Volkswagen Golf léta nosil titul nejprodávanější auto v Evropě. V posledních letech ale trochu ustoupil ze slávy, nabídka se zúžila, navíc do nabídky přibylo podobně velké SUV T-Roc, přezdívané Golf SUV, které se díky současným trendům stalo hitem a převzalo Golfu titul nejžádanějšího Volkswagenu v Evropě. Má tedy Golf ještě vlastně co nabídnout, nebo jde už jen o závan starých časů? To jsem zjišťoval za volantem Golfu R-Line People s benzinovým čtyřválcem 1.5 TSI.
Obsah recenze
Design: R-Line dodává parádní šmrnc
Volkswagen Golf je díky svému cílení auta pro masy léta laděn konzervativně, někdy možná až trochu nudně. Současná generace ale dokazuje, že to už úplně neplatí.
Ostře řezané rysy jsou sportovně laděné samy o sobě, přidejte k tomu osobitý šedomodrý metalický lak Modrá Crystal zkoušeného kousku, v němž to testovanému Golfu neskutečně sekne, přidejte sportovní paket R-Line, černě lakované detaily v rámci Black paketu a máte před sebou kompaktní hatchback, kterému to vážně sluší.
Díky sportovně nárazníkům totiž R-Line evokuje vrcholné eRko, což možná snižuje efekt vlajkové lodi nabídky, i běžnému Golfu to však dodává tu správnou míru šmrncu. Ve výsledku tak Golf s klidným svědomím zařadím mezi nejhezčí kompaktní hatchbacky na trhu, což by se mi ještě před lety rozhodně nestalo.
Zároveň jde pořád o charakteristický design, v němž Golf jasně rozpoznáte, návaznost na předchůdce je v tvarech jasně rozpoznatelná. A kdybyste si za tmy náhodou nebyli jistí, původ prozradí osvětlené logo na přídi.
Kompaktní auta čekají zásadní změny. Přejmenovaným Ceedem to jen začíná. Novinek se dočká Scala, Golf, Corolla i 308
Interiér: Nečekaně praktický
Kabina Golfu byla po příchodu aktuální osmé generace kritizována za několik přešlapů, Volkswagen je nicméně postupně, hlavně v rámci faceliftu z roku 2024, napravil.
Dotyková plocha pro nastavení klimatizace a hlasitosti rádia je tak konečně podsvícená, což usnadňuje ovládání i ve tmě. Obrazovka multimediálního systému je nově v základu už obří, s úhlopříčkou 12,9”. Hlavně jde ale o nejnovější generaci infotainmentu, kterou už netrápí chyby, jimiž se nechvalně proslavila osmá generace Golfu po příchodu na trh. Systém tak konečně funguje rychle, neseká se a je přehledný.
A to se hodí, když většina ovládání se u současného Golfu přesunula právě do obrazovky. Lze si tak přizpůsobit sadu ikon pro přímý přístup k jednotlivým funkcím systému, dle preferencí řidiče. Pochvalu rovněž zaslouží kvalitní obraz parkovací kamery, která se navíc ukrývá pod výklopným logem, díky čemuž se za psího počasí nezašpiní.
Zajímavostí je i možnost dodatečného dokoupení různých funkcí třeba navigace nebo adaptivního tempomatu. Právě chybějící navigace v základu ale vyvolává otázku, jestli vlastně ten displej není až příliš velký, když tu jeho velikost vlastně ani nevyužijete. Ovládací plochy by byly pořád dostatečně velké, i kdyby obrazovka byla menší.
Pochvalu zaslouží i další prvky kabiny. Použité materiály i jejich zpracování je solidní. Volant se příjemně drží a má konečně klasická tlačítka, která nahradila dřívější, při řízení nepraktické, dotykové plochy.
Nadšen jsem byl i ze sportovních předních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy verze R-Line, která jsou pohodlná při každodenním používání a zároveň díky poctivému vedení parádně podrží v zatáčkách. Nadto nabízí Isofix v sedadle spolujezdce nebo praktické kapsy pro zadní pasažéry.
Golf navíc i vzadu umí potěšit prostorností. I dospělý má ma zadních sedadlech hatchbacku dostatečnou rezervu, jak před koleny, tak nad hlavou. Se svými 182 centimetry jsem se hravě posadil “za sebe”, s pořád dostatkem místa. Snad jen lavice by mohla být ukotvena o chlup výše, aby lépe podpírala stehna cestujících. To je ale detail.
Netrpí přitom ani zavazadelník. Udávaný objem 380 litrů možná na poměry dnešních kompaktních hatchbacků není kdovíjaká hodnota. Jenže je parádně využitelný, díky pravidelným tvarům, které se bagáží snadno vyplňují. Dost místa je i pod dvojitým dnem, navíc nechybí ani rezerva. Tříčlenná rodina tak v pohodě zvládne s “krátkým” Golfem i prodloužený víkend.
A jak hodnotíme Golf Variant?
Recenze: VW Golf je opět lidové auto. Kombi nadchne každou rodinu, i se zajímavou náhradou za tříválec
Motor: Skvělý benzin s nízkou spotřebou
Nabídka motorů i přes zásadní změny zůstává různorodá, o čemž svědčí fakt, že při započtení všech verzí výkonové spektrum pokrývá rozsah od 85 kW základní patnáctistovky do 245 kW vrcholného benzinového dvoulitru ve verzi Golf R s pohonem všech kol.
Pod kapotou testovaného exempláře pracoval druhý nejslabší benzinový motor v nabídce, zato možná ten nejlepší. Jde o zážehový čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW. Jde o aktuální generaci EA211 evo2 s druhou generací systému vypínání válců v režimu částečného zatížení nebo pokročilejším turbodmychadlem s regulací otáček naklápěním lopatek. Zajímavostí je chybějící elektrifikace, dnes stále ojedinělejší. V kombinaci s manuálem se motor obejde bez pomoci elektromotoru, pokud chcete mild-hybrid, volte stejně výkonné 1.5 eTSI standardně kombinované se samočinnou převodovkou DSG.
Jde o kultivovaný motor s typickým charakterem přeplňované jednotky. Začne se sbírat okolo 2000 otáček, se silnějším zátahem v pásmu 3000 až 6000 otáček. Moc do otáček se ale vlivem těžkého zpřevodování nežene a obecně bych vzhledem k papírovým parametrům čekal větší nadšení, v praxi ale síla plně stačí, případně je vhodné zvolit sportovní režim, v němž jsou reakce na pokyn o chlup důslednější.
Líbí se mi i práce s manuální převodovkou, která je pro řadu zákazníků pořád prvotní volba. Její chod je totiž naprosto optimální. Ideální tuhost, ideální délka a přesnost drah, snadná práce se spojkovým pedálem nebo tichý a hladký start-stop systém. Všechno, co čekám od manuálu běžného auta, tu je.
Pořiďte si nějaký kompakt na operativní leasing:
Doslova nadšen jsem pak byl ze spotřeby paliva. Z dlouhodobého hlediska se hravě dostanete na 6 l/100 km, přičemž i na dálnici jsem v rámci povolených limitů jezdil za 5,5 l/100 km. Ani ve městě apetit neroste, s nízkým zatížením při nízkém provozu jsem se opět vešel do 6 l/100 km, jakmile doprava zhoustla, jezdil jsem za pořád optimálních 7 l/100 km. Spotřeba tak výrazněji roste jen na okreskách, ale to jen kvůli tomu, že rádi využijete schopnosti auta. Hodnota okolo 8 litrů na 100 km při takovém stylu jízdy je ale pořád akceptovatelná
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Jízdní vlastnosti: Komfortní i sportovní
Co se týče naladění, nemám zásadních výtek, naopak jsem vlastně nadšen. Golf totiž na obutých 18” kolech ideálně kombinuje sportovnost s komfortem. Při běžných přesunech podvozek s dostatečným komfortem tlumí nerovnosti, stejně tak dodává dostatek jistoty při rychlejším tempu. Tomu pomáhá fakt, že Golf od výkonu 110 kW (včetně) využívá zadní víceprvkovou nápravu.
Optimální je také nastavení řízení, s ideálním vyvážením mezi lehkostí a tuhostí. Golf si tak budete užívat za každé okolnosti. Jezdí se s ním zkrátka výtečně.
Na čem by však stálo zapracovat, je odhlučnění. Jinak kultivovaná patnáctistovka je na dálnici slyšitelná, stejně tak jako klapot kol na nerovnostech. Třeba o okolním ruchu ale vědět nebudete.
Naopak ovládání asistenčních systémů je příkladné. Jak jsem již zmiňoval, jedna z dotykových ploch na středovém panelu je od menu jízdních asistentů, kde už otravné systémy můžete hravě povypínat. Třeba zvukové varování před překročením povolené rychlosti má nicméně příjemný tón, a tak mi vlastně tolik nevadí. Podobně ostatní systémy fungují citlivě a při jízdě opravdu spíš pomáhají než otravují. Navíc chválím možnost přepnout adaptivní tempomat do režimu normálního tempomatu, bez automatického brzdění, což se v některých jízdních situacích hodí.
Recenze: Žádaný Volkswagen se v nové generaci nadmíru povedl. Vyrostl, jezdí parádně a vypadá dobře. Tahle nabídka osloví nejen ženy
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen Golf 1.5 TSI R-Line People (2026)
Volkswagen Golf pořád nabízí širokou paletu nabízených variant, od té základní po vrcholné eRko, které oslovují různorodou klientelu. Najít tak jednu jedinou verzi k doporučení je tak náročné. Já ji každopádně našel. Jestli chcete tu nejlepší, volte právě testovaný kus 1.5 TSI (110 kW) s manuálem v paketu R-Line, tedy pokud samozřejmě nešilháte po gétéíčku nebo rovnou eRku. V rámci běžné nabídky jde o parádní model, se slušnými jízdními vlastnostmi, optimálně naladěným podvozkem a nízkou spotřebou. Ano, čekal bych o chlup větší elán a ceny nejsou zrovna podbízivé, celkově jde ale o nadmíru povedené auto, které dokazuje, že Golf pořád umí zaujmout masy. Navíc i “krátký” hatch umí být praktický. Testovaný exemplář bych si klidně hned nechal, což se mi už dlouho nestalo.
Plusy
Nízká spotřeba paliva
Optimálně naladěný podvozek
Dobře využitý vnitřní prostor
Minusy
Nijak kdovíjaká dynamika
Vyšší pořizovací cena
Volkswagen Golf 1.5 TSI (2026): Základní technická data
| Verze | 1.5 TSI |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1498 |
| Celkový výkon (kW) | 110 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 250 |
| Převodovka | 6M |
| Maximální rychlost (km/h) | 224 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,1 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,4 |
| Teoretický dojezd (km) | 833 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 124 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1391/449 |
Další recenze kompaktních modelů
Recenze: Peugeot 308 SW v rámci faceliftu vylepšil svůj plug-in hybrid. Povedl se, pořád se však vyplatí jen někomu
První test: Nová elektrická náhrada za Kiu Ceed už jezdí v Česku. Hatchback se od fastbacku neliší jen karoserií
Recenze: Elektrický Opel Astra v kombíku je dobré auto. Kvůli pár detailům však typická klientela zůstane u spalováku
