Recenze: Žádaný Volkswagen se v nové generaci nadmíru povedl. Vyrostl, jezdí parádně a vypadá dobře. Tahle nabídka osloví nejen ženy

Volkswagen T-Roc je součástí nabídky značky teprve od roku 2017, přesto se za pouhou jednu generaci vypracoval na klíčový model značky. Z celosvětového hlediska jde o druhé nejprodávanější SUV značky, zároveň patří mezi nejprodávanější auta v Evropě, v uplynulých letech dokonce v evropských prodejích překonává tradiční jedničku Volkswagenu, Golf. Když tak nyní nastupuje druhá generace T-Rocu, má před sebou jasný úkol: navázat na tyto úspěchy. Jak se jí to daří? To jsem zjišťoval během týdenního testu VW T-Roc ve verzi Life s motorem 1.5 TSI. 

Design: Na poměry VW opět výrazný

Volkswagen je tradičně spíše konzervativní značka, právě T-Roc ale patří spíše mezi ty výraznější modely v její nabídce. V rámci mezigenerační proměny se tak T-Roc změnil vlastně výrazněji, než je u Volkswagenu zvykem. Styl odpovídá dnešními designérskému směru značky, což znamená nadčasově stylizovanou příď s nízko umístěnou maskou, opticky navazující třeba na Passat. Zdobit ji přitom může svítící logo.

Zboku je zachována typická silueta s výraznými C-sloupky, výsledek ale díky prudšímu zkosení zadních sloupků působí dynamičtěji než u předchůdce. To samé platí i pro zadní partie s koncovými světly, které jsou nově propojeny vodorovnou linkou.

Výrazný charakter pak podobně jako u první generace podtrhuje i nabídka laků. Tentokrát je to vedle žluté Canary z propagačních materiálů třeba by modrá metalíza Celestial testovaného exempláře, která má zajímavý odstín. Tohle se zkrátka povedlo a dokazuje to, že i Volkswagen umí nabídnout auto, ze kterým se rádi otočíte. Přitom pořád působí nadčasově.

Rozdílem proti předchůdci je pak i výrazný nárůst rozměrů, který vynikne v přímém srovnání obou generací. Nový T-Roc je o 12 centimetrů delší a čtyři centimetry širší jak předchozí generace. S délkou 4.373 mm stojí i nadále na pomezí městských a kompaktních SUV.

Interiér: Hned několik zajímavých novinek

Nejvíce se ale dnešní auta proměňují uvnitř a platí to i pro T-Roc, který místo klasické koncepce vsadil na řešení známé z dalších dnešních modelů značky. To znamená dvě digitální obrazovky, přičemž na tu od infotainmentu se soustředila většina ovládání. Je tu i ovladač automatu místo klasické pravé páčky pod volantem, zatímco tlačítko startování se přesunulo na středový tunel.

Právě na to jsem si ve výsledku nejvíce zvykal. Startování je totiž umístěno vedle výrazného otočného ovladače, který přebírá většinu pozornosti, a tak jsem často chtěl startovat právě jím. Ten nicméně ve skutečnosti slouží pro nastavení hlasitosti, jízdního režimu či takzvaných atmosfér. Ty jsou za mě trochu zbytečné, nastavení ambientního osvětlení či hlasitosti raději zvolím samostatně než společně. Novinkou jsou i nezvyklé výklopné dveřní kliky, ty ale zvyk ani nepotřebují.

Jinak mi ovládáni vyhovovalo, dnešní infotainment Volkswagenu pracuje svižně, je přehledný a díky dotykové liště pod ním lze snadno nastavit teplotu ventilace. Snad jen palubní počítač se ovládá zbytečně složitě. Velkou výhodou je každopádně ta, že si volant zachoval klasická tlačítka, Volkswagen se tak opravdu vzdává dotykových ploch, které v praxi nejsou při jízdě přehledné.

Líbí se mi i použité materiály a jejich zpracování. Volkswagen přitom podobně jako další značky využil látku na ozdobení palubní desky.

Z hlediska prostornosti je znát, že uvnitř je o chlup místa než u předchůdce. I na zadní sedadla se tak snadno usadí i dospělí cestující. Dostatečnou rezervu přitom budou mít před koleny i nad hlavou.

Slušně velký je také zavazadlový prostor, udávaná hodnota 475 litrů je o 30 litrů více než u předchůdce. 

Motor: Silný i kultivovaný

Volkswagen T-Roc druhé generace na trhu vstupoval se dvěma verzemi benzinového čtyřválce 1.5 eTSI. V obou případech jde o 48V mild hybridní pohony kombinované se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, první s nejvyšším výkonem 85 kW, druhý se 110 kW. V letošním roce pak dorazí i 2.0 eTSI nebo napjatě očekávaný full-hybrid, tedy nově vyvinutá jednotka. Než se tak stane, vyzkoušel jsem právě silnější z nabízených variant 1.5 eTSI.

Testovaná patnáctistovka je příjemný, kultivovaný motor, který T-Roc umí pořádně rozpohybovat. Síly má dost od nějakých 1800 otáček až někam k 6000 otáčkám. Podepisuje se to i na solidních parametrech. Z 0-100 km/h testovaný T-Roc zrychlí za méně než devět sekund a jede nejvýše rychlostí 212 km/h.

Ve výsledku si však myslím, že klasická klientela si klidně vystačí se slabší variantou. Pro takové kompaktní SUV je ta síla někdy až nevyužitelná.

Hladké je pak sladění s 13kW elektromotorem. Jako mild-hybrid se jedna pětka neznatelně vypíná při jízdě z kopce nebo když zkrátka síla spalováku není potřeba.

Slušné je i spárování s automatickou převodovkou, dvouspojkou DSG se sedmi stupni. Nutno ale podotknout, že je potřeba počkat, než se ústrojí zahřeje. Za chladných zimních rán si DSG občas cuklo, po zahřátí už fungovalo naprosto hladce, a to i při rozjezdech. Hbitě reaguje také na manuální pokyn páčkami pod volantem.

Dlouhodobá spotřeba se u testovaného kusu pohybovala okolo 7,5 l/100 km, ve městě a na dálnici se blížila k osmilitrové hranici. Při svižné jízdě na okresce pak tuto hranici překonala. Vzhledem k velikosti to nejsou žádné zázračné hodnoty, testovací kus měl ale na svém kontě jen pár tisíc kilometrů, a tak se dá očekávat, že po zajetí apetit klesne. Navíc je tu i slušně velká 50litrová palivová nádrž, díky níž nemusíte na delších cestách zastavovat tak často kvůli tankování.

Jízdní vlastnosti: Naprosto vyhovující

Z hlediska jízdních vlastností novému T-Rocu vlastně není co vytknout. Podvozek je precizně tužší, zůstává však dostatečně poddajný. Za mě tedy ideálně kombinuje jistotu s komfortem, čemuž u testovaného kusu pomáhala ideálně velká 17” kola.

Pořád však platí charakter platformy MQB, a to že zadní nápravu na větších příčných nerovnostech zkrátka občas uslyšíte. Řízení je optimálně tuhé, rychle reagující na pokyn a vcelku komunikativní. Potěší citlivě pracující elektronika.

Ve výsledku mě tak jízda s autem bavila. Bylo i znát, že si T-Roc svižnější tempo užívá. Zároveň potěší pečlivé odhlučnění, na dálnici neslyšíte okolní šum ani podvozek, snad jen lehké vrnění motoru. 

Plusem jsou i citlivě pracující elektronické jízdní asistenty. Stejně však nejvíce kvituju snadné vypnutí otravných pomocníků, jako je akustické varování o překročení povolené rychlosti nebo hlídání v jízdních pruzích. Díky personalizaci infotainmentu si můžete dát přímý vstup k nastavení těchto systémů hned na hlavní stránku multimediálního systému, abyste se k ovládání nemuseli složitě dostávat.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

VW T-Roc (2025): Základní technická data

Verze	1.5 eTSI DSG
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1498
Celkový výkon (kW)	110
Celkový točivý moment (Nm)	250
Převodovka	7DS
Maximální rychlost (km/h)	212
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8,9
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	5,7
Dojezd dle WLTP (km)	877
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	129
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1525/455

Další recenze vozů Volkswagen