Volkswagen Group schválil nejrozsáhlejší transformační program ve své historii. Koncern chce omezit modelovou nabídku, výrobní kapacity i počet pracovních míst a zároveň masivně investovat do nových technologií. První konkrétní náznak dopadu na jednotlivé značky přichází ze Španělska: jedním ze zvažovaných scénářů je postupný konec značky SEAT po roce 2030. Definitivní rozhodnutí však zatím nepadlo.
Dozorčí rada koncernu Volkswagen jednomyslně schválila Future Plan 2030. Jeho jednotlivá opatření má vedení začít zavádět okamžitě ve spolupráci se značkami, dceřinými společnostmi a zástupci zaměstnanců. Cílem je připravit skupinu na slabší růst některých trhů, vysoké náklady spojené s technologickou transformací a dlouhodobě nevyužité výrobní kapacity v Evropě.
Plán se nemá omezit na několik dílčích úspor. Volkswagen chce do roku 2035 zredukovat počet nabízených modelů přibližně o polovinu a složitost nabídky, například množství verzí a technických kombinací, snížit zhruba o 75 procent. Vedle toho má zaniknout nebo být jinak redukováno přibližně 50.000 pracovních pozic po celém světě. Zmenšit se má také portfolio majetkových účastí a dalších aktivit, přibližně o třetinu.
Koncern zatím neuvedl, které konkrétní modely, továrny nebo značky změny zasáhnou. Tisková zpráva společnosti SEAT S.A. ale ukazuje, kde by se omezení portfolia mohlo projevit. Samostatná budoucnost značky SEAT po roce 2030 už není jistá.
Konec SEATu je ve hře, rozhodnuto ale není
Španělská automobilka připouští několik možných scénářů dalšího vývoje značky SEAT. Jedním z nich je její postupný útlum po roce 2030. Důvodem jsou přísnější emisní pravidla, náklady na elektrifikaci a vysoké investice, které by si vyžádal vývoj další generace samostatné modelové řady.
Neznamená to však, že Volkswagen už zánik značky schválil. O jejím osudu se má rozhodnout podle dalšího vývoje evropské regulace, poptávky zákazníků a celkové situace na trhu. Nejasný je také případný harmonogram útlumu a automobilka neupřesnila, zda současné modely Ibiza, Arona nebo Leon dostanou ještě jednu novou generaci.
Aktuálně připravené novinky nicméně mají pokračovat podle plánu. Ibiza a Arona mají v roce 2027 dostat v rámci další modernizace hybridní pohony. Otazník proto nevisí nad nejbližšími modernizacemi, ale především nad investicemi do nástupců dnešních vozů po skončení jejich současného produktového cyklu. Automobilka současně slibuje zachování podpory stávajícím zákazníkům a plnění závazků prostřednictvím dealerské sítě.
Cupru konec SEATu neohrozí
Případný konec značky SEAT nelze zaměňovat s koncem samotné společnosti SEAT S.A. Ta vedle vozů značky SEAT vyrábí a vyvíjí také automobily značky Cupra a plní výrobní úkoly pro celý koncern Volkswagen. Podle vedení není budoucnost firmy ani jejího hlavního závodu v Martorellu ohrožena.
Právě Martorell má během transformace získat významnější roli. SEAT S.A. zde vede zavádění platformy MEB21 a výrobu rodiny malých městských elektromobilů Electric Urban Car Family. Závod má být schopen souběžně produkovat automobily se spalovacími, hybridními i plně elektrickými pohony. Firma se pro něj navíc snaží získat další koncernovou platformu, která by mu zajistila vyšší vytížení v dalších letech.
Recenze: Cupra nabízí auto, co nemají ani konkurenční BMW či Audi. Jaké je se základním motorem?
Transformace španělského automobilového průmyslu navazuje na investiční program v objemu deset miliard eur, který Volkswagen Group, SEAT S.A. a jejich partneři oznámili v roce 2022. Vedení společnosti dokonce počítá s tím, že rozšiřování výrobních úkolů může počet pracovních míst v SEAT S.A. zvýšit. Konkrétní čísla ale zatím nezveřejnilo.
To je v ostrém kontrastu se situací v dalších evropských továrnách koncernu. Volkswagen přiznává, že jeho výrobní kapacity v Evropě převyšují poptávku o více než 500 000 vozidel ročně. Do konce června 2027 proto připraví nový plán jejich využití. Dlouhodobé vytížení zatím nemají pro období let 2031 až 2034 zajištěny závody v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu. Ve hře je také jejich alternativní využití.
České automobilky Škoda Auto se nicméně propouštění nebo zavírání továren týkat nemá. A to i díky tomu, že její závody jedou prakticky na plnou jejich kapacitu.
Další rozvoj Cupry
Zatímco nad další generací vozů SEAT visí otazník, Cupra má ve strategii španělské společnosti jasně určené místo. Vedení ji považuje za hlavní zdroj budoucího růstu a ziskovosti. Značka založená v roce 2018 během osmi let představila osm modelů a dodala více než milion automobilů.
Dalším cílem je získat tříprocentní podíl na evropském automobilovém trhu. Pomoci má obměna nabídky i rozšíření působnosti do dalších regionů. Ve třetím čtvrtletí roku 2027 má Cupra vstoupit na trhy Blízkého východu. Dlouhodobou ambicí zůstává také vstup do Spojených států, pro který ale zatím nebyl oznámen konkrétní termín.
Jaká nová auta dorazí v roce 2028? Už se rýsují první informace
Možný útlum značky SEAT tak neznamená odchod španělské společnosti z výroby automobilů. Spíše by završil její proměnu v podnik postavený především na značce Cupra, jak už se delší dobu spekulovalo, a na produkci vozů či technických řešení pro další části koncernu. Zda k této variantě skutečně dojde, ale bude jasné až podle podmínek v příštích letech.
Méně modelů má uvolnit peníze na další investice
Omezování nabídky je pouze jednou částí Future Plan 2030. Volkswagen předpokládá, že bude ve střednědobém horizontu prodávat přibližně devět milionů vozidel ročně. Do roku 2030 chce dosáhnout provozní marže devět procent, což by podle koncernu znamenalo provozní výsledek kolem 31 miliard eur. Režijní náklady mají dosahovat 37 miliard eur.
Současně skupina plánuje v letech 2027 až 2031 vydat 135 miliard eur na investice, výzkum a vývoj. Jednotlivé projekty ještě musejí projít podrobnějším schvalováním. Menší počet modelů a variant má umožnit vyrábět větší série, ve větší míře sdílet díly a technologie a snížit náklady na vývoj i produkci.
Technika se navíc má více přizpůsobovat potřebám jednotlivých částí světa. Platformy, elektronické architektury, asistenční systémy a software se budou lišit podle požadavků západních a východních trhů. Koncern chce v Severní Americe upřednostnit nejvýnosnější segmenty, zatímco v Číně reaguje na slabší očekávání dalšího růstu a počítá také s vývozem tam vyráběných vozů do zemí takzvaného globálního Jihu.
Zjednodušení čeká rovněž samotné řízení skupiny. Plán počítá s menším počtem řídicích úrovní, rychlejším rozhodováním a jasněji vymezenou odpovědností. Přesto stále zůstává otevřeno mnoho zásadních otázek. Volkswagen neoznámil seznam rušených modelů, přesné rozdělení personálních škrtů ani případné uzavírání závodů.
Možný konec SEATu je tak zatím nejvýraznějším příkladem toho, jak hluboko může schválená transformace zasáhnout. Potvrzený není jeho konec, ale skutečnost, že automobilka tuto možnost oficiálně zvažuje. Po roce 2030 se tak může známá španělská značka začít vytrácet, zatímco její místo v rámci společnosti SEAT S.A. i celého koncernu postupně převezme odlišně cílená Cupra.
