Citroën hraje v rámci skupiny Stellantis roli cenově dostupné značky, podobně jako Fiat. Do budoucna se to plně projeví v jeho modelové řadě, která se zaměří spíše na menší segmenty, v nichž nabídne cenově dostupná auta. Tato strategie se už podepsala na prvních modelech, do budoucna bude dle ní navržena také nová generace Citroënu C4. Ta měla dorazit už v roce 2027, nakonec se ale opozdí. Platí každopádně plán, že bude jakousi alternativou k Dacii.
Novinka má být reakcí na vlažně přijatou aktuální generaci C4, která nikdy neuspěla tak, jak automobilka doufala. Loni to zkusil ještě hodně avantgardní facelift, přesto už výrobce vyhlíží nástupce, od něhož si slibuje vyšší prodejní úspěchy. Pomoci má tomu sázka na stavbu crossoveru a odvážný styl inspirovaný konceptem Oli. Šéfdesignér Citroënu Pierre Leclerq dokonce tvrdí, že Produkční verze Oli bude ze 70 % blízká konceptu. Lišit se má hlavně přední partie, aby splnila aerodynamické požadavky a bezpečnostní normy.
Inspirace nezvyklým konceptem může být překvapivá, nicméně designéři Citroënu mají volnost experimentovat a nabízet nevšední řešení, kterými značka ostatně proslula už v minulosti. Jak by výsledek mohl vypadat, naznačuje naše vize.
Srovnali jsme dva Citroëny C3 Aircross, stylové konkurenty Dacie Jogger. Elektřina má proti benzinu zásadní výhody, přesto bychom volili tříválec
Spíše než kompaktním hatchbackům bude nicméně C4 do budoucna konkurovat spíše kompaktním SUV, konkrétně třeba Dacii Duster. Podobně jako dílo rumunské značky má být nová C4 cenově dostupným automobilem, s cenovkou okolo 500.000 Kč. Ostatně, aktuální generální ředitel Citroënu Thierry Koskas razí strategii stavět jednoduchá a praktická auta, která mají být levnější než konkurence v segmentu B a C, což je strategie využitá právě i při vývoji nové C4.
Toho se konkrétně u kompaktní C4 podaří zajistit třeba i použitím platformy primárně určené pro malé automobily. Základem nového kompaktního modelu se stane architektura Smart Car, použitá už v Citroënech C3 a C3 Aicross nebo Opelu Frontera. Auto s délkou zhruba 4,3 metru, jakým nová C4 bude, tento technický základ zvládne bez potíží.
K dispozici bude spíše jednoduchá technika. Elektromobil nabídne výkon 83 kW a baterie jen s kapacitou 44 kWh, zatímco z hlediska spalovacích motorů tu bude jen hybridní benzinový tříválec.
Snížit cenu pomůže také místo výroby. Jestliže dnešní generace C4 se vyrábí ve španělském závodě Villaverde, o výrobu nástupce se má postarat závod Kenitra v Maroku. Ten se má do budoucna specializovat na produkci aut s platformou Smart Car, má se tu proto vyrábět třeba i spekulovaný Fiat Multipla s touto technikou.
Na netradičně pojatého nástupce dnešního Citroënu C4 si však ještě počkáme. Původní plány počítaly s uvedením v roce 2027, současná situace na trhu, kdy zákazníci nepřecházejí k elektromobilům tak rychle, jak se čekalo, však znamená, že Stellantis mění strategii a snaží se udržet na trhu déle současné vozy nabízející flexibilní možnost výběru pohonu. A takovým modelem je právě i dnešní C4 nabízející jak mild-hybridní verze, tak čistě elektrické provedení. Proto se nyní zdá, že C4 v aktuální podobě na trhu vydrží až do roku 2029. A nástupce se dočkáme až poté.
Citroën už postupně najíždí na strategii cenově dostupných automobilů s avantgardním stylem. Prvními zástupci jsou už dříve uvedené nové generace malého hatchbacku C3, městského SUV C3 Aircross a rodinného SUV C5 Aircross. Nový směr má pak znamenat, že třeba dnešní crossover střední třídy C5 X se podle všeho nedočká přímé náhrady.
Konečně někdo pochopil že spoustu zákazníků chce jednoduché a levné auto .Nechtějí auta kde je samej asistent který zvětšuje poruchovost vozu Zákazník chce jednoduché a spolehlivé auto
Cesta do pekel je dlážděna dobrými úmysly, ale to progresivisti jaksi nepochopí. A až budou v Paříži demonstrace, že firma následuje VW, opráší zase diesel ?