Jeep Grand Cherokee patří mezi průkopníky SUV, jeho první generace na trh dorazila v roce 1992, a tak je tu v letošním roce s námi už pátá generace. Ta se na domácím trhu začala nakonec prodávat až v roce 2022, v Evropě ještě o rok později, přičemž na trh vstupovala v době, kdy je konkurence mnohem silnější než dříve. Jestliže tak v devadesátých letech byl Grand Cherokee pro mnohé definicí SUV, dnes je jedním z mnoha. Navíc v Evropě aktuálně dostupný výhradně jako plug-in hybrid, což není pohon, který by byl po chuti všem. Má tak smysl nad Jeepem Grand Cherokee vůbec uvažovat? Určitě ano, jak se dozvíte v následujícím testu.
Obsah recenze
Design: Majestátní Čerokí
Design je vlastně evolucí předchůdce. Pořád jde o typický Grand Cherokee, jen s ostřejšími rysy než dříve. Tohle auto si zkrátka s jiným jen tak nespletete, a to nejen díky charakteristické masce se sedmi otvory typické pro Jeepy nebo výraznému nápisu Grand Cherokee na bocích.
Ostré tvary zvýrazňují majestátnost vozu, a to i ve vlastně obyčejné kombinaci bílé karoserie s černou střechou. Grand Cherokee je zkrátka auto, které jen tak nepřehlédnete. V evropském prostředí totiž dokazuje, kterak jsou americké míry odlišné. Jeep označuje Grand Cherokee za „mid-size SUV“, tj. středně velké, s délkou 4,9 metru, šířkou bezmála dva metry a výškou až 1,86 metru (při zvýšeném podvozku) je to pořádný kus auta. Velikostí tak odpovídá velkým SUV typu BMW X5.
Interiér: Americký styl s velkým prostorem
Interiér dokazuje, že Grand Cherokee lze považovat za vlajkovou loď značky (byť v Americe nabízený model Grand Wagoneer je ještě větší). Zpracování nebo výběru použitých materiálů není co vytknout, stejně tak nechybí ani bohatá výbava. Sedadlo řidiče má v testované verzi Summit masážní funkci, vnitřní zpětné zrcátko je digitální, bezpečnosti při jízdě za tmy pomáhá noční vidění a před spolujezdcem se v palubní desce nachází další displej, na němž lze sledovat třeba filmy. Nechybí tu totiž HDMI přípojka.
Rychlá recenze: Genesis G70 3.3T V6 AWD (2023)
Grand Cherokee přitom razí typický americký styl, ať už jde o vonící „tlustou“ kůži nebo dřevěné obložení. To možná nesedne každému, k tomuto vozu ale přesně sedí. Navzdory velkému displeji infotainmentu (s úhlopříčkou 10,1″) si Jeep zachovává množství konvenčních tlačítek, které jsou rozesety nejen na středovém tunelu nebo volantu, ale také třeba u stropu.
To usnadňuje ovládání vozu během jízdy, což dokazuje, že v USA pořád myslí hlavně na přívětivost ovládání než, že by vymýšleli nějaké nové postupy. Na druhou stranu, v tolika tlačítkách se musíte nejprve zorientovat, samotný infotainment pak není zrovna z nejrychlejších. Jakmile si ale zvyknete, budete spokojeni. Multimediální systém má totiž řadu funkcí, s nimiž jakmile se seznámíte, tak je oceníte. Snad jen ten otočný ovladač automatické převodovky by zasloužil nějakou pojistku, často se mi při manévrování stávalo, že jsem si zařadil režim parkování „P“ místo zpátečky.
Za volantem se sedí majestátně vysoko, majestátnost dále zdůrazňuje pohled přes dlouhou kapotu. Sedadla jsou „americky“ široká, dá se v nich tak pohodlně rozložit, k dispozici je případně dofouknutí bočnic. Za volantem se tak sedí hodně pohodlně, ideálnímu posazu pomáhá i široký rozsah nastavení volantu, který se mimochodem ovládá elektricky.
Nástup dovnitř je obecně vysoký, zvlášť když si sepnete nějaký terénní režim se zvýšeným podvozkem. Také na zadních sedadlech se sedí spíše výše, místa je tu dost jak před koleny, tak nad hlavou, snad jen sedák by mohl být delší. Kabina je navíc široká, a tak se sem vcelku pohodlně vejdou i tři osoby. Výhodou vnitřního prostoru je fakt, že Grand Cherokee nemusí dělat kompromisy pro třetí řadu sedadel, prodává se výhradně v pětimístné konfiguraci. Místo sedmimístné verze je tu prodloužený Grand Cherokee L se třemi řadami sedadel, nabízený v USA.
Co se týče zavazadlového prostoru, tak jeho papírových 520 litrů možná není moc, v praxi se sem nicméně vejde velké množství bagáže, je totiž dlouhý i široký. Obecně se pak počítá s tím, že ho klidně naskládáte až ke stropu. Velkou výhodou je fakt, že je tu pořád místo i na plnohodnotné rezervní kolo, které u takhle velkých SUV rozhodně dnes není zvykem.
Motor: Silný, s jedinou slabinou
Na evropském trhu je Jeep Grand Cherokee generace WL aktuálně oficiálně dostupný výhradně jakožto čtyřválcový plug-in hybrid. Na šestiválcový benzin nebo snad vrcholný osmiválec HEMI o objemu 5,7 litru dostupné v Americe si tak v Evropě musíme zajít chuť – pokud se neuchýlíme cestou neoficiálního, šedého dovozu z USA. Jen díky elektrifikaci jsme se však aktuálního Grand Cherokee na starém kontinentu vůbec dočkali, a tak buďme za něj rádi.
Pohonné ústrojí s kombinovaným výkonem 281 kW konkrétně kombinuje benzinový dvoulitr o pořádném výkonu 200 kW, s elektromotorem o výkonu 107 kW, který se spoléhá na energii z baterií o využitelné kapacitě 13,3 kWh. Ty umožňují dojezd v čistě elektrickém režimu až na vzdálenost 48 km bez nutnosti nabíjení, které mimochodem z 11kW wallboxu trvá do tří hodin. Součástí systému je dále osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem, poháněná jsou všechna čtyři kola, když systém Quadra-Trac II navíc využívá dvourychlostní redukci.
Kombinovaný výkon 281 kW je na papíře pořádná hodnota, jakmile se ale vybije akumulátor, máte k dispozici 200 kW, což sice není málo, benzinový dvoulitr si ale musí poradit s 4,9 metru dlouhým vozem o hmotnosti 2,5 tuny, což už jsou pořádná čísla. A v některých režimech je to už zkrátka znát, dynamiku třeba na dálnici bych očekával razantnější, je přece jen znát, že přeplňovaný motor se s takovým autem už trochu zapotí. Ve městě či na okreskách je nicméně vše v pořádku, agregát je navíc poctivě odhlučněn, že o něm prakticky nevíte.
Recenze: Škoda Kodiaq nabízí přesně to, co zákazníci potřebují od rodinného SUV. Berte ho s nejsilnějším 2.0 TDI, lepší volby není
Automat je pak typicky „americky“ naladěn, změna převodu je velice hladká, mnohdy je tak znát, jak nechává měnič déle prokluzovat. Na druhou stranu, při rychlejším tempu převodovka umí zazmatkovat. Potvrzuje se tak, že Grand Cherokee jako správný Američan vyhledává spíše klidnější tempo.
Spotřeba po vybití baterií odpovídá takto velkému autu. Pod 10 l/100 km se tak málokdy dostanete, na dálnici počítejte s 10,5 l/100 km. Dlouhodobá spotřeba se pak pohybuje okolo 11 l/100 km.
Jednu zásadní nevýhodu však Grand Cherokee 4xe má. Navzdory plug-in hybridnímu pohonu se nepovedlo dostatečně snížit emise oxidu uhličitého (mají hodnotu 61 g/km), kvůli čemuž vůz nesplňuje pravidla pro zisk „elektrických značek“. A ty jsou pro leckteré zájemce o plug-in hybridu klíčovým důvodem koupě takového auta.
Jízdní vlastnosti: Typický Američan
Jeep Grand Cherokee svým chováním zůstává autem, jaký byste od něj čekali. Je to zkrátka typický Američan, s komfortním podvozkem, jehož karoserie se v oblouku už trochu naklání. Chování pomáhá jak poctivý podvozek s lichoběžníkovým zavěšením vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu. Nechybí ani vzduchové odpružení QuadraLift, jež automaticky snižuje světlost při jízdě na dálnici pro lepší aerodynamiku.
Pohodlný je vůz i na velkých, 21″ kolech, které se projeví snad jen na krátkých nerovnostech, na nichž začnou takto velká kola logicky už trochu zakopávat. Potěší i skvělé odhlučnění, například o spalovacím motoru tak prakticky nevíte, jen při akceleraci jsou lehce znát jeho tóny.
Nejlepší SUV v roce 2025: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Dobrou zprávou je i ta, že Grand Cherokee zůstává typickým Jeepem, jak se sluší a patří. Nezalekne se tak ani náročnějšího terénu, v němž mu pomáhá jak dvourychlostní redukce, tak široká paleta jízdních režimů do terénu nebo třeba zmíněný vzduchový podvozek, který mimo jiné umí manuálně zvýšit světlost auta, v případě potřeba. Ta činí až 275 mm a má pozitivní vliv i brodivost, jejíž hodnota činí skvělých 600 mm. V terénu pak Grand Cherokee pomáhá i přední nájezdový úhel s hodnotou 35,5°, respektive přechodový úhel 22,2° a zadní nájezdový úhel 29,8°.
Sdílet článek:
Jeep Grand Cherokee 4xe Summit (2025)
Dnešní Jeep Grand Cherokee má mnohem těžší pozici než kdysi. Trh velkých SUV je nabitější, konkurence se navíc nemusí spoléhat jen na plug-in hybridní pohon. Přesto je Grand Cherokee pořád auto, nad kterým má smysl uvažovat, zvlášť jestli milujete americký styl. Ostatně jiné takto velké SUV americké značky u nás ani oficiálně neseženete, leda přes šedý dovoz, což může mít své limity z hlediska nabídky i servisu. Oficiální dovoz Grand Cherokee však není jeho jediná výhoda, určitě si zamilujete jeho americké pohodářství, komfort, bohatou výbavou či typické terénní schopnosti Jeepu. S Grand Cherokee se do terénu bát nemusíte. Samotný plug-in hybrid má své slabiny, hlavně autu chybějí „elektrické značky“, buďme ale rádi, že právě díky němu se tu Grand Cherokee pořád může prodávat. Jsem rád za každé takto svébytné auto.
Plusy
Pohodlný podvozek
Bohatá výbava
Objemný kufr, včetně plnohodnotné rezervy
Minusy
Chybějící "elektrické" značky
Omezená dynamika v některých režimech
Občas zmatkující automat
Jeep Grand Cherokee 4xe: Základní technická data
| Motor | 2.0 Turbo 4xe |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1995 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 280 |
| Točivý moment (Nm) | 400 |
| Převodovka | 8A |
| Maximální rychlost (km/h) | 210 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 6,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 2,6 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 61 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2503/607 |
