Skupina Stellantis nedávno odhalila své budoucí plány, které logicky počítají i s užitkovými vozy. Segment dodávek je totiž pro automobilku klíčovou kategorií, už dnes je v této třídě jedničkou v Evropě a do budoucna tuto pozici chce držet i v globálním pohledu. Pomůžou tomu i nové modely. Do roku 2030 užitková divize Stellantis Pro One uvede 11 nových a inovovaných modelů.
Mezi ně bude patřit i nová generace velkých dodávek, jako je Fiat Ducato, spolu se svými sourozenci, kterými jsou Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano a Ram ProMaster. Stejný základ navíc v posledních letech využívají i Toyota Proace Max a Iveco SuperJolly.
To je důležitá zpráva, protože ještě před dvěma lety se mluvilo o tom, že do roku 2030 tyto modely dostanou „jen“ další facelift. Nyní ale Stellantis potvrzuje, že do konce dekády uvede zcela novou generaci Fiatu Ducato a spol.
Zatím však není jasné, kdy se tak stane. francouzský L’argus nicméně spekuluje o příchodu nové generace v roce 2027. Má to být reakce na konkurenci, který své velké dodávky postupně inovovala v uplynulých letech.
Jaká nová auta dorazí v roce 2027? Už teď známe mnohé chystané novinky, od BMW, VW i Dacie
Jistotou je také fakt, že základ nové generace velkých dodávek bude „multienergetický“, což bude znamenat možnost různých pohonů. K dispozici tak budou verze se spalovacím motorem, hybridní i plně elektrické. Naopak s vodíkovým pohonem už nepočítejme. Stellantis vývoj vodíkových automobilů loni zastavil, a to jen krátce poté, co na trh uvedl vodíkové dodávky, právě na bázi velkých i středně velkých užitkových modelů.
Není přitom vyloučené, že z důvodu emisních norem bude turbodiesel 2.2 MultiJet do budoucna elektrifikovaný třeba do podoby mild-hybridu. Stellantis totiž zdůrazňuje, že hybridy budou hrát u budoucích dodávek klíčovou roli. Elektrický motor by pak mohl posílit nad rámec dnešních 200 kW, nová generace baterií by pak mohla navýšit dnešní kapacitu o hodnotě 110 kWh, což by prodloužilo dojezd na jedno nabití. Navýšit by se mohl i výkon nabíjení, dnes činící až 150 kW stejnosměrným proudem.
Počítá se rovněž s novou generací softwaru STLA Brain.
Očekáváme také zachování širokých možností různých nástaveb, jak je ostatně u užitkových vozidel dnes zvykem. Vedle „plechového“ furgonu nebo valníku bude jistě i nadále k dispozici verze jen s podvozkem, pro možnost nástavby pro různé účely.
Výrobu Fiatu Ducato by i nadále měla zajišťovat továrna Sevel Sud v italském městě Atessa. Stellantis nicméně takto velké dodávky vyrábí i v polských Gliwicích (v továrně Opelu), tak třeba v Mexiku.
„Naším cílem je upevnit pozici programu Stellantis Pro One jako globálního standardu pro profesionální zákazníky a světového lídra, a to, co jsme představili na Dni investorů 21. května, jasně dokazuje sílu našeho úsilí,“ říká k budoucím plánům Emanuele Cappellano.
Více o nové generaci Fiatu Ducato a spol. zatím nevíme. Výrobci si totiž o velkých dodávkách vždy pečlivě chrání jejich tajemství, a tak uvidíme, zda na veřejnost ještě nějaké informace před premiérou vůbec uniknou, jak bývá běžné u osobních automobilů.
Stávající generace velkých dodávek koncernu Stellantis s interním označením X250 se vyrábí od roku 2015. Její historie tak začala už v době, kdy Fiat Chrysler Automobiles a Skupina PSA byly ještě samostatné subjekty. Nejprve se tak bok po boku prodávaly Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper a Ram ProMaster. V roce 2021 se přidal Opel Movano, který do té doby býval sourozencem Renaultu Master. V roce 2024 se pak k projektu připojila i Toyota Proace Max a rok nato také Iveco eSuperJolly, dostupný jen ve formě elektromobilu.
Zdroj: Stellantis, L’Argus
