Modernizace automobilů mívá dva cíle, buď inovovat techniku nebo vzhled, aby model v druhé polovině životního cyklu působil dostatečně moderně i ve srovnání s později uvedenými konkurenty. Někdy je ale auto natolik povedené, že se v rámci faceliftu vlastně tolik měnit nemusí. A přesně to platí pro Hondu Civic, jak dokazuje test její inovované verze. Facelift ji vlastně nezměnil, ničemu to ale nevadí.
Obsah recenze
Design: Konzervativní, ale nadčasové tvary
Design Civicu dokazuje, že Honda tvarům aktuálního Civicu věří. V rámci faceliftu se totiž nijak zásadně neměnil – nový je sice přední nárazník s chybějícími předními mlhovkami, účinnější LED světlomety nebo nezvyklé bronzové detaily testované verze, výraz ale zůstává pořád stejný. Těch úprav si navíc na první dobrou všimne jen znalec auta.
Někdo by tak možná Civic nazval nemoderním nebo možná i trochu nudným, jenže ono to typické tvarování pětidveřového kompaktu klasické liftbackové siluety nestárne a působí nadčasově. Přestože to není nějak výrazný sportovec, výraz přídě má sportovní šmrnc, což zdůrazňuje i vcelku nízká silueta.
Recenze: Jestli milujete řízení, tohle auto musíte mít! Honda Civic dokazuje, že i hybrid může být zábavný
Interiér: Prémiový nádech
Vnitřek dokazuje, že Honda je pořád takové „japonské BMW“. Použité materiály nebo jejich zpracování stojí za to a patří mezi to lepší v rámci kategorie kompaktů. Jemná kůže na čalounění sedadel, jemný obraz displejů, poctivý mechanický chod kruhových ovladačů nebo kvalitní zpracování zkrátka navozují parádní, až prémiovou atmosféru. To zdůrazňuje i černé čalounění stropu, včetně sloupků.
Na druhou stranu je nutné přiznat, že to je znát na vyšší pořizovací ceně, kterou však umí čas od času snížit nějaká akční nabídka. Navíc některé moderní prvky výbavy Civic kupodivu nenabízí, ať už jde třeba o head-up displej nebo vyhřívání čelního skla.
Zapracovat by také chtělo na infotainmentu, který je proti konkurenci složitější na ovládání a menší displej. Šikovné je však oddělené ovládání klimatizace usnadňující nastavení teploty během řízení. Líbí se mi i v rámci faceliftu vylepšené, kvalitní displeje, ať už od přístrojového štítu před řidičem nebo od infotainmentu na vrchu palubní desky. Potěší i solidní obraz parkovací kamery.
Sportovní charakter pak podporuje také parádní posaz. Za volantem se sedí nízko, snadno se tu srovnáte i díky širokému rozsahu nastavení volantu a máte vše hezky po ruce. Optimální je také vnitřní prostor. I na zadních sedadlech se slušně srovná i dospělý.
Také zavazadlový prostor je v rámci segmentu dostatečný, s udávaným objemem 404 litrů u testované verze. Navíc je snadno přístupný, jeho zvláštní roletka krycí zavazadelník znamená, že se klidně nakloníte až k zadním sedadlům, když je při manipulaci se zavazadly potřeba. Jen škoda šikmé, nepravidelné podlahy, která při převozu většího nákladu může někdy vadit.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Motor: Unikátní hybrid se nemění
Honda Civic je v současné generaci na evropských trzích dostupná výhradně jako hybrid e:HEV, který se v rámci modernizaci nijak neměnil. Opět to ale ničemu nevadí, protože jde o povedený systém.
Hybrid Hondy většinu času pohání elektřina, kdy spalovací motor funguje jakožto generátor elektrické energie. Při potřebě silnějšího zrychlení však auto přepne do hybridního režimu a při jízdě konstantní vysokou rychlostí vůz pohání přímo spalovací motor.
Konkrétně v Civicu ústrojí kombinuje lithium-iontovou baterii, dva elektromotory a dvoulitrový zážehový motorem s přímým vstřikováním pracujícím v Atkinsonově cyklu. Výsledkem je výkon 135 kW a točivý moment 315 Nm.
Ústrojí přitom nadále patří mezi nejpovedenější hybridy na trhu. Sladění pohonů je hladké, prakticky nevíte, kdy který motor pracuje, což souvisí s koncepcí zdůrazňující spalovací motor jako generátor elektrické energie. Dvoulitrový čtyřválec má navíc hladký a tichý chod.
Pravdou ale je, že si mnohdy říkáte, kde těch 135 kW Civicu vlastně je. Ve výchozím režimu je dynamika sice slušná, ale ne kdovíjaká. Rychlejších reakcí se tak dočkáte až v módu Sport, v něm ostatně vůz zrychlí z 0-100 km/h za 8,1 sekundy. Maximální rychlost každopádně vzhledem ke koncepci činí „jen“ 180 km/h. A je znát, že je na to Civic naladěn, všimnete si totiž, že do 140 km/h je dynamika v pořádku, pak už auto trochu ztrácí dech.
Plusem je i nízká spotřeba. Snad za všech okolností Civic jezdí za šest litrů na 100 km, při rychlejším tempu za sedm. I na dálnici totiž Honda zvládne přepínat do elektrického režimu. Jen škoda poměrně malá palivová nádrž, která má objem jen 40 litrů, což není zrovna moc pro delší trasy.
Test: Honda Civic Type R (2023)
Jízdní vlastnosti: Typická Honda
Co se týče jízdních vlastností, pořád platí, že Civic v rámci kategorie platí za sportovce. Chování je jisté i ve vyšším tempu a jízdu s tímto autem si budete zkrátka užívat. Podvozek je přitom za mě skvěle vyladěný, pořád je totiž dostatečně poddajný a dostatečně komfortní při běžné jízdě.
V čem však Civic ztrácí, je odhlučnění. Je průměrné, na dálnici už v rámci povolených limitů uslyšíte okolní šum, a to zvlášť na zadních sedadlech. Moc mi nevyhovovalo ani nastavení asistenčních systémů. Musíte se proklikat palubním počítačem, přičemž vypnutí zvukového varování o překročení povolené rychlosti jsem zkrátka nenašel.
Sdílet článek:
Zdroj: Autorský článek
Honda Civic e:HEV (2025)
Honda Civic je v typickém duchu značky sportovněji pojaté auto, s nímž si jízdu budete zkrátka užívat. Navíc celkem uspoříte, protože hybridní pohon ke své práci nežádá moc. Zalíbí se vám i prémiově působící interiér. Počítejte však s tím, že za tuto kvalitu si připlatíte. V některých detailech pak Civic může působit zastaraleji. Zamrzí i průměrné odhlučnění.
Plusy
Parádní jízdní vlastnosti
Nízká spotřeba paliva
Povedená kabina
Minusy
Průměrné odhlučnění
Vyšší pořizovací cena
Zastarale působící infotainment
Honda Civic e:HEV: Základní technická data
| Model | Honda Civic e:HEV |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1993 |
| Celkový výkon (kW) | 135 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 315 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,1 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,0 |
| Teoretický dojezd (km) | 800 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 114 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1502/428 |
Další recenze kompaktních aut
Test: Mazda 3 2.0 e-Skyactiv-X Exclusive-Line (2024)
Recenze: Peugeot e-308 (2024)
