Automobilový svět se mění a tomu se musí přizpůsobit i stálice. Konkrétně to platí také pro Volkswagen Passat. Dlouhodobě nejprodávanější model střední třídy v Evropě v nejnovější generaci omezil svou nabídku na karoserii kombi. Zároveň rozšířil nabídku elektrifikovaných pohonů, byť pořád výhradně hybridních – elektropohon zůstává vyhrazen samostatnému elektrickému modelu ID.7. A právě jeden z nabízených plug-in hybridů jsem měl možnost vyzkoušet během týdenního testu. Jak na mě VW Passat eHybrid zapůsobil?
Obsah recenze Passatu eHybrid
Design: Konzervativní, se šmrncovní zádí
Automobilový svět se sice mění, některé aspekty však naštěstí zůstávají. Ze stylistického pohledu je tak nový Passat B9 tím pořád jasně rozpoznatelným Passatem, jak ho léta známe. Volkswagen naštěstí nešel cestou nějakého crossoveru nebo snad SUV, vždyť takové modely má v nabídce také. Místo zásadních změn je Passat Variant ten pořád typicky střižený kombík, jen aktualizovaný dle soudobého stylu značky.
Příď tudíž navazuje na ostatní modely značky, hlavně ty z rodiny elektromobilů ID. Zřetelné jsou ale i odkazy na v podobné době uvedený Tiguan. Příď je tak ve výsledku hodně konzervativní, na můj vkus možná až trochu nudná. Boky pak za mě opticky trochu narušují aerodynamicky zakrytovaná kola. To zadní partie je o něčem jiná. Horizontálně orientované, propojené koncové svítilny jsou dynamicky střižené a opticky rozšiřují záď. Celek pak působí vcelku dynamicky.
Nutno přitom podotknout, že Passat B9 je pořádný kus auta. Kombík se mezigeneračně natáhl na 4.917 mm, což je o 144 mm více než u předchozí generace. Rozvor se prodloužil o 50 mm na 2.841 mm. Tyto změny měly za cíl zvětšit vnitřní prostor.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Interiér: Změnilo se toho dost, ale zvyknete si rychle
To interiér Passatu se v mezigeneračním srovnání změnil poměrně zásadně. A bohužel tu jedna klasická vlastnost chybí – jestliže Volkswageny historicky vynikaly v přirozenosti ovládání, v poslední době to už bohužel neplatí, což se týká i nového Passatu. Jestli jste od VW byli zvyklí, že jste do něj sedli a hned tak nějak automaticky tušili, co se kde ovládá, zde už neplatí.
Tlačítko startování motoru se v aktuálním Passatu přesunulo na středový tunel, ovládání automatu zase na pravou páčku pod volantem, zatímco klimatizaci ovládáte pomocí infotainmentu, respektive prostřednictvím dotykového pásu pod jeho obrazovkou. Tradiční majitelé VW z toho budou nejspíš v šoku, v praxi to ale vlastně ničemu nevadí. Na novinky si rychle zvyknete a pak vám budou vyhovovat – jen to zkrátka žádá zvyk, což kdysi u Volkswagenů nebylo potřeba.
Samotná koncepce interiéru odpovídá řešením z ostatních dnešních modelů značky. Obrazovka multimediálního systému svou velikostí evokuje televizi, však má úhlopříčku 15” u vrcholné varianty. I díky tomu má velké dotykové plochy, a tak se snadno ovládá i během jízdy. Ale pozor, jakmile s ním při jízdě delší dobu pracujete, systém se kvůli snaze o bezpečnou jízdu zastaví a nechá vás pokračovat až po chvíli, abyste dávali pozor na řízení a okolní provoz. Systém je každopádně přehledný, na pokyn rychle reagující a má hezkou grafiku. Plusem je i kvalitní obraz parkovacích kamer nebo možnost si přepnout různé grafiky přístrojového štítu, které jsou dostatečně odlišné, aby si z nich vybral každý. Jen kvůli dotykové ploše pod displejem infotainmentu si nemáte kde opřít dlaň při jeho ovládání.
Řidiči ocení příkladný, byť za mě spíše vyšší posaz za volantem. Sedí se tu nadmíru pohodlně a vše je tu po ruce. Testovaný kousek byl mimochodem vybaven tzv. Top sportovními ergoActive sedadly využívajícími zvláštní kombinaci částečně elektrického ovládání (v podélném směru je musíte posouvat ručně), zároveň však s parádním masážním systémem s 10 pneumatickými měchy. Vybírat lze z širokého spektra masážních režimů, zvolit lze i intenzitu nebo délku masáže. Díky tomu si užijete i dlouhé přesuny.
Interiér Passatu vyniká také zpracováním a zvolenými materiály. Plusem je i poskytovaný vnitřní prostor, čemuž nahrálo již zmíněné mezigenerační zvětšení karoserie. I dospělý cestující má tak i na zadních sedadlech habaděj prostoru, a to jak před koleny, tak nad hlavou.
To velikost kufru je ovlivněna plug-in hybridním pohonem testovaného exempláře. Objem se totiž zmenšil na 510 litrů, což sice v praxi stačí, oproti konvenčním verzím se zavazadelníkem velkým 690 litrů je to však zásadní zmenšení, které mnohé klientele nebude vyhovovat. Přece jen řada zákazníků kombík kupuje právě kvůli přepravní kapacitě a v tom Passat eHybrid zkrátka na sourozence s konvenčním pohonem ztrácí. Oproti konvenční variantě je rozdíl hlavně v prostoru pod dvojitou podlahou, ten se u plug-in hybridu omezuje jen na schránku, kam lze uložit dobíjecí kabely.
Nakládku zavazadel každopádně usnadňuje elektrická roletka, automaticky se odkrývající při otevření pátých dveří. Využitelnost zase zvyšují pravidelné tvary, stejné jako slušná výška zavazadlového prostoru. Po sklopení zadních sedadel navíc nevzniká schod, jen lehce nakloněná rovina.
Plusem jsou také odkládací prostory v kabině, do velkých kapes v předních dveřích se vejde 1,5 litrová lahev, šikovné je umístění 12V zásuvky či gumového páse na udržení drobností v loketní opěrce.
Recenze: Volkswagen Passat R-Line 2.0 TDI DSG (2024)
Motor: Perfektně sladěný s nízkou spotřebou
Volkswagen Passat generace B9 zůstává modelem nabízeným výhradně se spalovacími motory, čistě elektrickou verzi nabízí obdobně velký model ID.7. Elektrifikaci se však nevyhnul, vedle benzinového mild-hybridu tu jsou hned dva výkonové stupně plug-in hybridu. Vyzkoušel jsem ten silnější, s kombinovaným výkonem 200 kW.
Silnější Passat eHybrid stejně jako ten slabší používá novou generaci plug-in hybridního ústrojí, s benzinovým čtyřválcem o objemu 1,5 litru. V tomto případě je však naladěný na 130 kW. Motor je spárován s elektromotorem o výkonu 85 kW, začleněným v převodovce, který čerpá svou energii z baterií s využitelnou kapacitou 19,7 kWh, což je na poměry plug-in hybridů slušná hodnota. Dle Volkswagenu tak Passat PHEV zvládne až 125 kilometrů čistě na elektřinu. V kombinaci s 45litrovou nádrží tak akční rádius auta činí okolo 800 km, což je pořád slušná hodnota. Dobíjet akumulátor lze přitom i stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW, což z 10 na 80 % jejich kapacity trvá za ideálních podmínek jen asi 25 minut.
Nutno podotknout, že testovaný plug-in hybrid není působivý jen na papíře ale i v praxi. Okamžitě mě nadchlo perfektní sladění ústrojí, což je zásadní změna proti předchozí generaci plug-in hybridního Passatu. O přepínání spalovacího a elektrického motoru prakticky nevíte, dobře funguje také převodovka, šestistupňová dvouspojka s interním označením DQ400e evo.
Slušný je také zátah, což je vzhledem k 200 kW kombinovaného výkonu očekávané. Pravdou ale je, že v některých situacích je znát, že si Passat musí podřadit, aby dosáhl chtěného zátahu. To se zkrátka u plug-in hybridu s vybitými bateriemi stává. V rámci povolených limitů je ale dynamika více než dostatečná.
Skvělá je pak spotřeba. Tu dlouhodobou se u testovaného exempláře podařilo při kombinovaném režimu srazit na 4 l/100 km a 8 kWh/100 km. Při jízdě na elektřinu ve městě každopádně počítejte se zhruba 17 kWh na 100 km, respektive s 20 kWh při větším provozu. Dálniční přesuny si pak v hybridním módu vyžádají jen sedm litrů na 100 km, na okreskách jsem jezdil za 6 l/100 km.
Recenze: Takové elektro měl Volkswagen postavit už dávno. Elektrický Passat, ID.7 je prakticky bez chyby
Jízdní vlastnosti: Není co dodat
Vedle sladěného pohonného ústrojí Passat eHybrid nadchne také jízdními vlastnostmi. Podvozek je za běžných okolností příkladně komfortní, poddajný a bez bouchajících kol. A to platí i pro 19” kola testovaného exempláře.
Zároveň však Passat umí být velice jistý a perfektně čitelný při svižném tempu, s citlivě reagující elektronikou. Přestože jde o kus auta, Passat si užívá i rychlejší tempo a má až nečekaně komunikativní řízení.
Komfortu nahrává také perfektní odhlučnění. Ani v dálničním tempu motor prakticky neslyšíte, slyšitelný není ani okolní šum. Cestování napříč kontinentem si tak budete opravdu užívat, i díky zmíněným komfortním sedadlům.
Jízdní asistenty odpovídají nejnovějším normám, musíte se tak smířit s otravným upozorněním na překročení povolené rychlosti nebo udržováním v jízdních pruzích. Naštěstí díky možnosti individualizace ikon v zobrazení infotainmentu se snadno dostanete k jejich ovládání a rychle je vypnete.
Zdroj: Autorský text
Sdílet článek:
Volkswagen Passat eHybrid R-Line People (2025)
.Volkswagen Passat se v nejnovější generaci sice v lecčems změnil, ať už omezením nabídky na kombi nebo nově řešeným ovládáním, pořád však zůstává tím povedeným automobilem, který ocení nejen manažeři. Má prostorný, až prémiový interiér a skvěle jezdí. Testovaný plug-in hybrid je povedený, jezdí za málo a ústrojí je perfektně sladěno. Pro určitý typ zákazníků tak bude ideální volbou, třeba pro manažery, kteří střídají krátké pojížďky po městě s dálkovými přesuny.
Plusy
Prostorný a luxusní interiér
Optimálně naladěný podvozek
Povedené pohonné ústrojí
Minusy
Poněkud nudný design
Ovládání není tak intuitivní jako kdysi
Proti konvenčním verzím výrazně zmenšený kufr
VW Passat eHybrid (2025): Základní technická data
| Verze | 1.5 TSi eHybrid |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1499 |
| Celkový výkon (kW) | 200 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 4,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 7,0 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 1100 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 38 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2195/522 |
Další recenze kombíků
Recenze: Velký kombík je pro rodinu stejně pořád nejlepší. Dokazuje to Škoda Superb Combi. S 2.0 TSI je to neskutečná střela
Recenze: 5 důvodů, proč je Škoda Octavia ideální auto pro rodiny i firmy. A tři vlastnosti, co by měla zlepšit
