Volkswagen T-Roc se za pouhou jednu generaci vypracoval v klíčový model značky. Patří dnes mezi nejprodávanější auta v Evropě, v uplynulých letech dokonce v evropských prodejích překonal tradiční jedničku Volkswagenu, Golf. Když tak nyní nastupuje druhá generace T-Rocu, má před sebou jasný úkol: navázat na tyto úspěchy. Jak se to daří? A jaká je v porovnání s předchůdcem? To ukáže mezigenerační srovnání dvou generací VW T-Roc.
Obsah recenze
Design: Zvětšená evoluce známých tvarů
Volkswagen z hlediska designu tradičně platí spíše za konzervativní značku, právě T-Roc ale patří mezi ty výrazněji tvarované modely v její nabídce. Platilo to jak pro první generaci, tak pro nynější druhou generaci, která výrazný styl posunula ještě dál.
T-Roc se přitom mezigeneračně proměnil snad ještě výrazněji, než bývá u Volkswagenu zvykem. Základní silueta s dominantními C sloupky zůstává sice stejná, jinak se toho ale změnilo hodně. Styl druhé generace odpovídá dnešními designérskému směru značky, což znamená nadčasově stylizovanou příď s nízko umístěnou maskou, opticky navazující třeba na Passat. Zdobit ji přitom může svítící logo.
Druhá generace díky tomu působí moderněji a dynamičtěji než předchůdce, což platí nejen pro příď, ale i záď, kterou zdobí koncová světla propojená vodorovnou linkou. Na druhou stranu i první T-Roc, a to i ve verzi před faceliftem působí pořád nadčasově, i po letech dokazuje, že tehdejší generace Volkswagenů tolik nestárne.
Výrazný charakter T-Roc přitom podtrhuje i paleta laků. První generace tak byla dostupná třeba ve výrazné zlaté metalíze, novinka nabízí zase žlutou z propagačních materiálů nebo modrou. Testovaný kus měl však jednoduchou bílou barvu.
Rozdílem dvou generací je rovněž výrazný nárůst rozměrů, který vynikne v přímém srovnání. T-Roc druhé generace je tak o 139 mm delší, o 9 mm širší a zároveň o 11 mm nižší než předchůdce. Rozvor se natáhl o 41 mm na 2.631 mm. Pořád každopádně jde o vůz na pomezí městských a kompaktních SUV.
VW T-Roc: Srovnání rozměrů dvou generací
| Modelový rok | 2018 | 2026 |
|---|---|---|
| Délka (mm) | 4234 | 4373 |
| Šířka (mm) | 1819 | 1828 |
| Výška (mm) | 1573 | 1562 |
| Rozvor (mm) | 2590 | 2631 |
| Objem zavazadelníku (l) | 445 | 465 |
Interiér: Starší má v některých ohledech navrch
K snad ještě výraznějším změnám došlo uvnitř, právě kabina totiž jasně ukazuje mezigenerační rozdíl obou T-Roců. Druhá generace sází na koncepci známou z jiných aktuálních modelů značky.
To znamená dvě digitální obrazovky, přičemž na tu od infotainmentu se soustředila většina ovládání. Je tu i ovladač automatu místo klasické pravé páčky pod volantem, zatímco tlačítko startování se přesunulo na středový tunel. Právě na to jsem si ve výsledku nejvíce zvykal. Startování je totiž umístěno vedle výrazného otočného ovladače, který přebírá většinu pozornosti, a tak jsem často chtěl startovat právě jím. Ten nicméně ve skutečnosti slouží pro nastavení hlasitosti, jízdního režimu či takzvaných atmosfér. Ty jsou za mě trochu zbytečné, nastavení ambientního osvětlení či hlasitosti raději zvolím samostatně než společně. Aspoň, že nový T-Roc
Právě tato koncepce však v přímém srovnání s předchůdcem dokazuje, že moderní koncepce nemusí hned být lepší. T-Roc z roku 2018 totiž ještě míval analogový přístrojový štít doplněný o digitální displej palubního počítače, což je i po letech geniálně přehledné řešení, navíc možná i dnes prémiověji působící. To středový panel prvního T-Rocu už měl zakomponovanou obrazovku infotainmentu, doplňují ho však klasická tlačítka a otočné ovladače, což se rovněž i po letech ukazuje jako praktičtější řešení, snadněji a intuitivněji ovládané během jízdy než dnešní řešení ovládání. Při jízdě zkrátka snadněji otočíte kolečkem pro nastavení teploty než pomocí dotykové lišty jako v novém T-Rocu.
Samotný multimediální systém je každopádně lepší v novém T-Rocu, v tomto směru se projevuje, že jde o jeho novou generaci. Pracuje svižně a je přehledný, snad jen palubní počítač se ovládá zbytečně složitě. To infotainment v prvním T-Rocu je v přímém srovnání pomalejší a s nižší kvalitou obrazu displeje, plně však odpovídá době vzniku auta.
Nutno ale podotknout, že jinak se kabina T-Rocu mezigeneračně v lecčems posunula. Hlavně z hlediska použitých materiálů nebo jejich zpracování, v tomto směru druhá generace působí značně prémiověji než předchůdce. Povedené jsou třeba i vtipné detaily jako motiv placů v bezdrátové nabíječce chytrých telefonů ve středovém tunelu nebo motiv autíčka v zadním skle.
Z hlediska prostornosti je pak díky nárůstu vnějších rozměrů znát, že je uvnitř druhé generace o chlup místa než u předchůdce. I na zadní sedadla se tak snadno usadí i dospělí cestující. Dostatečnou rezervu přitom budou mít před koleny i nad hlavou. Také uvnitř první generace je nicméně dostatek prostoru, jen je zkrátka druhá generace prostornější.
S nárůstem vnějších rozměrů je spjaté také zvětšení zavazadelníku. Udávaná hodnota 475 litrů u druhé generace je o 30 litrů více než u prvního T-Rocu. Nakládací hrana je ale pořád spíše výše umístěná.
Recenze: Toužíte po nejlepší verzi VW Golf? Volte tuhle
Motor: Stejný výkon, zcela jiná technika
A změny najdeme rovněž v nabídce motorů. Oba porovnávané T-Rocy sice používají motor o výkonu 85 kW, tím však podobnost obou základních motorizací končí. V první generaci T-Rocu totiž takový výkon zajišťoval benzinový tříválec 1.0 TSI kombinovaný se šestistupňovým manuálem. Od té doby se však doba změnila, ať už z hlediska emisních norem nebo zákaznického zájmu, nový T-Roc proto v základu přezbrojil na benzinový mild-hybridní čtyřválec 1.5 eTSI, navíc už standardně spjatý se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Nová mild-hybridní patnáctistovka se náramně povedla. I jakožto základní motor v nabídce má dostatek síly, díky čemuž bude cílové skupině plně vyhovovat. Až na dálnici se projeví spíše jen průměrná dynamika. Sladění systému je přitom naprosto hladké, což se hodí, spalovací motor se kvůli úspoře paliva při jízdě často vypíná, přesto je opětovné startování takřka neznatelné.
Naladění dvouspojkové převodovky je pak orientováno hlavně na komfort, změna převodu je tak hladká, což klidným řidičům bude plně vyhovovat.
Tříválec v první generaci T-Rocu nicméně také není špatný. V přímém srovnání je jasně rozpoznatelná vyšší hlučnost, znatelný je tříválcový ryk při akceleraci. V kontextu doby vzniku jde nicméně o slušný motor, s rovněž dostatečným elánem, zvlášť ve středních otáčkách. To se ostatně projevuje i na parametrech, na stovce je první generace o půl sekundy rychleji než nástupce se stejně výkonným motorem.
Pochvalu zaslouží rovněž šestistupňový manuál, s jasně vymezenými drahami, optimální tuhostí řazení i intuitivně nastaveným chodem spojkovým pedálem. Snad jen start-stop dokazuje dobu vzniku, proti dnešním hladce fungujícím systémům mild-hybridů zkrátka v přímém srovnání funguje méně hladce a hlučněji.
Co se však týče spotřeby paliva, k nějak zásadním změnám nedošlo. Už první T-Roc s testovaným tříválcem jezdí dlouhodobě za nějakých 6 l/100 km s tím, že po městě se spotřeba pohybuje okolo šesti litrů a na dálnici roste k sedmi litrům. To u druhé generace se dlouhodobá spotřeba pohybuje lehce pod 6 l/100 km, na dálnici vůz jezdí za 6,5 l/100 km, ve městě k osmi. K mezigeneračnímu zlepšení tudíž došlo, nijak však výraznému.
Recenze: Žádaný Volkswagen se v nové generaci nadmíru povedl. Vyrostl, jezdí parádně a vypadá dobře. Tahle nabídka osloví nejen ženy
Jízdní vlastnosti: Posun v komfortu
Volkswagen T-Roc byl odjakživa automobil, s nímž se příjemně jezdí. První generace i po letech je slušný univerzál, který je dostatečně komfortní jak ve městě, tak na dálnici, se slušnými jízdními vlastnostmi na okreskách.
Přímé srovnání každopádně dokazuje, k jakému posunu došlo. Druhá generace má zkrátka komfortněji naladěný podvozek, jehož kola tolik nebouchají jako u předchůdce (byť jejich „žuchnutí“ občas také uslyšíte), stejně tak je lépe odhlučněná na dálnici z hlediska okolního šumu. A za mě má také lépe naladěné brzdy, u první generace mi vzhledem k typu auta přijdou někdy zbytečně jedovaté, zato však účinné.
I v tomto ohledu se však přece jen ukazuje, že původní T-Roc toho nového umí překonat. Druhá generace totiž už musí být přizpůsobená novým bezpečnostním pravidlům, což s sebou nese záplavu povinných pomocníků, které u předchůdce ještě ani nebyly. Jelikož ne všechny jsou v praxi šikovné a spolehlivě fungující (podobně jako u aut jiných značek), budete je před jízdou pravidelně vypínat. Přestože se k jejich nastavení snadno dostanete, klikání v infotainmentu při každém startování je zkrátka otravné, což u první generace řešit nebudete. Tam možná vypnete start-stop systém (ale proč byste to vlastně dělali) a jedete. A to se ve srovnání s dnešními vozy, které po startu někdy připomínají přípravu pilotů na vzlet letadla, ukazuje jako osvěžující.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Trend (2026)
Volkswagen T-Roc druhé generace nemá jednoduchou úlohu, musí navázat na úspěšného předchůdce, jehož již tak slušné schopnosti musí posunout zase o krok dále. Každopádně to se mu daří, v přímém srovnání s předchůdcem je nový T-Roc celkově vyspělejší, pohodlnější nebo prostornější. Jen to ovládání mi intuitivnější přijde u první generace, u níž navíc nemusíte řešit otravné pomocníky. Zkrátka se ukazuje, že ne ve všech ohledech se automobilový svět posunul k lepšímu. Jako druhé auto do rodiny je tak pořád výtečnou volbou, pokud na něj máte.
Plusy
Prostorný a luxusní interiér
Poskytovaný komfort
Bohatá výbava
Minusy
Jediná verze v nabídce
Ovládání žádá zvyk
Průměrné jízdní vlastnosti
Volkswagen T-Roc 1.0 TSI T-Roc (2018)
Volkswagen T-Roc první generace se i po letech ukazuje jako nadčasový automobil, který spolehlivě zvládne funkci druhého auta v rodině. Je to ten typický Volkswagen „staré školy“, auto pro masy bez zásadních slabin. Je dostatečně komfortní, dostatečně prostorný i se slušným základním motorem 1.0 TSI. Jako auto pro mladé nebo druhé auto do rodiny z něj budete nadšeni, při hledání takové ojetiny se tak určitě vyplatí se po něm porozhlédnout. V přímém srovnání s druhou generací logicky ztrácí, na druhou stranu třeba ovládání je přívětivější a spotřeba paliva není o tolik vzdálená, navzdory výrazně modernější technice druhé generace. A hlavně u něj ještě nemusíte řešit pravidelné vypínání otravných pomocníků jako u novinky.
Plusy
Slušná kombinace 1.0 TSI a manuálu
Univerzální schopnosti
Přehledné ovládání
Minusy
Proti nástupci méně místa
Bouchání od kol na nerovném povrchu
Ve srovnání s nástupcem levnější materiály
Volkswagen T-Roc: Srovnání základních technických dat
| Model | 2018 | 2026 |
|---|---|---|
| Motor | 1.0 TSI | 1.5 eTSI |
| Rok | 2018 | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 999 | 1498 |
| Celkový výkon (kW) | 85 | 85 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 200 | 220 |
| Převodovka | 6M | 7DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 187 | 196 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,1 | 10,6 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná, dle soudobé metriky (l/100 km) | 5,1 | 5,5 |
| Teoretický dojezd (km) | 980 | 909 |
| Emise CO2 – kombinované dle soudobé metriky (g/km) | 117 | 126 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1270/510 | 1390/590 |
Další recenze SUV
Recenze: Hledáte auto pro mladé? VW Taigo je výtečná volba. Ve verzi Love navíc za rozumnou cenu
Recenze: Oblíbený Peugeot dostal nový hybrid. Jednu chybu má, pořád je to ale optimální verze. Navíc je to pořád hezké a pohodlné auto
Recenze: Mini Range Rover z Číny láká na styl i pohodlí. V jedné oblasti ale na evropské konkurenty ztrácí
