Čínská značka Omoda, která je součást koncernu Chery, na český trh vstupovala s jediným modelem, městským SUV-kupé 5. U jednoho modelu však dlouho nezůstalo a Omoda postupně rozšiřuje svoji nabídku. Druhým v pořadí na českém trhu je Omoda 9, který se od pětky liší snad ve všem, velikostí, designem i charakterem. Jde totiž o vlajkovou loď značky, která neváhá soupeřit i se zástupci prémiových značek. Jak se Omoda 9 povedla a zda opravdu může soupeřit třeba s Mercedesem, kterým se nepochybně inspirovala, jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze Omody 9
Design: Důstojný a originální
Omoda je velice mladá značka, založena byla v roce 2022 a na evropských trzích působí teprve od roku 2024 – na ten český přitom vstoupila až letos. I proto zatím nemá jasně rozpoznatelný design, což je znát i na současné nabídce. Omoda 9 totiž dříve uvedenou Omodu 5 nepřipomíná snad v ničem.
Za mě je to ale vlastně dobře – pětka na mě působí až příliš čínsky, kvůli své avantgardní přídi s nápadnou maskou a rozdělenými světlomety. To devítka vsadila na důstojnější a ve výsledku konzervativnější vizáž, která možná není na první pohled jasně rozpoznatelná, originálně ale působí. Omodu 9 si tak rozhodně nespletete s jiným vozem, tvář je svébytná, a to i ve tmě, díky zajímavému světelnému podpisu s horizontálními linkami zdůrazňujícími hrany auta.
Co se týče velikosti, je Omoda 9 s délkou 4.775 mm a slušným rozvorem 2.800 mm vcelku velké SUV, na úrovni Škody Kodiaq. Z prémiových modelů pak velikostně odpovídá středně velkým SUV typu Audi Q5, BMW X3 nebo Mercedes-Benzu GLC, po jejichž vzoru také nabízí výhradně pětimístný interiér, a to i díky vcelku skloněné siluetě střechy.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Interiér: Jasná inspirace Mercedesem
Zatímco zvenku je Omoda 9 originální, vnitřek jasně dokazuje inspiraci vozy Mercedes-Benzu, čehož jsem si ostatně všimnul i v menší pětce. Nejde jen o opticky propojenou dvojici obrazovek, kterou dnes v automobilovém prostředí používá kdekdo (Číňan, nečíňan), ale hned o několik dalších detailů a řešení. Za všechny zmiňme elektrické ovládání sedadel na dveřích nebo páčku pod volantem pro ovládání automatu. Ale proč ne, když už se inspirovat, tak proč ne těmi nejlepšími…
Zároveň je tu však dost detailů dokazujících, že Omoda rozhodně jen nekopíruje a naopak se snaží přinášet vlastní (a zajímavá) řešení. Parkovací asistent tak na displeji ukazuje vzdálenost v centimetrech od překážky, což spolu s perfektním obrazem parkovacích kamer nebo možností zvolit různé pohledy na vůz pomocí kamerového systému dále usnadňuje parkování. Rozšířená realita head-up displeje zase pomáhá s orientací při sepnuté navigaci. Řidič si pak může nastavovat klimatizaci pomocí otočných ovladačů (teplotu i stupeň ventilace), zatímco spolujezdec toto musí ovládat skrze infotainment. Zajímavé je i řešení otevírání předních dveří – zevnitř je lze otevřít buď tlačítkem nebo výklopnou páčkou. A zmínit musím i reproduktor v hlavové opěrce sedadla řidiče, díky němuž je během jízdy lépe slyšet telefonní hovor skrze handsfree systém.
Výbavy je tu opravdu habaděj – jediný nabízený stupeň výbavy tak dostává svému jménu, Premium, jde totiž opravdu o prémiový vrchol, kdy posádce nic nechybí. Zároveň je však nutné poznamenat, že řadu detailů by stálo za to ještě doladit. Konkrétně multimediální systém sice má pěknou grafiku, rychle reaguje na pokyny a základní menu připomínající chytré telefony, zorientovat se v něm ale žádá nějaký čas. Třeba nastavení rekuperace brzdné energie nebo citlivosti stírání stěračů skrze dotykovou obrazovku infotainmentu není vůbec intuitivní. Zamrzí i chybějící tlačítko zpět (respektive o úroveň zpět), což někdy prodlužuje ovládání systému.
Za volantem se pak sedí vysoko, což dále zdůrazňuje majestátnost vozu. Díky masivnímu středovému tunelu se pak řidič cítí vozem obklopen, pohodlí zvyšují komfortní sedadla, s poctivou silnou masážní funkcí, díky nafukovacím vakům. Zároveň však musí počítat s omezeným výhledem, jednak kvůli silným A-sloupkům, druhak kvůli nízkému zadnímu oknu, vyplývajícímu ze siluety karoserie snažící se evokovat SUV-kupé.
Místa je uvnitř habaděj, a to i na zadních sedadlech. U nich je však nutné správně zvolit sklon opěradla, ovládaného elektricky, pomocí ovladače na dveřích, posaz totiž umí být ne příliš komfortní.
Zavazadlový prostor pak nabízí poctivých udávaných 660 litrů objemu. Nutné však podotknout, že kufr nahání velikost hlavně délkou, pro větší bagáž umí být v některých případech nízký.
Test: Lexus RX 500h F Sport Plus (2024)
Motor: Jediná verze v nabídce, ale plně uspokojující
Stejně jako v případě výbavy je i nabídka motorizací omezena na jedinou možnost. A i v tomto případě jde o pomyslný vrchol. Omodu 9 totiž pořídíte výhradně ve formě plug-in hybridu o kombinovaném výkonu činícím úctyhodných 395 kW. Ústrojí s obchodním označením SHS, Super Hybrid System, kombinuje zážehový motor 1.5 T-GDI (105 kW) se dvěma předními elektromotory (90 a 75 kW) a jedním zadním (135 kW) pro pohon všech kol.
Součástí ústrojí je pak ještě třístupňová hybridní samočinná převodovka DHT (Dedicated Hybrid Transmission) a NCM baterie (nikl-kobalt manganové) s kapacitou 34,5 kWh. Díky nim Omoda 9 SHS ujede čistě na elektřinu až 145 km dle metodiky WLTP, přičemž díky velké 70litrové palivové nádrži činí celkový dojezd dle výrobce až 1100 km dle WLTP. Akumulátor mimochodem lze nabíjet stejnosměrným proudem na plug-in hybridy slušným výkonem 65 kW.
Pohonné ústrojí přitom rozhodně patři mezi přednosti vozu. Jde totiž o perfektně sladěný systém, který navíc pracuje naprosto tiše – spalovací motor je znatelný jen za chladných rán, než se zahřeje, pak už o něm prakticky nevíte. Neznatelné je i celkové fungování, a tak si jen vychutnáváte poskytovaný komfort a slušný tah v přímce. Vždyť z 0-100 km/h devítka zrychlí za úctyhodných 4,9 sekundy! Zároveň ale o krále německých dálnic nejde, i kvůli hybridnímu systému činí maximální rychlost jen 180 km/h.
Expanze Číňanů nebere konce. Jaká čínská auta se nově prodávají na českém trhu? Velký přehled novinek
Jízdní vlastnosti: Komfort neskutečný, něco tomu ale chybí
Ono vás ale Omoda 9 k nějakému závodění ani nevybízí. I přes mamutí výkon a točivý moment totiž nemáte pocit, že byste tu sílu měli nějak využívat. Omoda 9 posádku hýčká komfortem, což se netýká jen komfortně naladěného podvozku (a to i na velkých 20″ kolech), ale třeba i celkového nastavení. Lehké je tak i řízení nebo chod pedálů, výsledkem čehož devítka může v některých situacích působit až trochu nejistě. Těch 2,2 tuny hmotnosti je tu zkrátka znát. Změna jízdního režimu přitom moc nepomůže – Omoda se chová prakticky stejně, ať už máte sepnutý mód Normal nebo Eco. Právě jízdní vlastnosti jsou tak něco, v čem Omoda 9 výrazněji ztrácí na německou prémiovou konkurenci – která vedle komfortu nabídne i vysokou jistotu při vyšším tempu.
Pokud ale od prémiového SUV očekáváte hlavně vysokou úroveň komfortu, budete náramně spokojení. Sametová jízda jako na obláčku a v naprostém tichu umí být návyková.
Popravdě řečeno ale moc dobře nezjistíte, kolik vás taková jízda stojí. Omoda 9 totiž poměrně nelogicky zobrazuje spotřebu paliva jen za posledních 50 km jízdy. Vzhledem k tomu tak spíše jen odhadujeme reálnou spotřebu – 7,5 litru benzinu na 100 km v hybridním režimu při pohybu ve městě, to samé na okresních silnících, a do 8 l/100 km při dálničních přesunech. Kolem a kolem to nejsou špatná čísla vzhledem k velikosti a síle pod kapotou.
Doladit by za mě stálo i jízdní asistenty, které jsou dle mého soudu až příliš citlivé. Třeba hlídání pozornosti řidiče je za mě naprosto nepoužitelné, protože vás varuje před nepozorností, i když jen mrknete na displej infotainmentu, čemuž se zkrátka třeba při sledování navigace nevyhnete.
Jaká čínská auta se v Česku nejvíce prodávají? Trhu vládne jeden hráč, další se propracovává nahoru, ostatní jsou marginálie
Sdílet článek:
Omoda 9 SHS Premium (2025)
Omoda 9 dokazuje, že čínské značky ty evropské už v lecčems dohnaly a v některých ohledech i předehnaly. Evropané už se zkrátka mají i od Číňanů co učit. Jde o vážně povedené auto, které si zaslouží titul vlajkové lodi značky. Zájemce potěší povedeným interiérem i poskytovaným komfortem, stejně jako zajímavým pohonem. Pár drobností se tu ale najde, nejen limitovaná nabídka nedávající možnost výběru, kvůli nimž Omoda 9 na ty nejlepší pořád přece jen ztrácí – tradiční prémiovky pořád zůstávají zkrátka o chlup lepší, a to nejen díky svému dlouholetému renomé. Pokud se ale poohlížíte v tomto segmentu, Omodu 9 byste ve svém hledáčku neměli minout. Zvlášť pokud se chcete odlišit, může být toto SUV přesně pro vás.
Plusy
Prostorný a luxusní interiér
Poskytovaný komfort
Bohatá výbava
Minusy
Jediná verze v nabídce
Ovládání žádá zvyk
Průměrné jízdní vlastnosti
Omoda 9 (2025): Základní technická data
| Verze | 1.5 T-GDI SHS AWD |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1499 |
| Celkový výkon (kW) | 395 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 700 |
| Převodovka | 3DHT |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 4,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 7,0 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 1100 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 38 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2195/522 |
Další recenze čínských SUV
Recenze: Tohle je bez diskuze typické čínské auto. Jestli vám styl asijského Formentoru s interiérem Mercedesu sedne, je Omoda 5 slušné SUV za dobrý peníz
Recenze: Čínská auta už nejsou pro smích. Nové Jaecoo J7 je povedené SUV, kterého by se konkurence měla bát. Jednu slabinu ale má
