Poslední měsíce jsou na českém trhu ve znamení rychlé čínské expanze, jde o důsledek faktu, že tamější automobilky potřebují zvyšovat zisky exporty do zahraničí. Nabídka čínských značek se tak rozšířila všemi směry, do různých velikostních i cenových kategorií. Konečně tu tak jsou i cenově dostupné vozy, které razí třeba značka BAIC. Ta má v portfoliu několik SUV, přičemž i to největší, BJ30, cílící na vozy typu Škoda Kodiaq, stojí hluboko pod 900.000 Kč. Je nízká cenovka jediným lákadlem, nebo tu jsou i další benefity? To jsem zjišťoval během týdenního testování BAIC BJ30.
Obsah recenze
Design: Motivy Bronca i Land Roverů
BAIC se proti jiným nově uvedeným čínským značkám liší tím, že nejde o nově založený subjekt, státem vlastněná firma naopak patří mezi nejstarší čínské výrobce automobilů, založena byla už v roce 1958! Možná i proto testovaný BAIC BJ30 sází na retro motivy.
Krabicoidní SUV využívá různých motivů, příď s výraznou maskou zdobenou pětidílným světelným pásem evokuje Ford Bronco nebo vozy Jeep (s nímž BAIC oficiálně spolupracuje), masivní zadní sloupky zase připomínají Land Rover Defender. A svisle orientovaná koncová světla dávají vzpomenout na mnohé offroady, jen to rezervní kolo na pátých dveřích tu chybí.
Ve výsledku jde tedy o čínskou směsici různých motivů, která nicméně jako celek působí originálně a na silnici BJ30 rozhodně nepřehlédnete. Zvlášť v té hráškové barvě testovaného exempláře, respektive pistáciové. Ano, v ceníku je tato barva označena jako pistáciová, připomíná tak legendární odstín první Škody Fabia (zelená Fantasy).
BJ30 navíc umí dominovat i svými rozměry, jde totiž o pořádný kus auta. S délkou 4.730 mm a rozvorem 2.820 mm jde o SUV na úrovni Škody Kodiaq nebo Kie Sorento. Parádní světlost 215 mm se navíc podepisuje i na úctyhodné výšce 1.790 mm. Tohle auto jednoduše nepřehlédnete.
Interiér: Hodně místa pro posádku, méně pro její kufry
To vnitřek BJ30 je pojat v moderním čínském stylu, což i v tomto případě znamená digitální přístrojový štít a volně stojící, rozměrnou obrazovku multimediálního systému (konkrétně s úhlopříčkou 14,6″), do níž je soustředěno veškeré ovládání. Pár retro motivů si ale našlo cestu i dovnitř, ať už to jsou dveřní madla nebo volič automatické převodovky. Svým způsobem retro je i umístění tlačítka výstražných světel, na dnešní poměry neintuitivně u stropu, u vnitřního zpětného zrcátka, kde není moc na očích, což při kritických situacích není zrovna šťastné. Otočný ovladač na středovém tunelu pak evokuje vozy Range Rover, v tomto případě však neovládá převodovku, ale jde o přepínač jízdních režimů.
Celkově je však interiér pojat poměrně stroze, což dokazuje snahu o nízkou cenu. Na druhou stranu se rozhodně nešetřilo na kvalitě zpracování, v tomto směru je vše v pořádku, jen ty lány plastů (navíc světle šedých) zkrátka působí laciněji. Vzhledem k cenovce je to ale plně obhajitelné.
Samotný infotainment je rovněž důkazem, že BJ30 sází na nízkou cenu. Je vcelku jednoduchý, s pomalejšími reakcemi systému a ovládáním v angličtině. Navigaci tak dostanete jen skrze zrcadlení chytrého telefonu, zamrzí i vypadávání signálu digitálního rádia. Zato kamerový systém má skvělý obraz.
Zajímavostí je v tomto směru fakt, že BAIC razí strategii jediné výbavy v nabídce, kdy zákazníci nemají řešit konfigurátory a příplatkové výbavy, ale mají si vybírat jen z barvy karoserie. I proto je jediný stupeň výbavy v nabídce (nazvaný All In) už slušně vybavený. Bez příplatku tak dostanete i takové prvky jako vyhřívaný multifunkční volant, panoramatickou střechu s posuvným střešním oknem, dvouzónovou automatickou klimatizaci s výdechy pro zadní sedadla nebo bezklíčové odemykání.
Za volantem se sedí i díky slušné světlé výšce vysoko, s majestátním pohledem přes kapotu. Pětimístná kabina navíc nadchne vnitřním prostorem, na zadních sedadlech je díky rozměrné karoserii opravdu habaděj místa, jak před koleny nad hlavou. V tomto směru je výhodou i rovná podlaha, bez typického tunelu.
Naopak zavazadlový prostor umí zklamat, BJ30 je zkrátka důkazem, že čínská auta myslí spíš na prostor pro cestující než pro jejich zavazadla. Objem tak činí pouhých 380 litrů, což je na auto této velikosti opravdu málo. Zavazadelník je poměrně nízký, pod podlahou už nezbývá moc místa, jen pro povinnou výbavu či sadu na opravu pneumatik. Tvrdé plasty po stranách se navíc snadno poškrábou. Plusem jsou nicméně pravidelné tvary, 220V zásuvka nebo fakt, že se zadní sedadla sklápí do roviny, díky faktu, že se sklápí i jejich sedák. Díky tomu BJ30 umí uvnitř vytvořit lůžkovou úpravu. Alternativou je případně střešní stan, díky nosnosti 81 kg (dynamická), respektive 300 kg (statická).
Jaká čínská auta se v Česku nejvíce prodávají? Žezlo přebírá nový hráč, MG zpomaluje a další značky teprve dotahují
Motor: Hladce sladěný hybrid
Stejně jako v případě výbavy, i nabídka motorizací se omezuje na jedinou možnost. Konkrétně je je vůz dostupný jakožto hybrid (proto obchodní označení BJ30e), který kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru z vlastního vývoje s dvěma elektromotory pro pohon všech kol a dvoustupňovou převodovkou, která oba stupně využívá pro jízdu na silnici – nejde tedy o redukci, ale o řešení snižující spotřebu ve vyšší rychlosti.
Systém funguje v šesti různých režimech, zahrnující sériový a paralelní hybrid, které přepíná automaticky. Zatímco patnáctistovka je naladěna na 113 kW, přední elektromotor poskytuje 68 kW (ve špičce 130 kW), zadní pak 25 kW (nejvýše 55 kW). Dohromady tak všechny jednotky poskytují systémový výkon 209 kW.
To je na papíře už úctyhodné číslo, nezapomeňme ale na to, s jakou masou si pohonné ústrojí musí poradit – mluvíme tu o velkém SUV s délkou přes 4,7 metru a pohotovostní hmotností 1.845 kg. V praxi je tak síla spíše dostatečná, než kdovíjaká. Zkrátka plně stačí, není to ale něco dechberoucího, v dálničních stoupáních lze klidně dynamiku označit za průměrnou. Cílová klientela ale bude spokojena – elánu je dostatek i s naplněnou kabinou, jen předjíždění je už zkrátka otázkou určité rozvahy.
Skvělé je nicméně sladění pohonu. Spalovací motor je perfektně odhlučněn, a tak o jeho práci prakticky nevíte, a to ani na dálnici, kde při 130 km/h točí 2700 otáček. Stejně tak přepínání pohonů je naprosto hladké. Tohle se vážně povedlo.
Hmotnost a rozměry auta se projevují také v otázce spotřeby, od níž kvůli tomu logicky nelze čekat zázraky. Výsledná dlouhodobá spotřeba 8 l/100 km je tak vlastně plně očekávatelná a vlastně akceptovatelná. Ve městě si BAIC řekne o šest litrů na 100 km, a to i v kolonách, na dálnici pak o 7,5 l/100 km.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Jízdní vlastnosti: Na silnici i do terénu
Automobily čínských značek vyznávají hlavně pohodlí a BAIC BJ30 v tomto směru není výjimkou. Nutno přitom říct, že mu to jde skvěle. Podvozek s přehledem filtruje menší i větší nerovnosti, přičemž od 19″ kol se neozývají žádné hlučné rány. Stejně tak potěší i parádní odhlučnění, o kterém už byla řeč.
Ano, na nějaké sportování nebo užívání si řízení to není, BAIC BJ30 je přesně to auto, které vás odveze z bodu A do bodu B a nedává u toho najevo své emoce, cílová skupina ale něco takového vůbec neočekává. Vůbec tak nevadí, že vyšší tempo si auto moc neužívá.
Zato kombinace pohonu všech kol a slušné světlosti 215 mm umožňuje zvládnout i lehčí terén. Ostatně BAIC se chlubí i slušnými přechodovými úhly, s hodnotou 24,5° vpředu a 21° vzadu. Zaujme i udávaná brodivost 450 mm. BJ30 si tak na offroad nehraje jen svým stylem, ale snaží se o to i svými schopnostmi. Na nějaké terénní dovádění to není, na spolehlivý dojezd k horské chatě i během zimního počasí to však postačí.
Zdroj: Autorský článek
Na český trh vstupuje další čínská značka. JAC chce být svůj, nabídne auta, která tu chybějí. MPV či šikovného pracanta do města za rozumnou cenu
Sdílet článek:
BAIC BJ30e All In (2026)
BAIC BJ30 je zajímavým rozšířením nabídky rodinných automobilů. V záplavě čínských novinek posledních měsíců zaujme originálním stylem offroadu, prostornou kabinou, hladce sladěným pohonem i pohodlným podvozkem. Naopak zklame malým kufrem nebo průměrným infotainmentem. Vzhledem k ceně je to však velice lákavá nabídka, kterou by zájemci o dostupné rodinné SUV neměli minout.
Plusy
Prostorný interiér
Atraktivní cenovka
Hladce sladěný hybrid
Minusy
Jednoduchý infotainment
Spíše průměrná dynamika
Malý zavazadelník
BAIC BJ30e (2026): Základní technická data
| Verze | Hybrid |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1498 |
| Systémový výkon (kW) | 209 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 685 |
| Převodovka | 2A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 6,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 8,1 |
| Teoretický dojezd (km) | 629 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 188 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1592/548 |
Další recenze čínských automobilů
Recenze: Čínský Mercedes se náramně povedl. Boduje komfortem i povedeným interiérem. Na nejlepší ale pořád ztrácí
Recenze: Jaecoo 7 je povedený i jako plug-in hybrid. Dojede neskutečně daleko jak diesel a vypadá skvěle
Recenze: Jen co přijela, už je tu její facelift, navíc s novým hybridem. Jak jezdí inovovaná Omoda 5?
