Recenze: Honda CR-V se pro rok 2026 dočkala jedné novinky. Více toho ani nebylo potřeba. Jde pořád o výtečné auto pro rodiny

Honda CR-V je už stálicí nabídky značky, v devadesátých letech pomáhala rozvinout segment SUV, a tak je dnes na trhu již šestá generace tohoto modelu. Nabízena je u nás od roku 2023, přičemž Honda vůz průběžně inovuje. Pro modelový rok 2026 nastal čas úprav dle nových bezpečnostních pravidel, změny však ve výsledku nejsou výrazné. Ani nebyly potřeba, aktuální Honda CR-V je i po několika letech na trhu pořád povedeným autem, jak jsem zjistil po týdenním testu verze plug-in hybrid. 

Design: Švihácký dostavník

Design v roce 2026 dokazuje, nakolik se aktuální Honda CR-V povedla. Auto ani po několika letech od premiéry nezestárlo, pořád působí svěže. Není tak divu, že pro modelový rok 2026 se z hlediska designu nic neměnilo.

Dravý výraz vpředu odpovídá sportovnímu zaměření Hondy, perleťová bílá testovaného kusu dodává eleganci a záď s vertikálně orientovanými koncovými světly dobře maskuje praktickou kabinu. Zároveň je spojujícím prvkem s předchůdci.

Co se týče rozměrů, tak délka 4.706 mm vůz řadí někam mezi VW Tiguan a ryze rodinné SUV Tayron. Mezigeneračně se přitom CR-V natáhlo o významných 106 mm a stalo se tedy plnohodnotným rodinným SUV.

Interiér: Prostorný, s poctivým zpracováním

Ani kabina se pro modelový rok 2026 zásadně nezměnila, nově je tu vlastně jen kamera sledující pozornost řidiče, integrovaná do A-sloupku. Od letošního léta je totiž monitoring pozornosti řidiče pomocí kamery povinnou součástí výbavy.

I v tomto případě však nebylo potřeba zásadních změn. Interiér CR-V sice není podle nejnovější módy – displej infotainmentu je spíše menší a doprovází ho na dnešní poměry hodně konvenčních tlačítek, ve výsledku je to ale jen a jen dobře. Z vnitřku totiž máte neskutečný pocit poctivosti a robustnosti, ať už mluvíme o zpracování nebo chodu otočných ovladačů. Navíc tato koncepce usnadňuje ovládání auta během jízdy.

Pravdou ale je, že při usednutí do Hondy si pořád musím zvykat na její ovládání. Multimediální systémy konkurence umějí být snadnější na ovládání. Za cenu CR-V bych očekával i kvalitnější parkovací kameru. Příliš intuitivní není ani ovládání převodovky prostřednictvím tlačítek. Zvlášť nutnost rychlého otočení například na parkovišti umí zadělat na pár horkých chvil, při kterých se zapotíte. To digitální přístrojový štít přehledný je, i díky své jednoduchosti – v tomto směru může některým zákazníkům chybět možnost volby grafiky. Naopak menu infotainmentu si do určité míry personalizovat můžete.

Na zadních sedadlech je spousta místa jak před koleny, tak nad hlavou i pro ramena. Sklon opěradla lze navíc nastavit. Jen je sedák ukotven spíše níže. Samotný nástup usnadňují do pravého úhlu otevírané zadní dveře, které se hodí třeba i při manipulaci s autosedačkou. Vzdušnosti kabiny pomáhá rozměrné panoramatické okno.

Zavazadlový prostor má více než dostatečnou velikost i při dovolenkových cestách. Udávaný objem 617 litrů plug-in hybridu je dokonce paradoxně větší jak u full-hybridu. Bojuje každopádně spíše výškou než délkou, právě při vyskládání bagáže se sem toho nicméně vejde vážně hodně. Prostor zvětšují výrazné kapsy po stranách nebo dvojitá podlaha. I když ji dáte do nižší polohy, pořád tu zůstává prostor pro nabíjecí kabely a další drobnosti. Při započtení tohoto prostoru CR-V poskytuje až 635 litrů zavazadlového prostoru. Plusem při nakládání je pak nízká nakládací hrana nebo vysoko otevírané víko. Zamrzí snad jen trochu fórová krycí roletka – tohle Evropané zvládají lépe.

Motor: Kultivovaný a úsporný PHEV

Honda CR-V šesté generace je na českém trhu i v modelovém roce 2026 dostupná výhradně s elektrifikovanými motory, a to jako full-hybrid e:HEV a plug-in hybrid e:PHEV. Technický základ obou variant je shodný, v podobě benzinového dvoulitru o výkonu 106 kW (dosud 109 kW) pracujícím v Atkinsonově cyklu kombinovaného s elektromotorem o výkonu 135 kW.

U plug-inu jej však doplňují větší lithium-iontové baterie s kapacitou 17,7 kWh pro normovaný dojezd v čistě elektrickém režimu až 78 kilometrů. Dobít se dají za 2,5 hodiny, nabíjecím výkonem 6,8 kW. Na rozdíl od klasického hybridu bez možnosti externího nabíjení ze zásuvky tu však chybí možnost pohonu všech kol, což některé zájemce může navést právě k verzi C-HR e:HEV.

Oproti dřívější zkušenosti musím uznat, že se konstruktérům povedlo ústrojí postupně odladit. Jestliže při minulém testování hybrid při přepínání motorů občas lehce cuknul, dnes jde o naprosto hladce sladěný systém, u něhož často ani nepoznáte, na který motor zrovna jedete. Pokud máte každopádně nabité baterie, jezdí CR-V primárně na elektřinu. Dynamika je obstojná, rodinnému povozu stačí, byť v některých situacích si klidně řeknete, že by těch koní mohlo být početnější stádo. Spalovací motor je každopádně pečlivě odhlučněný, s kultivovaným chodem.

Příkladná je i spotřeba, samozřejmě však ovlivňovaná úrovní nabití akumulátoru, jak bývá u plug-in hybridů zvykem. Konkrétně na dálnici tak apetit v rámci povolených limitů může činit 6,5 l/100 km s nabitou baterií, spíše ale počítejte s hodnotami přesahujícími hranici 8 l/100 km, když už šťáva v akumulátoru chybí. Na okreskách i ve městě se ale už výhody hybridu plně projeví. Ve městě se i s vybitým akumulátorem vejdete do 4,5 l/100 km, na okreskách jsem běžným tempem i v šumavských kopcích jezdil okolo 6 l/100 km. Dlouhodobá spotřeba testovaného exempláře tak při pravidelném nabíjení činila 5,5 l/100 km.

Bohužel však Honda v palubním počítači nadále neuvádí spotřebu energie v čistě elektrickém režimu. Kombinovaná spotřeba elektřiny dle udávaných dat má nicméně činit 11,7 kWh/100 km. V praxi na elektřinu ujede nějakých 30-40 km.

Jízdní vlastnosti: Parádně jezdící SUV

Z hlediska naladění autu není co vytknout. Nastavení podvozku (v případě CR-V e:PHEV standardně adaptivního) odpovídá cílové klientele. CR-V je tak celkově měkčí, než jsme od Hondy a jejích modelů zvyklí. Ve srovnání s jinými vozy tohoto typu však pořád spíše tužší. Pro rodinné SUV je ale taková úroveň komfortu ideální.

Kola nebouchají ani na větších nerovnostech, přitom testované CR-V používá 19” kola. Zároveň je však auto v zatáčkách pořád dostatečně jisté a i přes lehké náklony karoserie v oblouku se nechá přemluvit k vyššímu tempu, což u rodinných SUV nebývá vždy zvykem.

Počítejte však pořád se spíše průměrným odhlučněním podvozku, jak jsme však u Hondy zvyklí. Na dálnici zkrátka valivý hluk od pneumatik na hrubém povrchu uslyšíte. Po okreskách si ale budete užívat naprostého klidu, kdy od okolí jste parádně odfiltrováni.

Otravné mi pak u Hondy dlouhodobě přijde zvukové varování při překročení maximální povolené rychlosti. Ani po letech jsem nenašel, jak ho vypnout, v menu ostatních jízdních asistentů v rámci palubního počítače jeho nastavení není. Tohle je za mě vážná chyba.

Naopak šikovná je kamerka v pravém zpětném zrcátku pomáhající se sledováním mrtvého úhlu nebo s parkováním u obrubníku. Její obraz snadno spustíte tlačítkem na páčce pod volantem. Při odbočování, respektive zapnutí směrovky, se pak vyvolá automaticky. 

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

Honda CR-V e:PHEV (2026): Základní technická data

Verze	e:PHEV 2WD
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1993
Celkový výkon (kW)	135
Celkový točivý moment (Nm)	335
Převodovka	2A
Maximální rychlost (km/h)	195
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	9,1
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	2,6
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	60
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	1986/444

Další recenze rodinných SUV