Recenze: Čínský BYD se vyšlápl na Passat. Výhod nabízí dost, pár drobností ho ale sráží 

Čínské automobilky rychle expandují i na českém trhu. Málokterá ale nabízí ryze evropskou koncepci, kombík. BYD však takové auto nabízí, ve formě kombi střední třídy SEAL 6 DM-i Touring. Jak se povedlo? A může se měřit se zavedenou konkurencí? To jsem zjišťoval za volantem nejvyšší specifikace Comfort.

Design: Organický, nadčasový

Tvary automobilu navazují na ostatní modely značky. Tým Wolfganga Eggera, dříve pracujícího pro Audi nebo Alfu Romeo, navrhl nadčasové organické linie bez nápadných kudrlin, dle slov stylistů inspirované oceánem. Design šestky je sice pro BYD typický a nejde o kopii vozů zavedených značek, zároveň však trochu zaměnitelný.

I přes spojující prvky s ostatními modely, jako je tvar světel nebo vlastně chybějící maska – příď je „žraločí“ podobně jako u aktuálních modelu Cupra, s výraznými otvory až v nárazníku, tu není nic tak na první pohled typického jako single frame Audin nebo ledvinky bavoráků. BYD není na první pohled líbivý, věřím však, že i po pár letech bude působit nadčasově, což všichni majitelé budou kvitovat.

Co se týče rozměrů, jde o typického zástupce střední třídy. S délkou 4.840 mm, šířkou 1.850 mm, výškou 1.505 mm a rozvorem 2.790 mm jde o kombi menší než Škoda Superb Combi. Ta je dlouhá 4.902 mm s rozvorem 2.841 mm.

Interiér: Typicky čínský

Interiér je typická dnešní “čína”. To nemyslím nijak kriticky, konkrétně to znamená minimalistické řešení s 8,8″ digitálním přístrojovým štítem a volně stojícím, rozměrným displejem multimediálního systému s úhlopříčkou 15,6″ u vrcholné verze, do něhož je soustředěno prakticky veškeré ovládání, což je dnes typický styl mnoha automobilů různých čínských značek.

Materiály jsou solidní, stejně jako zpracování, zajímavé je měkčené obložení palubní desky. Vzdušnosti pak pomáhá jednak koncepce minimalistické palubní desky s „plovoucím“ displejem, tak volný středový tunel, díky přesunutí voliče převodovku pod volant – tvoří ho pravá páčka pod volantem jak u Mercedesů.

Samotný infotainment dokazuje, že v tomto směru Číňané jsou hodně silní. Obraz volně stojícího displeje multimediálního systému je vysoce kvalitní, včetně kamerového systému, který díky bočním pohledům usnadňuje parkování u obrubníků. Reakce jsou rychlé, potěší i kvalitní navigace využívající Google Mapy nebo integrované Spotify.

Na druhou stranu, v některých ohledech je systém méně přehledný, třeba i kvůli méně kvalitnímu překladu. DAB rádio pak často ztrácí signál, i v místech, kde systémy konkurenčních značek bez problémů fungují.

S vnitřním prostorem to není špatné, přímé srovnání se Superbem však plně dokazuje, že BYD je oproti němu o kousek menším automobilem. I na zadních sedadlech má nicméně dospělý pořád dostatek místa, před koleny i nad hlavou. Jen sedák je ukotven poměrně nízko, což ovlivňuje pohodlí. Zase tu však chybí středový tunel, což uvolňuje prostor pro nohy.

Zavazadlový prostor je logicky ovlivněn pohonem auta, oproti klasickým kombíkům je tak poměrně nízký, což ostatně dokládá udávaný objem 500 litrů (po úroveň hlavových opěrek zadních sedadel). Pod dvojitou podlahou tak už není moc prostoru, vyrovnává každopádně schod při sklopení zadních sedadel. Při běžném ježdění to plně stačí, při rodinné dovolené však už budete zvažovat, co všechno s sebou vezmete.

U plug-in hybridních hybridů je nicméně toto dilema běžné. To mně spíš vadila dost jednoduchá krycí roletka zavazadelníku – u vozu za milion bych očekával hodnotnější řešení. Aspoň že nechybí bytelně působící háčky na nákupní tašky nebo snadné sklápění zadních sedadel pomocí páček. 

Motor: Super hybrid je vážně super

BYD SEAL 6 DM-i Touring je dostupný výhradně ve formě tzv. Super DM Hybridu, což je plug-in hybrid od základu navržený pro tento typ pohonu. Pod kapotou pracuje čtyřválcová zážehová patnáctistovka  o výkonu 72 kW spolupracující s trakčním elektromotorem o výkonu 145 kW. Testovaný model nabízí kombinovaný výkon 156 kW, základní provedení má 135 kW.

Spalovací motor primárně funguje jako generátor elektrické energie, což se podepisuje na nižším výkonu, zato vysoké účinnosti. V praxi jde přitom o hladce fungující systém, u něhož si zpravidla ani nevšimnete, že je spalovací motor zrovna sepnutý. Je totiž kultivovaný a dobře odhlučněný, a tak jeho práci zaznamenáte leda při akceleraci.

Právě zrychlování na dálnici je jediná situace, kdy motor začne trochu ztrácet dech, respektive si povšimnete, že pro dosažení potřebné síly se musí dostat do vysokých otáček. Jinak má auto síly dost, ve městě i na okreskách působí svižně.

Velkou výhodou je pak velká palivová nádrž o objemu 65 litrů, která v kombinaci s LFP baterií o využitelné kapacitě 19 kWh znamená, že BYD s plnou nádrží a nabitými bateriemi ukazuje dojezd klidně okolo 1.300 km. Jen na elektřinu auto zvládne asi 100 km. V praxi je dojezd sice nižší, pořád ale výtečný, reálně se pohybující okolo hranice 1.000 km na jednu nádrž. SEAL 6 DM-i Touring je totiž zároveň velice úsporným autem, když běžně jezdí pod 5 l/100 km ve městě nebo kolem 6,5 l/100 km na dálnici, jsou velice slušné hodnoty. Akumulátor mimochodem v ideálních podmínkách dobijete z 30 na 80 % kapacity stejnosměrným proudem za 23 minut, díky maximálnímu výkonu 26 kW nabíjení stejnosměrným proudem.

Jízdní vlastnosti: Pohodlné jen za určitých okolností

Z hlediska jízdních vlastností jde o typické auto pro přesun z místa A do B, jde tedy o auto, které vás spolehlivě převeze v relativním pohodlí, moc bavit vás to ale nebude. Řízení je trochu odtažité, při rychlejším tempu auto nijak zábavné.

Samotný podvozek je spíše houpavější, čehož si všimnete právě při rychlejších průjezdech zatáčkou. Zároveň však je mnohdy znát tlukot kol, a to přitom testovaný exemplář obouval nijak velká 18″. Na hladkých cestách je všechno v pořádku, jednotlivé nerovnosti podvozek vyfiltruje příkladně (a to i příčné nerovnosti), na rozbitém povrchu však auto jakoby znervóznělo a začalo o nerovnosti trochu zakopávat než tlumit.

Vhodné zmínit je pak jízdní asistenty. Tou nejdůležitější zprávou je ta, že jdou relativně snadno vypnout – stačí srolovat ovládací panel z horní části obrazovky infotainmentu. To je dobře hlavně kvůli tomu, že jsou podobně jako u jiných aut čínských značek velice citlivě nastaveny. Platí to jak pro hlídání v pruzích, tak hlavně pro sledování pozornosti řidiče, kdy se stačí jen trochu déle dívat do zpětného zrcátka a už vás auto varuje. Netradiční je pak fakt, že adaptivní tempomat funguje nejvýše do rychlosti 150 km/h. Nic tedy pro dálniční letce.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

BYD SEAL 6 DM-i Touring (2026): Základní technická data

Verze	DM-i
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1498
Celkový výkon (kW)	156
Převodovka	1A
Maximální rychlost (km/h)	180
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8,5
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	1,7 (5,0)
Udávaný kombinovaný dojezd (km)	1350
Dojezd na elektřinu – kombinovaný (km)	100
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	38
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1805/435

Další recenze kombíků