Jedním z typických rysů vozů francouzských značek bývají výrazné rozdíly mezi jednotlivými generacemi modelových řad. Platí to i pro Citroën, který jakožto avantgardní značka koncernu Stellantis zaměřená na cenově dostupná auta u oblíbeného C5 Aircross nevsadila při mezigenerační změně na jistotu, jak by bylo logické, ale na radikální proměnu. Druhá generace Citroënu C5 Aircross je tak nejen jinak vypadající než předchůdce, ale také výrazně větší a nabízí nová pohonná ústrojí. Jenže jakou verzi zvolit? To jsem se rozhodl zjistit při porovnání dvou variant, nad kterými bude řada zákazníků váhat. Zaujal mě Citroën C5 Aircross více jako plug-in hybrid, nebo jako bateriový elektromobil?
Obsah srovnávacího testu
Design: Originální, s nezvyklými detaily
Citroën podobně jako další značky skupiny Stellantis razí strategii shodného stylu napříč verzemi, C5 Aircross tudíž vypadá stejně, ať už se díváme na elektromobil nebo plug-in hybrid. Design je každopádně jako takový osobitý, jak jsme od Citroënu odjakživa zvyklí.
Příď se světelným podpisem s motivem motýlích křídel a nápadným retro logem výrobce možná ještě není na první pohled tak nápadná, jasně rozeznatelná ale rozhodně je. Výraznější je ale každopádně záď s koncovými světly tvořícími nezvyklá křidélka. Ta mají nejen estetickou funkci, ale také aerodynamickou. Nejenže tak záď opticky rozšiřují a ve tmě tvoří zajímavý světelný podpis, ale jsou také funkční, což se zvlášť u elektromobilu, u něhož se vždy hledají veškeré cesty zvýšení dojezdu, hodí.
C5 Aircross díky tomu vystupuje z davu a umí svým stylem zaujmout. Snad jen škoda, že záď kvůli velkým plochám plechu a přesunuté poznávací značce do nárazníku působí trochu těžkopádně.
Zamrzí také fakt, že paleta nabízených laků je poměrně konzervativní. Uměl bych si představit i zajímavější odstíny v nabídce, které by navíc tomuto stylu sedly. Ostatně i testované kousky byly jeden bílý (lak Okenite) a druhý šedý (odstín Platinium), tedy barevně jeden obyčejnější než druhý. Třeba hnědá nebo tmavě zelená by tomuto autu určitě slušely a pořád by byly v souladu s faktem, že v této kategorii zkrátka méně nápadné laky dominují prodejům.
Co se týče rozměrů , C5 Aircross mezigeneračně výrazně vyrostl. S délkou 4.652 mm je o znatelných 150 mm delší než předchozí generace. Rozvor náprav činí 2.784 mm, což je o 60 mm více než u předchůdce. Velikostně tak C5 Aircross v rámci koncernu Stellantis odpovídá Opelu Grandland, s nímž sdílí rozvor. Svým způsobem tak nadále šikovně vyplňuje mezeru mezi Peugeoty 3008 a 5008, podobně, jako to bylo u první generace.
Recenze: Opel Grandland se jako nová vlajková loď náramně povedl. Boduje stylem i obyčejností
Interiér: Osobitý a nebývale prémiový
Také vnitřek je osobitý v typickém duchu Citroënu. Až na některá známá tlačítka z jiných modelů Stellantisu je totiž naprosto originální. A to nemyslím jen ten dvouramenný volant se silnými rameny (které trochu snožují komfort jeho držení), ale také skloněný displej infotainmentu nebo přísně horizontální horní hranu palubní desky, kterou nic nenarušuje, a to ani přístrojový štít. Ten je totiž poměrně nízký, širokoúhlý. Zaujme rovněž tkaninové zdobení palubní desky s pěnovou výplní nebo „skutečné“ ambientní osvětlení, u něhož je zajímavě osvětlena originální hrana palubní desky. Jestliže Citroën říká, že se uvnitř máte cítit jako v obývacím pokoji, není to jen marketingová vějička, ale fakt.
Potěší též poskytovaný komfort předních sedadel. Sedák a spodní část opěradla mají velmi silné texturované pěnové prvky, u obou testovaných exemplářů nabízely vedle vyhřívání i funkci ventilování nebo masáže, stejně jako přifouknutí bočnic, což nebývá zvykem ani u dražších aut. Řidič u vyšších variant ocení head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo, smířit se však musí se silnými A-sloupky, které trochu ztěžují rozhled do stran.
Dle duchu Citroënu je originální také nová generace multimediálního systému ovládaná skrze 13″ „kaskádovitou“ obrazovku, která v době premiéry byla největší ze všech vozů koncernu Stellantis. Systém odpovídá dnešním trendům, a tak je většina ovládacích funkcí integrována do něj. Díky své velikosti tu však zůstávají „pevné“ části, které jsou zobrazeny bez ohledu na to, kde se v infotainmentu zrovna nacházíte. To se týká například ovládání klimatizace. Navíc díky naklonění je displej hezky po ruce a co víc, doprovází ho i konvenční tlačítka, pro přímý vstup k vybraným funkcím, jako třeba nastavení asistenčních systémů. Otravné (ale dnes povinné) pomocníky tak lze snadno vypnout. Šikovná je i skloněná nabíječka na chytrý telefon, v němž přístroj neklouže a zůstává pevně na svém místě.
Celkově tak systém zaslouží pochvalu, třeba díky kvalitnímu obrazu nebo parkovací kameře s vysokým rozlišením. Pravdou nicméně je, že načítání systému je často pomalejší. To je nicméně typický znak vícera modelů koncernu Stellantis s platformou STLA Medium napříč značkami.
Hledáte rodinné SUV? Vybrali jsme za vás. Tyto modely byste při výběru rozhodně neměli minout
Velkou výhodou C5 Aircross je vnitřní prostor, dospělý má bohatě místa i na zadních sedadlech. Komfort navíc zvyšuje možnost nastavit sklon opěradla v rozsahu 21° až 33°, což má zvyšovat pohodlí hlavně na dlouhých cestách. Snadný je i nástup díky široce otevíraným dveřím. V tomto směru je znát, že Citroën má léta zkušeností s rodinnými vozy a že klíčovou vlastností jeho vozů je komfort. Na tu přitom nezanevřel ani u elektrifikovaných verzí.
Rozdílem mezi testovanou dvojicí není ani pohled pod víko zavazadelníku. Plug-in hybrid i elektro totiž uvádějí shodný objem 565 litrů zavazadlového prostoru. Oba hlavně překvapí svým prostorem pod dvojitým dnem, při posunu podlahy (nebo jejím vyjmutí) je zavazadelník až nečekaně vysoký. V tomto směru je zkrátka znát, že základ auta byl předem připravovaný jako tzv. multi-energetická platforma přizpůsobená různým typům pohonu. Využitelnost zvyšují i pravidelné tvary kufru. Na přepravní schopnosti si tudíž nebudete stěžovat, ať už jezdíte s plug-inem nebo elektromobilem.
Motor: Plug-in hybrid vs. elektro
Aktuální nabídka motorů pro Citroën C5 Aircross dokazuje, že vůz vznikal v době, kdy koncern Stellantis počítal s rychlým přechodem k elektromobilitě. K dispozici jsou totiž výhradně elektrifikované jednotky, od základního full-hybridu, přes plug-in hybrid s možností externího dobíjení baterií po elektromobil, který dokonce nabízí dvě různé varianty. Hybrid už jsem vyzkoušel, když se tak krátce po sobě v redakční garáži sešly plug-in hybrid a plně elektrická C5 Aircross, rozhodl jsem se je porovnat.
Recenze: Kompaktní SUV pro rodiny může být stylové, pohodlné i úsporné. Skvělým důkazem je nový Citroën C5 Aicross
V případě testovaného plug-in hybridu mluvíme o modelu s obchodním označením Plug-in Hybrid 225k Automatic o kombinovaném výkonu 166 kW a točivém momentu 350 kW, který kombinuje benzinovou šestnáctistovku o výkonu 110 kW s předním elektromotorem o výkonu 92 kW. Poháněná jsou výhradně přední kola, přičemž součástí ústrojí je ještě sedmistupňová dvouspojková převodovka a NMC baterie s kapacitou 21 kWh (užitečných 17,8 kWh), které zajistí udávaný elektrický dojezd 81 km bez nutnosti nabíjet. Samotné nabíjení nicméně není z nejrychlejší, za ideálních podmínek trvá dvě hodiny a 55 minut při využití 7,4kW wallboxu.
Testovaný elektrický Citroën C5 Aircross byl pak ten slabší z nabídky, to znamená model Electric 210k Standard range Automatic s výkonem 157 kW a točivým momentem 343 Nm, který je dílem předního elektromotoru čerpajícího svou energii z NMC baterií o kapacitě 79,9 kWh (73,7 kWh využitelná kapacita). Ten v testované verzi umožňuje dojezd na jedno nabití dle kombinovaného cyklu WLTP až 517 km. Dobití z 20 na 80 % kapacity přitom z rychlonabíječky trvá za ideálních podmínek 27 minut, elektrický C5 Aircross zvládá nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu nejvýše 160 kW.
Komu by to nestačilo, je tu i model s prodlouženým dojezdem, s výkonnějším elektromotorem o výkonu 170 kW a 100,7kWh bateriemi pro udávaný dojezd až 677 km dle WLTP. Možnost pohonu všech kol díky dvěma elektromotorům jako bratrský Opel Grandland naopak Citroën C5 Aircross v tuto chvíli nenabízí.
Co se týče jízdy, tak oba vozy mají už slušný odpich. Ne že by to u elektrického C5 Aircross bylo něco dechberoucího, elán ale plně postačuje. Citroën šel zkrátka cestou spíše komfortního naladění, a tak je dynamika spíše plynulá než prudká. Na druhou stranu, rozdíly mezi jízdními jsou celkem výrazné, a tak ve Sportu vůz o dost výrazněji reaguje na pokyn.
Zvláštností je pak rekuperace brzdné energie, ta se stává výraznější až poté, co úroveň nabití klesne pod 90 %, při vyšším nabití vůz po sundání nohy z plynu tolik nezpomaluje, a to přestože úroveň rekuperace lze nastavit pomocí páček pod volantem.
Více než důstojnou dynamiku poskytuje také plug-in hybrid, který je ostatně na stovce o více než sekundu rychleji jak elektromobil. Spíše než rychlostní schopnosti tu je důležitá spolupráce pohonných jednotek a v tom Citroën není co vytýkat. Motory spolu hladce spolupracují, a tak o jejich práci prakticky nevíte, byť samozřejmě šestnáctistovka lehce slyšitelná je. Zvláeť při studených startech.
Co se týče spotřeby, tak v případě elektrické verze se za chladnějšího počasí pohybovala okolo 21 kWh/100 km na dálnici, při jízdě na okreskách rostla k 25 kWh/100 km. Ve městě pak silně záviselo na provozu, krátké poskakování se zapnutým topením klidně znamenalo i 30 kWh/100 km, volnější ulice rázem znamenaly 20 kWh/100 km. Obecně vzato je ale spotřeba elektrické energie v chladnějším počasí spíše vyšší. Přes 300 km ale zvládnete s rezervou.
To u plug-in hybridu se spotřeba odvíjí od zvoleného jízdního stylu a úrovně nabití, jak je ostatně u tohoto typu pohonu zvykem. Ve městě tak v hybridním režimu můžete jezdit za 3 l/100 km, respektive 12,5 kWh/100 km, v čistě elektrickém režimu si pak Citroën ve městě řekne o 18 kWh/100 km. Na dálnici pak počítejte s osmi litry benzinu, zatímco na okreskách se díky využití kombinace obou částí ústrojí klidně dostanete ke 4 l/100 km.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Jízdní vlastnosti: Citroën, jak se patří
Jízdní chování obou variant přesně odpovídá typickému naladění Citroënů. Prim tu tudíž hraje hlavně cestovní pohodlí. Komfort podvozku je opravdu na vysoké úrovni, čemuž opět pomáhají tlumiče s hydraulickými dorazy, které Citroën dnes používá hned u několika modelů. Ani 19″ kola tak příliš nebouchají, a to ani na typicky rozbitých českých cestách.
Za rychlejší jízdy to každopádně znamená houpavější charakter, důkazem čehož je třeba silný pokles přídě při prudším brzdění. Na druhou stranu, C5 Aicross v zatáčkách vlastně není tak těžkopádný, jak jsem od něj očekával. Pořád je ale znát, že si rychlejší tempo moc neužívá a při vyšší rychlosti v oblouku nastupuje znatelná nedotáčivost. Citroëny nicméně vždy byly od kochání než sportování a v tom nový C5 Aicross nic nemění.
Nechybí ani slušné odhlučnění, logicky je v tomto směru tišší elektromobil; u plug-in hybridu přece jen občas spalovací motor uslyšíte. Komfortní je pak i řízení, vcelku lehce nastavené. Zároveň je však poměrně nekomunikativní, což ale u takto koncipovaného vozu ani nevadí.
Recenze: Levné auto pro sedm, co není osobní dodávka? Berte Citroën C3 Aircross, počítejte ale s několika kompromisy
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225k Automatic Max (2026)
Citroën C5 Aircross se v nové generaci povedl, ať už prostornou kabinou, hezky ztvárněným interiérem nebo poskytovaným pohodlím. Plug-in hybrid je určitě vhodnou volbou pro ty zákazníky, kteří chtějí pohodlí elektrického pohonu, avšak s jistotou klasického pohonu jako zálohy. Já osobně bych tuto verzi preferoval, právě díky v rpaxi vyššímu dojezdu a také díky nižší ceně než u elektromobilu.
Plusy
Povedená kabina
Poskytovaný komfort
Slušný vnitřní prostor
Minusy
Pomalejší nabíjení baterií
Pomalejší infotainment
Silné A-sloupky
Citroën ë-C5 Aircross Max Electric 210k Standard range Automatic (2026)
Citroën C5 Aircross se v nové generaci povedl, ať už prostornou kabinou, hezky ztvárněným interiérem nebo poskytovaným pohodlím. Elektrická varianta v Česku asi nebude první volbou zákazníků, nemám však zásadní důvod, proč ji nedoporučit. Jízda s ní je pohodlná a dojezd už rozumný. Pokud s Aircrossem nebudete každý víkend jezdit na druhou stranu republiky, může být elektřina volba pro vás, byť plně rozumím těm, kteří by pod kapotou raději viděli turbodiesel.
Plusy
Povedená kabina
Poskytovaný komfort
Slušný vnitřní prostor
Minusy
Pomalejší infotainment
Silné A-sloupky
Řada zákazníků by spíš ocenila turbodiesel
Citroën C5 Aircross PHEV vs ë-C5 Aircross (2026): Základní technická data
| Verze | Electric 210k Standard range | Plug-in Hybrid 225k |
|---|---|---|
| Rok | 2026 | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | – | 1598 |
| Celkový výkon (kW) | 157 | 166 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 343 | 350 |
| Převodovka | 1A | 7DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 | 220 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,9 | 7,7 |
| Spotřeba energie/paliva – kombinovaná dle WLTP (kWh/l na 100 km) | 17,2 (kWh) | 2,5 (l) |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 | 56 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 2184/446 | 1949/471 |
Další recenze kompaktních SUV
Recenze: Peugeot 5008 i s pěti místy dává smysl. Nabízí obří kufr a posádku hýčká komfortem. Hybrid je dobrá volba, s jednou kaňkou
Recenze: Populární Peugeot 3008 se změnil snad ve všem. V mnoha ohledech zákazníky nadchne, některé vlastnosti ale zklamou
Recenze: Volkswagen Tiguan Elegance 1.5 eTSI (110 kW) mHEV (2024)
