Součástí nedávné expanze čínských značek na český trh je i příchod mladé čínské značky Leapmotor, která je dnes součástí nadnárodní skupiny Stellantis, podobně jako Fiat, Peugeot nebo Opel. Značka postupně rozšiřuje svou nabídku, přičemž se nebojí bojovat ani v klíčovém segmentu kompaktních SUV, do něhož nasadila elektrický model B10. Jak se povedl? A čím se odlišuje od jiných čínských novinek poslední doby?
Obsah recenze
Design: Futuristický minimalismus
Leapmotor B10 navazuje svým stylem na větší C10, s nímž ho pojí i řada stylistických detailů, ať už celková silueta, výsuvné kliky dveří nebo nízké světlomety. Styl je minimalistický a uhlazený, boky tak nenarušují kliky (jsou výsuvné), záď zase stěrač nebo madlo pátých dveří (kufr se otevře stiskem tlačítka u světel).
Pravdou nicméně je, že za srdce tohle auto zrovna nechytne. Celkový styl futuristického minimalismu je sice svébytný (působí originálně a nepřipomíná vozy jiných značek), působí ale obyčejně, zaměnitelně. Zkrátka taková ta futuristická elektrická krabička ve stylu Tesly.
Co se týče rozměrů, tak B10 hraje v tuto chvíli střed nabídky SUV Leapmotoru. S délkou 4.515 mm je o 224 mm kratší jak model C10, rozvor 2.735 mm je o 90 mm kratší. Velikostně tak odpovídá elektromobilům typu Škoda Elroq.
Interiér: Originální prvky a prostor
Styl futuristického minimalismu pokračuje i uvnitř, s jednou změnou, ty otvory v palubní desce jsou originální a spolu s daleko umístěným čelním sklem pomáhají vzdušnosti kabiny. Jinak je kabina celkem strohá, s dominantní obrazovkou multimediálního systému s obří úhlopříčkou 14,6″. Použité materiály jsou spíše průměrné, stejně jako úroveň zpracování.
Sázka na modernitu se pak ne vždy vyplatí. Třeba odemykání primárně skrze chytrý telefon a druhotně skrze NFC kartu v praxi není moc uživatelsky přívětivá. V prvním případě můžete řešit těžkosti s párováním auta a smartphonu (jako v mém případě) a nutnost mít telefon pořád nabitý, v druhém případě musíte vždy auto odemykat přiložením karty k zrcátku. A tak se docela nachodíte, když chcete třeba jen otevřít kufr. Není tak divu, že vedení Leapmotoru na základě zpětné vazby zákazníků do budoucna u svých modelů nabídne i klasický klíček.
Ono i to přesunutí ovládání do obrazovky infotainmentu, respektive ta designově čistá palubní deska bez tlačítek má svá úskalí, respektive zvolené řešení vyvolává otázky, zda je toto řešení správné. Že auto nepotřebuje startovací tlačítko a startuje samo, jsme si už zvykli, že se skrze infotainment nastavují i vnější zpětná zrcátka (pomocí ovladačů na volantu) pořád neobvyklé je, byť už to mají i jiná auta. A ryze neintuitivní je umístění tlačítka varovných světel na stropě, hůře se hledá, což v kritické situaci (kdy ho budete potřebovat nejčastěji) není zrovna šťastné. Stejně tak nastavení úrovně rekuperace brzdné energie bych ocenil prostřednictvím páček pod volantem a nikoliv přes displej, takto se nedá reagovat na aktuální jízdní situaci.
Naopak na nezvyklé ovládání tempomatu jsem si zvyknul rychle – spustíte pohybem voliče převodovky a rychlost pak můžete nastavit otočným ovladačem na volantu, který pohyby vpravo a vlevo zároveň nastavuje vzdálenost reakcí adaptivního tempomatu.
Infotainment je čínského stylu, připomíná menu chytrých telefonů, což souvisí s tím, že se přes dotykovou obrazovku ovládají veškeré funkce auta. Výhodou je přehlednost, třeba navigace je krásně názorná, včetně údajů o aktuální dopravě, a parkovací čidla ukazují i vzdálenost od překážky, třeba rozlišení kamery je ale spíše průměrné (podobně jako rozlišení digitálního přístrojového štítu), ani reakce nebývají nejrychlejší.
Velkou výhodou Leapmotoru B10 je každopádně vnitřní prostor. Dospělý má na zadní lavici habaděj místa, jak před koleny i nad hlavou. Slušný je také zavazadelník s udávaným objemem 430 litrů. Dost místa je přitom i pod dvojitou podlahou, dolní část je poměrně vysoká. Navíc tu je i frunk pod přední kapotou, o kapacitě 25 litrů.
Jaká čínská auta se v Česku nejvíce prodávají? Žezlo přebírá nový hráč, MG zpomaluje a další značky teprve dotahují
Motor: Velice úsporný elektrovůz
Leapmotor B10 na trh vstoupil výhradně jakožto elektromobil, se zadním elektromotorem o výkonu 160 kW, který je možné kombinovat s dvěma sadami baterií, Pro s kapacitou 56,2 kWh pro dojezd až 361 km dle metodiky WLTP a ProMax s kapacitou 67,1 kWh pro dojezd až 434 km dle metodiky WLTP. Později však přibyla ještě verze s prodlužovačem dojezdu, která elektromotor o výkonu 160 kW kombinuje s benzinovou patnáctistovkou.
Já však vyzkoušel elektrický model s větším akumulátorem. Elektrický Leapmotor B10 díky svým parametrům (160 kW a především 240 Nm) není žádný trhač asfaltu, rozjezdy jsou spíše poklidné, a to až nečekaně na poměry elektroaut. Jakmile se však už rozjede, je tu rázem obstojná dynamika, ať už ve městě nebo na okreskách. Na dálnici už se zase auto dostane na své výkonnostní limity, v dálničních rychlostech je dynamika spíše průměrná. Klidní řidiči, kteří budou k B10 přecházet z klasického auta se spalovacím motorem budou dynamikou nicméně nadšeni.
Plusem je však nízká spotřeba energie, ta dlouhodobá se pohybuje kolem 18,5 kWh/100 km. Na dálnici v rámci povolených limitů jezdíte za 19 kWh/100 km, ve městě se za volné dopravy dá dostat k 11 kWh/100 km, jinak je to pořád slušných 16 kWh/100 km. A na okresce se dá klidnějším tempem jezdit za 14 kWh/100 km. Podle všeho se tak Leapmotor inspiroval Teslou i z hlediska účinnosti. A to je jen dobře!
Dojezd plně elektrické verze s větším dojezdem tak v praxi činí bezmála 400 km, což není špatná hodnota. Nabíjení trvá 17 minut za ideálních podmínek, testovaná varianta totiž zvládá až nabíjecí výkon 168 kW stejnosměrným proudem.
Jízdní vlastnosti: Jízdně typický Číňan
Čínské automobily obvykle sází hlavně na jízdní komfort a Leapmotor B10 není výjimkou. Podvozek tvořený vpředu vzpěrami McPherson a vzadu víceprvkovým zavěšením skvěle tlumí nerovnosti, s přehledem a bez bouchání od kol. Skvělé je pak odhlučnění, ani v dálničních rychlostech prakticky nevíte o okolí.
Je to nicméně auto na cestu z bodu A do bodu B, které řidiče jízdně nijak nenadchne. Rychlejší tempo si auto navzdory nízkému těžišti a pohonu zadních kol nijak neužívá, řízení je vyloženě nekomunikativní, a tak prakticky nevíte, co se děje pod koly. Nechte se tak unášet pohodou a budete naprosto spokojeni.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Leapmotor B10 Design ProMax (2026)
Leapmotor B10 to ve stále nabitější konkurenci nebude mít snadné, už jen kvůli nevýraznému stylu. Futuristickým minimalismem ve stylu Tesly se však nenechte ovlivnit, B10 totiž umí v lecčems zaujmout, ať už komfortní jízdou, nízkou spotřebou nebo perfektně obestavěným vnitřním prostorem. To vše navíc za parádní cenu, která omluví některé levnější materiály a zpracování nebo některá neintuitivní řešení. Celkově jde však o povedené elektroauto, které vozům typu Škoda Elroq může hodně zavařit.
Plusy
Prostorný interiér
Komfortní jízda
Nízká spotřeba energie
Minusy
Nudný vzhled
Lacinější materiály
Nekomunikativní řízení
Leapmotor B10 (2026): Základní technická data
| Verze | ProMax |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 160 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 240 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,0 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 17,3 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 434 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1845/500 |
Další recenze čínských SUV
První test: Nenápadný Číňan zaujme pohodlím i sladěným pohonem. Chery Tiggo 7 rozšiřuje nabídku o hybrid
Recenze: Jaecoo 7 je povedený i jako plug-in hybrid. Dojede neskutečně daleko jak diesel a vypadá skvěle
Recenze: Jen co přijela, už je tu její facelift, navíc s novým hybridem. Jak jezdí inovovaná Omoda 5?
Recenze: Mini Range Rover z Číny láká na styl i pohodlí. V jedné oblasti ale na evropské konkurenty ztrácí
