Recenze: Jen co přijela, už je tu její facelift, navíc s novým hybridem. Jak jezdí inovovaná Omoda 5?

Čínská značka Omoda, člen koncernu Chery, loni vstoupila na český trh s modelem 5, což je kompaktní SUV-kupé velikosti Cupry Formentor či Renaultu Arkana. Na českém trhu jde tak sice pořád o relativní novinku, jinde v Evropě se ale prodává už od roku 2022, a tak vlastně není divu, že letos přichází jeho modernizace. Spolu s tím Omoda 5 nově přijíždí jako hybrid. Jak Omoda 5 SHS-H jezdí, jsem zjišťoval během týdenního testu.

Fotogalerie: Omoda 5

Design: Snad ještě výraznější

Zatímco sesterská značka Jaecoo se pyšní prémiovým, minimalistickým designem inspirovaným vozy Range Rover, Omoda sází na mladistvý, odvážný vzhled. Sportovně střižené karoserii SUV-kupé dominuje výrazná maska chladiče, která nikoho nenechá na pochybách, že jde o auto původem z Číny.

Právě příď pro rok 2026 prošla přepracováním, díky čemuž je Omoda 5 snad ještě nápadnější než dosud. Novou masku s motivem diamantů doplňuje přepracovaný nárazník, nápis Omoda se přesunul z kapoty k masce. Světla nadále zůstávají rozdělená. Maska Diamond Matrix přitom dle výrobce je nejen stylová, ale také aerodynamicky účinná, pro optimalizované proudění vzduchu.

Za mě musím říct, že se mi přepracovaná přední partie líbí více než dosud, byť pořád jde o typicky asijský design. Pravdou ale je, že originální. Ukazuje se tak, že čínské značky zvládnou konečně kráčet svým směrem a nemusejí vykrádat cizí vizuální prvky.

Co se pak týče rozměrů, ty se v rámci faceliftu lehce měnily, právě díky jinému nárazníku. Omoda 5 je tak nově 4.447 dlouhým SUV-kupé, rozvor 2.610 mm zůstal zachován. Jde tak o obdobně velké auto jako podobně koncipované vozy typu Cupra Formentor a Renault Arkana.

Interiér: Mercedes jako vzor

Změny se odehrály také uvnitř, byť si jich na první pohled nemusíte všimnout. Nová je dvojice displejů od přístrojového štítu a multimediálního systému, sdružená do zakřiveného panelu. Spolu s tím se měnila i podoba středového panelu včetně výdechů ventilace.

Nadále tu však zůstává nepochybný vliv modely od Mercedesu. Už samotná koncepce, stejně Mercedesu. jako tlačítka na dveřích, kulaté reproduktory nebo volič automatu jako páčka pod volantem jsou jasnými odkazy na vozy s trojcípou hvězdou na přídi. Cílové klientele to ale zřejmě vadit nebude, naopak se jí bude líbit, že „dostane Mercedes za mnohem nižší peníz“.

Navíc ke zpracování nebo kvalitě použitých materiálů nemůžete mít výhrad, byť ve srovnání s modely sesterské značky Jaecoo je tu pořád znát o chlup lacinější „feeling“, což je patrné třeba na výbavě. Autu chybí head-up displej, střešní okno je poměrně malé, navíc jen s ruční roletkou. V rámci cenové relace typického mainstreamu ale Omodě není co vytknout.

Za volantem se sedí spíše výše, vysoký středový tunel pak trochu tlačí do pravé nohy. Multimediální systém pak odpovídá dnešní módě známé i z jiných vozů čínských značek. Koncepcí připomíná chytré telefony, plusem je kvalitní obraz, ať už displejů, tak třeba parkovacích kamer.

Příjemně překvapený jsem byl pak z vnitřního prostoru. Vzhledem ke koncepci SUV-kupé a hlavně i vnějším rozměrům bych čekal značné kompromisy na zadních sedadlech, v praxi je to ale vlastně dobré. I dospělému tu nad hlavou i před koleny zůstává nějaká ta rezerva, díky níž tu zvládnete i delší cesty.

To zavazadelník už vnější rozměry vozu plně projeví. Udávaný objem 442 litrů dané velikost odpovídá, mladému páru nicméně plně stačí. Rodinám však už bude připadat nízký, pod dvojitou podlahu toho už moc neschováte. Každopádně potěší snadný přístup díky elektricky ovládanému víku nebo praktický háček u sedadla řidiče na nákupní tašky. Po sklopení zadních sedadel pak nevzniká žádný schod.

Motor: Potěší nízká spotřeba

Omoda 5 se na českém trhu dnes prodává ve třech verzích. Základem zůstává benzinový čtyřválec 1.6 TGDI o výkonu 108 kW, který je standardně spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol. Alternativou je nadále čistě elektrická verze Omoda 5 EV s elektromotorem o výkonu 150 kW a bateriemi s kapacitou 61 kWh, která se od modelu se spalovacím motorem liší i vnějším vzhledem, s moderněji pojatou přídí.

Třetí variantou, novinkou pro rok 2026, je pak Hybrid. Omoda 5 SHS-H se spoléhá na benzinový čtyřválec 1.5 TGDI kombinovaný s jednostupňovou převodovkou, do níž jsou integrovány dva elektromotory – jeden jako startér, druhý zajišťující pohon. Součástí ústrojí o kombinovaném výkonu 165 kW je i baterie o kapacitě 1,83 kWh. Jde přitom o full-hybrid ve stylu řešení ePower od Nissanu, kdy spalovací motor Omody 5 SHS-H primárně slouží jako generátor elektrické energie a přímo kola pohání jen ve vybraných situacích.

Ústrojí je naladěno spíše na komfortní notu, při běžné jízdě si mnohdy až říkáte, kam se schovalo těch udávaných 165 kW. Jenže ono stačí silně sešlápnout plynový pedál, tím se „odemkne“ plný potenciál systému a vy najednou zjistíte, že dynamika je více než solidní. Ostatně udávané zrychlení z 0-100 km/h za 7,9 sekundy není nic, za co by se Omoda měla stydět.

Sladění obou pohonů je na slušné úrovni, rozhodně však zaznamenáte, kdy auto využívá k pohonu spalovací motor a ne elektromotor. Akceleraci totiž někdy doprovází méně příjemné „skoky“ tažné síly. Při vyšší rychlosti pak už lehce uslyšíte spalovací motor, jinak je odhlučněný dobře.

Z hlediska spotřeby pak autu není co vytknout, respektive plně odpovídá hybridnímu pohonu. Nejvíce uspoříte ve městě, kde z dlouhodobého hlediska Omoda 5 SHS-H jezdí za nějakých pět až šest litrů. Do šesti litrů se pak obvykle vejdete i na dálnici nebo na okreskách. Škoda jen, že Omoda pořád ukazuje jen průměrnou spotřebu za posledních 50 km a nelze si blíže nastavit měření apetitu. Solidní palivová nádrž o objemu 51 litrů každopádně znamená, že jízdní rozsah bez nutnosti tankování je opravdu velký – v praxi se pohybuje hodně přes 800 km, což je tak kompaktní SUV parádní hodnota. S plnou nádrží pak vůz neváhá slibovat dojezd přes 1.000 km.

Jízdní vlastnosti: Spíše pro kliďase

Na komfortní notu podobně jako pohonné ústrojí hraje i celkové naladění. Přestože se vůz v reakci na prvotní kritiku dočkal nových nábojů a ložisek předních kol, upravené geometrie přední nápravy nebo vylepšeného brzdového obložení pro vyšší účinnost, pořád je jeho chování takové nijaké. Řízení je nekomunikativní, nepříliš citlivé. Vzhledem ke sportovnímu stylu vnějších tvarů bych zkrátka čekal více.

Podvozek každopádně i s 18″ koly šikovně tlumí nerovnosti, odhlučnění podvozku i motoru však zůstává o chlup horší než u modelů Jaecoo. Nástrahy českých cest tak zkrátka uslyšíte prostřednictvím dusotu od kol, v dálničním prostředí se nevyhnete šumu větru okolo karoserie.

Vzhledem k dostupné ceně to ale dovedu hodit za hlavu. To mi spíše vadí citlivě nastavené asistenční systémy, zvlášť hlídání pozornosti řidiče je tak citlivé, že mnohdy stačí se jen podívat na obrazovku infotainmentu a už vás varuje před tím, že nedáváte pozor. Navíc podobně jako další systémy se toto varování spouští po každém nastartování auta znovu.

Sdílet článek:

Omoda 5 SHS-H: Základní technická data

Verze	1.5 TGDI Hybrid
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1499
Celkový výkon (kW)	165
Převodovka	1A
Maximální rychlost (km/h)	175
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	7,9
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	5,3
Objem palivové nádrže (l)	51
Teoretický dojezd (km)	962
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	120
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	1621/431

Recenze dalších vozů Omoda