Recenze: Hledáte rodinné SUV? Kia Sorento je výtečná volba. Jako hybrid dává největší smysl, chyby na ní budete hledat jen stěží

Zájemci o rodinný automobil v posledních letech vybírají hlavně mezi velkými SUV, jejichž nabídka se v posledních letech značně rozšířila. Existují však i stálice, které jsou na trhu už dlouho. Mezi ně například patří Kia Sorento, která se aktuálně prodává již ve své čtvrté generaci. Nedávno prošla modernizací, a tak nastala vhodná doba ji vyzkoušet. Jaká je aktuální Kia Sorento ve formě hybridu?

Design: Americký nádech

Kia patří mezi automobilky, která své vozy ráda mění. A platí to i pro Sorento, které už po nástupu současné generace MQ4 zvolilo zcela odlišný styl než předchozí provedení. Hranaté tvary byly o dost jiné než u poněkud boubelatého, spíše konzervativního předchůdce generace UM. Další radikální změna přišla s faceliftem, představeným v roce 2024.

Modernizované Sorento zcela změnilo svoji tvář, dle filozofie „Výrazný jako příroda sama“. Předním partiím dominuje nová maska, tzv. „tygří nos“ je zde široce rozevřený, logo výrobce se kvůli tomu přesunulo na kapotu. Světlomety jsou minimalistické, vertikálně orientované, po vzoru elektrické vlajkové lodi, velkého SUV EV9. Výsledek má nádech amerického stylu, přece jen USA patří mezi hlavní odbytiště, to ale vůbec ničemu nevadí. Sorento je nepřehlédnutelné a přestože se asi všem líbit nebude, tohle auto si zkrátka s ničím jiným nespletete. A není to jen rozměry, které jsou také vcelku majestátní, Sorento je dlouhé 4.815 mm, široké 1.900 mm a vysoké 1.700 mm.

To z ostatních úhlů už Sorento jasně připomíná dosavadní verzi. Vzadu se sice měnila grafika koncových světel, zůstávají však nadále vertikálně orientovaná a zajímavě rozdělená. Boky pak zdobí osobitá ploutvička u C-sloupků.

Interiér: Zcela nová koncepce

Podobně radikálně se měnil také interiér, kde konkrétně na palubní desce nezůstal kámen na kameni. Koncepce je zcela nová, jsou tu nově dvě opticky propojené obrazovky s úhlopříčkou 12,3″, jedna od přístrojového štítu, druhá od infotainmentu. Středový panel je nově minimalistický, tvoří ho dotykový pás tlačítek, známý z ostatních modelů značky, který lze snadno přepínat mezi ovládáním klimatizace a multimédií. Nadále platí, že jestli vsadit na dotykové ovládání, je tohle optimální volba.

Samotný multimediální systém využívá moderní obrazovky, nabízí hodně funkcí, nadále však platí, že infotainmenty konkurence umí být přehlednější a snadnější na ovládání. Plusem je aspoň head-up displej promítající informace na čelní sklo.

Z hlediska použitých materiálů a zpracování není autu co vytknout. Kia v tomto ohledu v posledních letech umí a vůbec nebojím říct, že interiér Sorenta má až prémiový nádech. Za volantem se sedí pohodlně, zajímavý je majestátní pohled přes dlouhou kapotu. Kvituji pak zajímavou funkcí masáže – ta je automatická, a tak se na dlouhých cestách spouští po pauzách, což zvyšuje komfort cestování. Sedadlo má navíc dofukování bočnic, spouštěné třeba ve sportovním režimu, což zase pomáhá v zatáčkách. Ostatně takových „prémiových“ detailů je tu vícero, líbí se mi i digitální vnitřní zpětné zrcátko, díky němuž dozadu skvěle vidíte i při plném naložení auta.

Vnitřní prostor je bohatý, vpředu i vzadu mají dospělí cestující přebytek místa – mluvím každopádně o pětimístné specifikaci. Ocenil bych však větší odkládací prostory, třeba do kapes předních sedadel se nevejde 1,5litrová lahev, což u takto velkého SUV beru jako samozřejmost. Zato zavazadelník je doslova obří – pětimístné Sorento HEV poskytuje udávaný objem 697 litrů, což zajišťuje opravdu hodně místa pro bagáž.

Motor: Hybrid jako optimální volba

Nabídka motorů Sorenta dokazuje, že se Kia nadále snaží oslovit různorodou klientelu a věří různým možnostem. K dispozici je tak “klasický” turbodiesel 2.2 CRDi, tak full-hybrid či plug-in hybrid s možností externího dobíjení baterie, oba s benzinovým čtyřválcem 1.6T-GDI pod kapotou. Zájemce o elektromobil má pak možnost obdobně velkého modelu EV9, přizpůsobeného elektropohonu.

Testovaný hybrid konkrétně kombinuje přeplňovaný turbomotor 1.6 T-GDI (117 kW), elektromotor (44 kW), menší baterii o kapacitě 1,49 kWh a šestistupňovou automatickou převodovku 6AT. Je možné volit mezi pohonem předních a všech kol, přičemž kombinovaný výkon v obou případech činí 158 kW. TO je paradoxně méně než před faceliftem, kdy Sorento HEV nabízelo dokonce 169 kW.  

Za mě se hybrid ukazuje jako optimální volba pro tento model. Ve městě je Sorento HEV dostatečné hbité a nemusíte popojížděním trápit vznětový motor, na dálnici má pak dostatečný elán a pořád optimální spotřebu. Proti plug-in hybridu je zase podstatně levnější.

Pravdou ale je, že srovnávám v rámci kategorii rodinných SUV, kdy vám dynamika Sorenta HEV bude plně stačit. Osobně bych si však při plném naložení uměl představit o něco větší odpich, přece jen na dálnici nebo na horách už je znát, že pro větší elán si musí automat podřadit. Snížení výkonu proti faceliftu tak zaznamenáte.

Sladění pohonného ústrojí je každopádně zcela hladké. Spolupráci elektromotoru a spalovacího motoru prakticky nepostřehnete. Spalovací motor je příkladně odhlučněn, a tak o něm prakticky nevíte. A když už, má kultivovaný zvuk.

Výhodou hybridu je pak to, že spotřeba paliva se dá držet v mezích. Ta dlouhodobá u testovaného exempláře činila 6,5 l/100 km, což je vzhledem k velikosti Sorenta parádní hodnota. Kolem šesti se dá jezdit i ve městě, v tomto směru se projevuje výhoda full-hybridu a možnosti časté jízdy na elektřinu. Na dálnici jsem pak nejčastěji jezdil za 8,5 l/100 km, horské okresky znamenaly také průměr 8,5 l/100 km, což odpovídá velikosti auta. Výhodou je každopádně velká palivová nádrž s objemem 67 litrů, která s lehčí novou umožňuje atakovat 1.000 km bez nutnosti dotankování.

Naladění automatu pak dokazuje, že Sorento myslí hlavně na pohodlí posádky. Za běžných přesunů převodovka funguje příkladně, řadí logicky a naprosto hladce, že o jejím chodu prakticky nevíte. Jakmile ale zrychlíte, znervózní. Změna převodu najednou není tak hladká, převodovka často zazmatkuje, když neví, zda přeřadit, či nechat stávající kvalt.

Jízdní vlastnosti: Sázka na pohodlí

To samé vlastně platí také pro nastavení podvozku. Za běžné jízdy je vše v pořádku. Sorento skvěle filtruje nástrahy českých silnici, a to prosím testovaný kousek obouval velká, 19″ kola. Ta nebouchají a o nerovnosti nezakopávají. Motor je perfektně odhlučněný a stejně tak okolní šum prakticky nepociťujete. Obecně je odhlučnění na vysoké úrovni.

Jakmile však zvýšíte tempo, už se plně projeví, že Sorento je rodinný dostavník a nikoliv nějaký sportovec. Karoserie se začne při rychlých průjezdech naklánět, chování se stává těžkopádnější, řízení není moc komunikativní. To vlastně není výtka, od Sorenta bych ani nečekal nějaké sportovní vlastnosti, je však nutné zmínit, protože jiná rodinná SUV jsou sportovně laděná a umí potěšit i svými jízdními schopnostmi.

Kvůli tomu jsem tak jízdní režimy přepínal vlastně jen pro vyzkoušení. Obecně jsem si nejvíce oblíbil mód Smart, který chování upravuje podle aktuální potřeby. Výhodou jsou pak široká nastavení terénních jízdních režimů, které pomáhají s jízdou na různém typu povrchu. Na druhou stranu, udávaná světlost 174 mm nějaké terénní hrátky moc neumožňuje, a tak jde spíše jen o nějakou pomoc na kluzkém povrchu než vyloženě terénní nastavení. To nicméně cílové skupině bude stejně postačovat.

Naopak jako plus vidím šikovné pomocníky. Naopak ty otravné lze docela snadno vypnout. Mezi ty chytré patří 3D pohled na auto během parkování (nebo jízdě mimo zpevněné cesty), což usnadní manévrování v omezeném prostoru. To samé platí i pro dálkové parkování pomocí klíčku, díky čemuž můžete vyjet i z parkovacích míst, kde se někdo postavil hned vedle vás a vy tak nejste schopni otevřít dveře řidiče.

Sdílet článek:

Kia Sorento HEV: Základní technická data

Motor	1.6 T-GDI HEV 4×4
Rok	2025
Objem motoru (ccm)	1598
Kombinovaný výkon (kW)	158
Točivý moment (Nm)	367
Převodovka	6A
Maximální rychlost (km/h)	183
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	9,7
Teoretický dojezd (km)	1015
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	6,6
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	149
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	1844/686