Renault Captur léta patří mezi nejžádanější městská SUV v Evropě. A vlastně není divu, elegantní vzhled či prostorná kabina jsou velkým lákadlem. Renault však neusíná na vavřínech a Captur průběžně vylepšuje. Po faceliftu se tak dočkal inovovaného hybridu. Jak Renault Captur E-Tech 160 jezdí, jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Elegán se stal sportovcem
Renault Captur druhé generace je tu s námi už od roku 2019, a tak se již pomalu blíží jeho nástupce, design je však i po letech svěží. Pomohl tomu i výrazný facelift z roku 2024, který výrazně proměnil jeho tvář. Pravověrný elegán tak začal sportovat, tvář Capturu je po modernizaci sportovnější a opticky zachmuřenější, a to díky rozděleným světlometům, s nízkou horní částí a šípovitou spodní částí. To obzvlášť zdůrazňuje testovaná verze Esprit Alpine. Zároveň však auto díky provedeném změnám působí dospěleji než dříve.
Co se týče vnějších rozměrů, s délkou 4239 mm a rozvorem 2639 mm dnes Captur patří spíše mezi ta větší městská SUV. Ostatně Renault má v portfoliu také o chlup menší 4 E-Tech, dokazující, že segment městských SUV je dnes tak žádaný, že si Renault může dovolit v něm být zastoupen dvěma zcela odlišně koncipovanými modely.
Recenze: Další povedený Renault na elektřinu. Stylový pohodlný a navíc vcelku praktický. Pokud hledáte elektroauto do města, může být toto jasná volba
Interiér: Povedený infotainment
Koncepce interiéru se v rámci faceliftu neměnila, nadále tu tudíž zůstává digitální přístrojový štít (10” u testované verze) a do prostoru “vytrčený”, vertikálně orientovaný displej infotainmentu s úhlopříčkou 10,4″. Středový tunel má tři úrovně s různými odkládacími plochami.
Právě multimediální systém je ale nový, ten s funkcemi od Googlu, známý z jiných modelů Renaultu. V současnosti jde o možná nejpovedenější infotainment v rámci mainstreamu. Je přehledný, snadno ovladatelný a s šikovnou navigací. Navíc tu zůstává i pás konvenčních tlačítek pro snazší ovládání během řízení. Jen ta parkovací kamera má na dnešní poměry už jen průměrný obraz.
Použité materiály jsou povedené, hodnotně působící. V rámci faceliftu přitom Renault vsadil na více udržitelných materiálů. Přední sedadla potěší komfortem. Výhled do stran nicméně lehce omezují silné A-sloupky.
Plusem Capturu zůstává vnitřní prostor, i dospělý má na zadních sedadlech dostatek místa. Posuvná lavice přitom hned nemusí být posunuta až zcela vzad. V případě hybridu však počítejte s menším zavazadelníkem, s udávaným objemem 311 až 348 litrů dle polohy zadní lavice. Konvenční varianty umějí nabídnout 436 až 484 litrů. Pravdou ale je, že v praxi bude kufr leckomu stačit, stačí dát jen dvojitou podlahu dolů a pak je vcelku objemný a díky pravidelným tvarům i využitelný. Kdo chce ale zkrátka více přepravního prostoru, nezbývá než zvolit větší model Symbioz využívající stejnou techniku.
Recenze: Renault konečně nahrazuje kdysi milované Clio Grandtour. Nový Symbioz je však v mnoha ohledech odlišný. Zaujme jako předchůdce?
Motor: Jedné chyby se nový hybrid nezbavil
Renault Captur sice už nepořídíte s turbodieselem nebo jako plug-in hybrid jako kdysi, pořád je však jeho nabídka motorů různorodá. Aktuálně je totiž k dispozici hned se čtyřmi naprosto různými typy pohonu. Je tu čistě benzinový motor, neboli 1,2litrový benzinový tříválec TCe 115 (84 kW), ten samý motor schopný spalovat LPG, tj. Eco-G 120 s 90 kW, benzinový mild-hybrid 140 EDC, alias 1,3litrový čtyřválec se 104 kW, a testovaný full-hybrid E-Tech 160, který je zároveň jedinou volbou pro testovanou vrcholnou variantu Esprit Alpine. Jde o nové pohonné ústrojí, střídající dosavadní E-Tech 145.
Nový hybrid si uchovává dosavadní koncepci. To znamená nezvyklou „multimódovou“ převodovku s dvěma převody pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor, přičemž při řazení nepoužívají synchronizační zařízení, ale zubové spojky. Dále jsou tu dva elektromotory (nově 36 kW a 15 kW), z toho jeden startér-generátor, které čerpají svou energii z 1,4kWh baterie, stejně jako benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru a výkonu 80 kW. Právě ten je hlavní novinkou ústrojí, když střídá dosavadní šestnáctistovku. Výsledkem této změny je kombinovaný výkon 116 kW a systémový točivý moment 270 Nm. Zatímco celkový výkon se nezměnil, celkový točivý moment vyskočil z 205 Nm.
Sladění pohonů je naprosto hladké, jejich přepnutí nezaznamenáte. Podobně dynamika je více než solidní, elán je dostatečný ve městě i mimo něj, včetně dálnice, což je rozdíl proti dosavadnímu systému, který v těchto režimech už působil trochu dýchavičně. Právě na dálnici už nicméně motor trochu uslyšíte, zvuk má nicméně kultivovaný.
Zajímavá koncepce pohonu nicméně i po vylepšení má svoji nevýhodu v méně hladce pracující převodovce. Zvlášť ve vyšších rychlostech zkrátka změna převodu není kvůli zubovým spojkám tak hladká.
Spotřeba paliva se v zimním prostředí pohybovala kolem šesti, sedmi litrů, protože vůz čistě na elektřinu nejezdil tak často. Ve městě jsem jezdil za 7 l/100 km, podobně jako na dálnici, na okreskách apetit klesal k šesti litrům.
Malá auta do města: Jaké vybrat?
Jízdní vlastnosti: Jezdí skvěle, chce to ale menší kola
Renault léta umí nabídnout parádně jezdící auta a Captur druhé generace není výjimkou. Podvozek je za mě optimálně naladěn, byť v českém prostředí se může některým řidičům zdát tužší. To ale souvisí s tím, že velká 19” kola vyhrazená testované verzi Esprit Alpine už jsou poměrně slyšet. Na větších nerovnostech kola bouchají, a tak je zkrátka vhodné doporučit kola o palec menší.
Captur se každopádně nebojí ani vyššího tempa a v zatáčkách je nadmíru stabilní. Odhlučnění odpovídá segmentu, což znamená, že na dálnici už uslyšíte lehký šum větru vanoucího kolem karoserie, stejně jako zvuk motoru. Mezí městskými SUV se to ale stále drží v mezích.
Skvělé je pak pořád nastavení asistenčních systémů, kterým by se měli inspirovat všichni další výrobci. Dvojklikem na tlačítko vlevo od volantu vyvoláte personalizovaný profil, v němž si dopředu nastavíte, jaké pomocníky chcete a nechcete mít nastavené. Jednoduché a elegantní řešení.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města, nejen pro ženy?
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Renault Captur E-Tech Esprit Alpine (2026)
Renault Captur se podle zákulisních informací sice už pomalu chystá na příchod nové generace, i ta stávající je však pořád povedeným vozem, který by zájemci o městské SUV rozhodně neměli minout. I po letech vypadá pěkně, má povedenou a prostornou kabinu s šikovným infotainment, a solidně jezdí. Nový hybrid E-Tech pak není špatný, počítejte však nadále s méně hladkou prací převodovky. 19” kola testovaného kusu jsou pak v českém prostředí už moc velká, rozhodně volte o palec menší.
Plusy
Povedený infotainment
Slušný vnitřní prostor
Povedené jízdní vlastnosti
Minusy
Občasné cukání převodovky
Mení kufr hybridu
19" kola už jsou slyšet
Renault Captur full hybrid E-Tech 160 (2026): Základní technická data
| Verze | full hybrid E-Tech 160 |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1789 |
| Celkový výkon (kW) | 116 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 270 |
| Převodovka | 4A + 2A |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,4 |
| Teoretický dojezd (km) | 1090 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 99 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1441/524 |
Další recenze městských SUV
Recenze: Oblíbený Peugeot dostal nový hybrid. Jednu chybu má, pořád je to ale optimální verze. Navíc je to pořád hezké a pohodlné auto
Recenze: Žádaný Volkswagen se v nové generaci nadmíru povedl. Vyrostl, jezdí parádně a vypadá dobře. Tahle nabídka osloví nejen ženy
