Srovnávací test alternativ k Octavii. Oba liftbacky, oba hybridy. A přece každý jiný. Své zákazníky si ale najdou oba

Škoda Octavia je dlouhodobě nejzásadnější auto na českém trhu, i přes širokou nabídku a kvality vozu se však najdou zákazníci, kteří žádají něco jiného. Pokud však zároveň chtějí karoserii liftback, tolik možností mezi kompakty nemají. Alternativy ke Škodě Octavia liftback se však přece jen najdou a my dvě z nich porovnali – Citroën C4 a Hondu Civic. Oba vozy sice májí pětidveřovou karoserii a v případě testovaných variant hybridní pohon, jinak jsou ale zcela odlišné. Které z aut nás zaujalo více?

Design: Moderna vs. konzervativnost

Už design obou konkurentů je v lecčems odlišný. Citroën ve svém tradičním zvyku vsadil na avantgardu, aktuální C4 je de facto crossover kombinující prvky SUV a fastbacku. Proti Civicu je tak i díky vyššímu podvozku zásadně vyšší. Rozdíl mezi oběma vozy činí 117 mm výšky.

Celkové pojetí pak působí moderněji, byť konkrétně příď C4 s netradičně pojatými světlomety je po faceliftu kontroverzní, když vzhledem nevyhoví každému. Zajímavý spoiler v zadním okně pak limituje výhled vzad, a to i kvůli tomu, že C4 nemá zadní stěrač.

To Honda Civic využívá typického řešení navazujícího na předchůdce. Jde zkrátka o pětidveřový kompakt klasické liftbackové siluety, který ve srovnání s C4 působí sportovně nízko. Nějaký výrazný sportovec to ale není, výraz přídě má sice sportovní šmrnc, se zajímavými detaily v bronzové barvě, jinak jde ale spíše o konzervativně pojatý design. Někdo by možná řekl, že dokonce trochu nezáživný nebo snad nemoderní.

Za mě jde ale ve výsledku o nadčasovější pojetí než u C4, kterému navíc Honda evidentně věří. Jak jinak si vysvětlit fakt, že v rámci nedávné modernizace se vnější vzhled Civicu prakticky nezměnil. 

Z hlediska rozměrů pak Civic působí celkově kompaktněji, ve skutečnosti je však s délkou 4.551 mm delší než soupeř. C4 na délku měří 4.350 mm, díky své výšce však působí mohutněji.

Citroën C4 vs. Honda Civic: Srovnání základních rozměrů

Model	Citroën C4	Honda Civic
Délka (mm)	4350	4551
Šířka (mm)	1800	1900
Výška (mm)	1525	1408
Rozvor (mm)	2670	2734

Interiér: Dostupná cena vs. prémiový nádech

To uvnitř je jasně znatelné, že oba modely cílí na zcela odlišnou klientelu. Citroën svou kabinou dává najevo, že se snaží nabízet cenově dostupné automobily. Použité materiály nebo jejich zpracování je zkrátka na nižší úrovni než v Civicu, jehož kabina v přímém srovnání s C4 působí až prémiově. Jemná kůže na čalounění sedadel, jemný obraz displejů, poctivý mechanický chod kruhových ovladačů nebo kvalitní zpracování zkrátka navozují parádní atmosféru. Nižší pořizovací cena Citroënu je tak znát.

Zároveň je však nutné zdůraznit, že Citroën nezanedbal příplatkovou výbavu, C4 tak nabízí vyhřívání čelního skla nebo head-up displej (byť jen prostřednictvím promítání informací na sklíčko nad přístrojovým štítem), které Civic postrádá. Vzhledově atraktivní je i kostkové prošívání sedadel Citroënu.

C4 má rovněž superkvalitní obraz parkovací kamery. V Civicu je kamera sice solidní, ale v přímém srovnání zkrátka méně kvalitní.

V Citroënu se mi rovněž snadněji pracovalo s infotainmentem, který je za mě přehlednější na ovládání, byť v některých situacích pomaleji pracující. Má i větší displej, v Hondě je však obraz kvalitnější, a to jak u multimediálního systému, tak digitálního přístrojového štítu. Oddělené ovládání klimatizace však mají naštěstí obě auta, což usnadňuje ovládání během řízení.

Honda naopak potvrzuje sportovní charakter parádním posazem. Za volantem se sedí nízko, snadno se tu srovnáte i díky širokému rozsahu nastavení volantu a máte vše hezky po ruce. To v Citroënu se sedí výše a na samotný posaz jsem si ne a ne zvyknout.

Z hlediska vnitřního prostoru jsou na tom obě auta podobně. V Citroënu se díky vyšší stavbě sedí logicky výše, díky vyšší karoserii je tu vzadu i více místa nad hlavou. Lavice je však ukotvena poměrně nízko, což není pro dospělého moc pohodlné, podobně jako nižší zádové opěradlo. Za mě se tak ve výsledku lépe sedí v Hondě. Citroën však usnadňuje přístup dovnitř, díky zadním dveřím otevíraným prakticky do pravého úhlu, díky čemuž je jednodušší i manipulace s autosedačkou.

Také zavazadlový prostor se v praxi jeví podobně velký. Papírově je však větší ten v Civicu, s udávaným objemem 404 litrů u testované verze, zatímco ten v C4 má 380 litrů. Kufr Civicu je také snadněji přístupný, jeho zvláštní roletka krycí zavazadelník znamená, že se klidně nakloníte až k zadním sedadlům, když je při manipulaci se zavazadly potřeba. V Citroënu zase máte dvojité dno, celkové tvary jsou pak pravidelnější. V Hondě máte navíc šikmou podlahu, což při převozu většího nákladu může někdy vadit.

Motor: Hybrid pokaždé jinak

Také pohonná ústrojí jsou u obou aut zcela odlišná, byť jde v obou případech o hybridy. V případě Civicu na evropských trzích ani nepořídíte jiné provedený než hybrid e:HEV. Hybrid Hondy většinu času pohání elektřina, kdy spalovací motor funguje jakožto generátor elektrické energie. Při potřebě silnějšího zrychlení však auto přepne do hybridního režimu a při jízdě konstantní vysokou rychlostí vůz pohání přímo spalovací motor.

Konkrétně v Civicu ústrojí kombinuje lithium-iontovou baterii, dva elektromotory a dvoulitrový zážehový motorem s přímým vstřikováním pracujícím v Atkinsonově cyklu. Výsledkem je výkon 135 kW a točivý moment 315 Nm.

To Citroën nabízí dvě výkonové verze hybridu, stejně jako má pořád klasický neelektrifikovaný motor. V případě testovaného kusu jde o silnější hybrid, jehož řešení je tradičnější než u Hondy. Kombinuje dobře známý benzinový tříválec o výkonu 100 kW přizpůsobený elektrifikaci s elektromotorem o výkonu 21 kW integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky a 48V lithium-iontovou baterií s celkovou kapacitou 890 Wh (432 Wh užitečná). Výsledkem je kombinovaný výkon 107 kW. Koncern Stellantis ústrojí nazývá mild-hybridem, de facto jde ale rovněž o full-hybrid, krátkodobě totiž tento hybrid zvládá jezdit čistě na elektřinu, ať už při popojíždění v kolonách nebo třeba při parkování.

Z těchto dvou konkrétních řešení se více povedlo to Hondy. Sladění pohonů je hladčí, prakticky nevíte, kdy který motor pracuje, což souvisí s koncepcí zdůrazňující spalovací motor jako generátor elektrické energie. Dvoulitrový čtyřválec má navíc hladší a tišší chod. To tříválec Citroënu se projevuje charakteristickým jadrným rykem, převodovka pak nemění stupně zrovna hladce, při rozjezdech nebo manévrování během parkování se chová celkem cukavě.

Pravdou ale je, že si mnohdy říkáte, kde těch 135 kW Civicu vlastně je. Ve výchozím režimu je dynamika dost podobná jako u C4, rychlejších reakcí se dočkáte až v módu Sport. Ostatně i hodnota zrychlení z 0-100 km/h je u obou aut totožná, činí 8,1 sekundy. Maximálka u Citroënu je pak vyšší, činí 210 km/h, zatímco u Hondy vzhledem ke koncepci činí 180 km/h. V Civicu si ostatně všimnete, že do 140 km/h je dynamika v pořádku, pak už auto trochu ztrácí dech.

Výhodou C4 je rovněž větší palivová nádrž s 50 litry objemu, to do Hondy natankujete jen 40 litrů paliva, což není zrovna moc pro delší trasy.

Zároveň je však v praxi Civic úspornější. Snad za všech okolností jezdí za šest litrů na 100 km, při rychlejším tempu za sedm. I na dálnici totiž Honda zvládne přepínat do elektrického režimu. To v Citroënu už se apetit více liší dle tempa nebo aktuálního využití. Na okreskách jsem tak jezdil na 8 l/100 km, na dálnicích za 6,5 l/100 km a ve městě za šest, což dokazuje, že hybrid Citroënu nejvíce šetří v situacích, kdy může spínat elektromotor.

Jízdní vlastnosti: Sportovec vs. elegán

Zásadní rozdíly mezi Civicem a C4 najdete také v oblasti jízdních vlastností, přičemž ty primárně souvisí s odlišným charakterem té které značky. Civic je větší sportovec, chování je jisté i ve vyšším tempu a jízdu s ním si budete zkrátka užívat. Podvozek je přitom za mě skvěle vyladěný, pořád je totiž dostatečně poddajný a dostatečně komfortní při běžné jízdě.

To Citroën je celkově pohodlnější a houpavější. Karoserie se v oblouku při vyšším tempu naklání, příď při prudším brzdění klesá. Celkově tak působí auto méně jistě. Celkový charakter je ale přesně takový, jaký byste od této francouzské značky čekali. Zadní kola si nicméně na větších nerovnostech občas bouchnou, přestože C4 má pneumatiky s vyšším profilem než Civic – 195/60 R18 vs. 235/40 R18.

V čem však Citroën boduje, je odhlučnění. To v Civicu je průměrné, na dálnici už v rámci povolených limitů uslyšíte okolní šum, a to zvlášť na zadních sedadlech. Oceňuji také jednodušší nastavení asistenčních systémů. Hned u displeje infotainmentu je tlačítko pro přímý vstup k nastavení v infotainmentu, kde lze otravné pomocníky, které nepotřebujete, vypnout. To v Hondě se musíte proklikat palubním počítačem, přičemž vypnutí zvukového varování o překročení povolené rychlosti jsem zkrátka nenašel.

Shrnutí

Hledáte-li alternativu ke Škodě Octavia liftback, můžete vybírat třeba ze dvou zcela odlišných alternativ, Citroënu C4 Hybrid a Hondy Civic e:HEV. V obou případech jde o pětidveřové kompaktní vozy s hybridním pohonem, jinak jde ale o zcela odlišná auta, cílená na zcela odlišnou klientelu.

Honda Civic je ta sportovnější z této dvojice. Jízdu s ní si budete zkrátka užívat, navíc celkem uspoříte, protože hybridní pohon ke své práci nežádá moc. Zalíbí se vám i prémiově působící interiér. Počítejte však s tím, že za tuto kvalitu si připlatíte. V některých detailech pak Civic může působit zastareleji.

Citroën C4 je v duchu značky avantgardně pojaté auto sázející na komfort. Pořídíte ho levněji jak Hondu, uvnitř to však poznáte, stejně jako z hlediska méně sladěného hybridu. Na druhou stranu, výbava umí být paradoxně bohatší než u Hondy, infotainment pak působí moderněji.

Sdílet článek:

Citroën C4 vs. Honda Civic: Srovnání základních technických dat

Model	Citroën C4 Hybrid	Honda Civic e:HEV
Rok	2025	2025
Objem motoru (ccm)	1199	1993
Celkový výkon (kW)	107	135
Celkový točivý moment (Nm)	230	315
Převodovka	6DS	1A
Maximální rychlost (km/h)	210	180
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8,1	8,1
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	4,7	5,0
Teoretický dojezd (km)	1063	800
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	107	114
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1403/402	1502/428

Další recenze kompaktních aut