecoo 7 SHS ujede hodně přes 1.000 kilometrů bez nutnosti tankovat či dobíjet. To se dnes už jen tak nevidí!

Samotná spotřeba se však hodnotí složitěji – kvůli tomu, že ji není tak snadné dopočítat. Jaecoo 7 totiž ukazuje jen spotřebu za posledních 50 km, navíc ukazuje kombinovanou hodnotu při spolupráci obou motorů i spotřebu každého z nich. V hybridním režimu v zimních podmínkách každopádně počítejte se zhruba 7 l/100 km.

Jízdní vlastnosti: Při řízení nenadchne

Celkové naladění pak hraje na komfortní notu. Z místa řidiče oceníte i slušné odhlučnění, ať už motoru, podvozku nebo okolního šumu, vzadu však už auto působí na dálnici hlučněji.

Podvozek plug-in hybridu se však v některých případech zdá trochu tvrdší, konvenční model se mi jevil komfortnější.

To jízdní vlastnosti jsou i v případě plug-in hybridní verze SHS takové nijaké. Ve vyšším tempu auto poněkud znejistí, třeba ve 160 km/h na dálnici už cítíte sníženou jistotu, podobně při rychlých průjezdech zatáčkami moc nepomáhá lehké řízení. Na druhou stranu, cílová zákaznická skupina si toho ani nevšimne, protože tak rychle s Jaecoo nikdy nepojede.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

Jaecoo 7 SHS (2025): Základní technická data

Verze	1.5 T-GDI SHS
Rok	2025
Objem motoru (ccm)	1499
Celkový výkon (kW)	255
Převodovka	1DHT
Maximální rychlost (km/h)	180
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8,5
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	1,2
Dojezd dle WLTP (km)	1200
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	58
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1795/435

Další recenze čínských automobilů