Kompaktní SUV jsou dnes na evropském trhu klíčovým segmentem, a tak je logické, že je v něm zastoupena i značka Citroën. Její model C5 Aircross přitom sází na typické vlastnosti značky, ať už je to nezvyklý vzhled, důraz na pohodlí nebo praktičnost. Loni uvedená druhá generace tohoto vozu se tyto vlastnosti rozhodla posunout zase o úroveň dál. Jak se to daří, jsem zjišťoval během týdenního testu Citroënu C5 Aircross se základní motorizací Hybrid 145.
Obsah recenze
Design: Originální, s nezvyklými detaily
Citroën odjakživa sází na nekonvenční design a nový C5 Aircross není výjimkou. Příď se světelným podpisem s motivem motýlích křídel možná ještě není tak nápadná, originální ale rozhodně je. Výraznější je každopádně záď s koncovými světly tvořícími nezvyklá křidélka. Ta mají nejen estetickou funkci, když záď opticky rozšiřují a ve tmě tvoří zajímavý světelný podpis, ale také funkci aerodynamickou.
Škoda jen, že zadní partie naživo působí trochu těžkopádně kvůli velkým plochám plechu a přesunuté poznávací značce do nárazníku. Celkově ale C5 Aircross umí svým designem zaujmout a v davu se rozhodně neztratí. Možná bych jen ocenil zajímavější nabídku laků, která se omezuje na poměrně konzervativní odstíny. Třeba tmavě modrá Eclipse testovaného kousku ale vypadá elegantně.
Co se týče velikosti, C5 Aircross mezigeneračně zásadně vyrostl. S délkou 4.652 mm je o významných 150 mm delší než dosavadní generace. Rozvor náprav dosahuje hodnoty 2.784 mm, což je o 60 mm více než u předchůdce. Velikostně tak v rámci koncernu Stellantis odpovídá Opelu Grandland, s nímž sdílí rozvor. Svým způsobem tak nadále vyplňuje mezeru mezi Peugeoty 3008 a 5008.
Srovnávací test: Zvažujete, jaké SUV od Peugeotu? Srovnali jsme e-3008 a e-5008. Je to styl vs. prostor
Interiér: Originální i prostorný
To interiér pokračuje v originálních duchu Citroënů. Až na některá známá tlačítka z jiných modelů Stellantisu je totiž naprosto originální. A to nemusím jen ten dvouramenný volant se silnými rameny, nakloněný displej infotainmentu nebo přísně horizontální horní hranu palubní desky, kterou nic nenarušuje, a to ani přístrojový štít, který je poměrně nízký. Zaujme i tkaninové zdobení palubní desky s pěnovou výplní nebo „skutečné“ ambientní osvětlení, u něhož je zajímavě osvětlena originální hrana palubní desky. Jestliže Citroën říká, že se uvnitř máte cítit jako v obývacím pokoji, není daleko od pravdy.
Potěší též poskytovaný komfort předních sedadel. Sedák a spodní část opěradla mají velmi silné texturované pěnové prvky, u testovaného exempláře nabízely vedle vyhřívání i funkci ventilování nebo masáže, stejně jako přifouknutí bočnic, což nebývá zvykem ani u dražších aut. Řidič u vyšších variant ocení head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo, smířit se však musí se silnými A-sloupky.
Dle duchu Citroënu je pak originální nová generace multimediálního systému ovládaná skrze 13″ „kaskádovitou“ obrazovku, která v době premiéry byla největší ze všech vozů koncernu Stellantis. Systém odpovídá dnešním trendům, a tak je většina ovládacích funkcí integrována do něj. Díky své velikosti tu však zůstávají pevné části, které jsou zobrazeny bez ohledu na to, kde se v infotainmentu zrovna nacházíte. To se týká například ovládání klimatizace. Navíc díky naklonění je displej hezky po ruce a co víc, doprovází ho i konvenční tlačítka, pro přímý vstup k vybraným funkcím, jako třeba nastavení asistenčních systémů. Celkově tak systém zaslouží pochvalu, třeba díky kvalitnímu obrazu nebo parkovací kameře s vysokým rozlišením. Pravdou nicméně je, že načítání systému je často pomalejší.
Plusem je vnitřní prostor, dospělý má bohatě místa i na zadních sedadlech. Komfort navíc zvyšuje možnost nastavit sklon opěradla v rozsahu 21° až 33°, což má zvyšovat pohodlí hlavně na dlouhých cestách. Snadný je i nástup díky široce otevíraným dveřím.
Zavazadlový prostor pak nabízí vcelku slušných 565 litrů objemu, přičemž 490 litrů připadá na horní část a 75 litrů na prostor pod dvojitou podlahou. Právě tu bych ze svého auta klidně odstranil, pokud ji totiž chcete dát do spodní části, abyste mohli využít maximální prostor, musíte se nešikovně strefovat do takových zubů, jinak ji do spodní pozice nedáte.
Naopak v kabině se na praktičnost myslelo. Šikovné jsou kapsy na chytré telefony pro zadní cestující, umístěné zezadu předních sedadel. Líbí se mi i nakloněná bezdrátová nabíječka mezi předními sedadly, díky náklonu totiž v ní zařízení neklouže jako v jiných autech.
Recenze: Velké rodiny dnes musí volit osobní dodávku. Citroën SpaceTourer není špatnou volbou, některá ale se však najdou. Vrcholný turbodiesel to každopádně není
Motor: Hladký, ale s nižsím elánem
Nabídka motorů dokazuje, že koncern Stellantis v této kategorii věří vysoké úrovni elektrifikace. K dispozici jsou totiž hned dvě čistě elektrické verze, s různým výkonem a sadou baterií, jeden plug-in hybrid a jeden full-hybrid, v podobě základní verze Hybrid 145, která je předmětem tohoto testu. Neelektrifikovaná verze v nabídce není, stejně jako turbodiesel.
Testovaný Hybrid 145 je už dobře známým modelem z jiných modelů koncernu Stellantis. Je sice nazýván mild-hybridem, koncepčně jde však o full-hybrid, protože krátkodobě zvládá i jízdu čistě na elektřinu. Baterie je však malá, s kapacitou jen 876 Wh (432 Wh využitelná kapacita) se vejde pod sedadlo řidiče, jde tak o řešení podobné spíše tomu od Subaru než od Toyoty. Součástí ústrojí je dále elektromotor o výkonu 21 kW, který je integrován do šestistupňové dvouspojkové převodovky a benzinový tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 100 kW. Kombinovaný výkon pak v tomto případě činí 107 kW.
Na hybridu je přitom znát, že jej konstruktéři Stellantisu postupně ladí. Jestliže první vozy s tímto ústrojím nepracovaly moc hladce, v případě C5 Aircross je už všechno v pořádku. Přepínání pohonných jednotek je hladké, stejně jako práce převodovky. Ta přitom mění převod hladce i při manuálním režimu ovládaném tlačítky pod volantem. Tříválec je pak v Citroënu pečlivě odhlučněn, při akceleraci tak charakteristický tříválcový ryk 1.2 PureTech uslyšíte jen velice utlumeně.
Co však autu této velikosti pořád chybí je větší elán, přece jen u takto velkého SUV je dynamika už jen průměrná. Zvlášť při větším naložení nebo v táhlých kopcích už systém působí trochu dýchavičně. Zvyknout si pak musíte na poměrně silnou úroveň rekuperace brzdné energie, kterou nelze nastavit. Při sundání nohy z plynu tak auto poměrně silně brzdí.
Co se pak týče spotřeby paliva, ukazuje se, že hybrid umí šetřit. Ve městě se při lehčím provozu dá jezdit pod 6 l/100 km, na dálnici se vejdete do 7,5 l/100 km, na okreskách pak do 7 l/100 km. Plusem je navíc slušná palivová nádrž o objemu 55 litrů, díky níž nebudete častým návštěvníkem čerpacích stanic.
Jaké vybrat rodinné auto? Poznejte zaručeně nejlepší tipy nejen pro pětičlennou rodinu
Jízdní vlastnosti: Typické Citroënovské pohodlí
Z hlediska jízdních vlastností není velkým překvapením, že nový C5 Aircross sází na typickou vlastnost Citroënů, a to je primárně pohodlí. Komfort podvozku je opravdu na vysoké úrovni, čemuž konkrétně opět pomáhají tlumiče s hydraulickými dorazy, které Citroën dnes používá hned u několika modelů. Ani 19″ kola tak příliš nebouchají, a to ani na typicky rozbitých českých cestách.
Nechybí ani slušné odhlučnění, ať už motoru nebo okolního šumu. Komfortní je pak i řízení, vcelku lehké. Zároveň je však poměrně nekomunikativní, což ale u takto koncipovaného vozu ani nevadí. Jízdní vlastnosti pak ve výsledku potěší, protože C5 Aicross v zatáčkách vlastně není tak těžkopádný, jak jsem od něj očekával. Pořád ale čekejte spíše „normu“, než nějaké žihadlo. Citroëny ale vždy byly od kochání než sportování a v tom nový C5 Aicross nic nemění.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Citroën C5 Aicross Max Hybrid 145k Automatic (2026)
Citroën C5 Aicross na českém trhu není zrovna první volba zákazníků, kteří hledají kompaktní SUV. Jeho doménou je hlavně domácí francouzský trh nebo španělský, kde je také často k vidění. Nová generace ale dokazuje, že zájemci o tento typ SUV by C5 Aircross neměli minout. Zaujme nezvyklým vzhledem, prostornou kabinou i vysokou úrovní pohodlí. To všechno za slušnou cenu. Jen škoda toho slabého hybridu, zájemci o více síly totiž musí volit o dost dražší plug-in hybrid nebo elektromobil, což na českém trhu nejsou zrovna ideální volby.
Plusy
Povedená kabina
Poskytovaný komfort
Slušný vnitřní prostor
Minusy
Průměrná dynamika
Silné A-sloupky
Pomalejší infotainment
Citroën C5 Aircross Hybrid 145k Automatic: Základní technická data
| Verze | Hybrid 145k Automatic |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Celkový výkon (kW) | 107 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 201 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,2 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,4 |
| Teoretický dojezd (km) | 1018 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 122 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1629/471 |
Další recenze kompaktních SUV
Recenze: Populární Peugeot 3008 se změnil snad ve všem. V mnoha ohledech zákazníky nadchne, některé vlastnosti ale zklamou
Recenze: Volkswagen Tiguan Elegance 1.5 eTSI (110 kW) mHEV (2024)
