Nissan X-Trail patří mezi již tradiční SUV na trhu, vždyť první generace dorazila již na začátku milénia a dnes je na trhu již čtvrtá generace takto pojmenovaného modelu. Za ta léta se toho hodně změnilo, konkurence se rozšířila a X-Trail se přizpůsobil době, velikostí i designem. Jak si aktuální Nissan X-Trail stojí, jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Výrazný a originální
Nissan patří mezi značky, které zásadně mění tvary jednotlivých generací svých aut, a právě X-Trail je toho důkazem. Je totiž zásadně odlišný než předchůdce, s nímž jej spojuje leda podobné boční prosklení, a zcela jiný, než první generace, která svými hranatými tvary evokovala offroady.
Robustní příď s výraznou maskou ve tvaru písmena V a rozdělenými světlomety přitom X-Trailu sedne, jde o povedené řešení, které vůz dostatečně odlišuje proti konkurenci, tak proti jiným modelům v rámci nabídky značky. Oproti extravagantnímu Qashqai je X-Trail konzervativnější, ale vlastně dospěleji působící. Navíc je podle všeho nadčasový, přestože se X-Trail čtvrté generace v Evropě prodává od roku 2022 a třeba v USA pod označením Rogue debutovala už v roce 2020, pořád působí moderně.
S délkou 4.680 mm pak X-Trail čtvrté generace přesně vyplňuje mezeru mezi kompaktními SUV (jako VW Tiguan) a rodinnými SUV (typu VW Tayron). I proto vlastně působí na oko kompaktně. Oproti předchozí generaci je vůz mimochodem o 45 mm delší, rozvor 2.705 mm je shodný s předchůdcem, díky použití shodné (byť inovované) platformy CMF C/D z dílny aliance Renault-Nissan pro větší kategorie aut.
Recenze: Na tohle auto se skoro zapomnělo. A jaká je to škoda! Tenhle elektromobil na benzin se odvděčí nízkou spotřebou i spolehlivou službou
Interiér: O dost prémiovější než dříve
Zatímco zvenku Nissan X-Trail čtvrté generace předchůdce připomíná obdobně řešeným bočním prosklením, uvnitř nezůstal kámen na kameni. Jednodušší a spíše lacinější řešení totiž nahradila až prémiově laděná kabina, která potěší použitými materiály i jejich zpracováním. Imitace dřevěného dekoru nebo čalounění kůži v koňakové barvě testovaného exempláře působí hodnotně.
Ústředním prvkem je 12,3″ obrazovka (8″ u nejnižší specifikace) na vrchu středového panelu od infotainmentu, která je doplněna o 12,3″ digitální přístrojový štít, potažmo u vyšších specifikací také o 10,8″ head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko. Obraz displejů není špatný, třeba parkovací kamera je kvalitní, přesto je znát, že některá auta jsou v tomto ohledu dál. Třeba i aktuální Nissan Qashaqi, testovaný krátce před X-Trailem, který už má vyspělejší multimediální systém s funkcemi Google. Ten by si X-Trail už také zasloužil.
Výhodou je každopádně ta, že v reakci na prosby zákazníků si X-Trail zachoval i klasické ovladače. Na středovém panelu tak zůstává samostatný panel ovládání ventilace, je tu i několik ovladačů pod samotným displejem multimediálního systému. Ovládání tak zůstává přehledné, jak je u Nissanu zvykem, a snadno se s ním seznámí i neznalý uživatel.
Vzadu je pak znát, že Nissan myslí na rodiny s dětmi, byť trochu jiným přístupem než třeba domácí Škoda. Dveře se otevírají prakticky do pravého úhlu (konkrétně do 85°), což usnadňuje manipulaci s autosedačkou, vnitřní prostor je pak hodně široký klidně i pro tři dospělé cestující. Díky zmíněnému digitálnímu vnitřnímu zpětnému zrcátku navíc řidič v takovém obsazení není omezen při výhledu vzad. Potěší i samostatné ovládání ventilace, které může snadno ovládat i řidič pomocí samostatného panelu klimatizace.
Místa je na zadních sedadlech více než dost, a to všemi směry, čemuž může pomoci i posuvná lavice. Zvláštní je však posaz, na jednu stranu se tu sedí vysoko (Nissan tomu kdysi říkal „divadelní hlediště“), zároveň je však vysoko i podlaha, což znamená, že samotná lavice je vlastně ukotvena nízko nad podlahou, kvůli čemuž opora stehen není tak příkladná. Komfortu nicméně pomáhá nastavitelný sklon opěradla.
Zavazadlový prostor pak dokazuje, že na trhu jsou dnes i větší rodinná SUV. V pětimístné verzi X-Trail nabízí 575 litrů objemu pro zavazadla, což není špatná hodnota, zároveň ale v rámci segmentu nic dechberoucího. X-Trail totiž sice nabízí dvojitou podlahu, pod ní už ale tolik odkládacího místa není, navíc jde o zvláštně tvarovaný prostor kvůli zde umístěnému 12V akumulátoru. Příplatková sedmimístná verze mimochodem zmenší zmíněný objem na 485 litrů.
Nový rodinný Nissan se představuje. Zatím však není jasné, kdy nový X-Trail dorazí na trh
Motor: Elektromobil na benzin
Nabídka motorů dnešního Nissanu X-Trail čítá tři varianty, přičemž všechny se spoléhají na benzinový tříválec o objemu 1,5 litru. Základem je mild-hybrid o výkonu 120 kW s pohonem předních kol, nad ním pak hybrid e-Power se 150 kW a pohonem předních kol a testovaný vrchol v podobě e-4orce, tedy hybridní čtyřkolka o kombinovaném výkonu 157 kW. V tomto případě ale stejně jako u e-Power spalovací motor s proměnným kompresním poměrem slouží výhradně jako generátor elektrické energie, zatímco kola pohánějí elektromotory. Díky tomu benzinová jednotka může pracovat v optimálních otáčkách, což snižuje spotřebu. Specifické řízení výkonu a brzdného účinku pro každé kolo zase pomáhá stabilitě na každém povrchu.
V praxi jde o povedené řešení, u něhož se můžete podivovat nad tím, proč ho nenabízí vícero výrobců. Nissan totiž díky tomu nabízí charakter elektromobilu, avšak bez omezení nízkého dojezdu způsobeného baterií. Dynamika ve městě je obstojná, reakce na pokyn pohotové, s lineárním způsobem akcelerace, práce pohonného ústrojí je naprosto hladká. Rekuperace brzdné energie lze nastavit, k dispozici ej funkce e-Pedal umožňující s trochou předvídání ovládat auto pomocí jediného pedálu.
Na dálnici a okreskách si však už přece jen uvědomíte jisté výkonnostní limity. V rámci českých rychlostních omezeních je to vlastně pořád v pořádku, stejné ústrojí v Qashaii (byť s pohonem předních kol) nicméně působí dynamičtěji, s větším elánem.
To se projevuje i na spotřebě paliva. Dosažený dlouhodobý průměr 8 l/100 km není vzhledem k hybridnímu pohonu nic světoborného, na dálnici navíc apetit často rostl k 9 l/100 km, zatímco ve městě, kde bych od hybridu čekal největší úspory, X-Trail jezdil za 8 l/100 km. Naštěstí řidič není omezován jízdním dosahem, palivová nádrž s objemem 55 litrů je na poměry hybridů slušná.
Nejlepší SUV pro rok 2026: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Jízdní vlastnosti: Rodinný dostavník
Jízdní vlastnosti odpovídají celkovému zaměření vozu. Odhlučnění je na slušné úrovni, tříválec se výrazněji projeví jen na dálnici při potřebě prudší akcelerace, jinak prakticky není slyšet.
Na komfort hraje i podvozek, velká 20″ testovaného exempláře bych však klidně vyměnil za o palec menší. Na některých příčných nerovnostech se už totiž občas projeví. Jakoby však podvozek zvládal spíše rozbitý povrch než krátké nerovnosti, což může souviset s terénní historií X-Trailu. Lehký terén totiž auto díky plynulému dávkování točivého momentu zvládá s přehledem, stejně jako kluzký povrch. Plusem jsou i celkem obratné schopnosti (vzhledem k velikosti) a spolehlivé držení stopy.
Sdílet článek:
Nissan X-Trail e-4orce Tekna (2025)
Nissan X-Trail to v dnešní době na trhu nemá jednoduché, konkurence je mnohem širší než kdysi, navíc se sem derou další soupeři, tentokrát z Číny. V nabité konkurenci však X-Trail má čím oslovit, ať už je to povedenou kabinou, rodinným zaměřením nebo slušnými schopnostmi. Testovaný hybrid e-4orce pak potěší hladkou prací, více mi však tento hybrid sednul v menším Qashqaii (byť jako dvoukolka). V rodinném X-Trailu by to už chtělo nějaké ty koně navíc a úspora mimo město není kdovíjaká. Obecně vůz lépe funguje ve městě a okreskách než na dálnici. Dostupná cenovka je však lákadlem, díky níž se dají tyto slabiny hodit za hlavu.
Plusy
Lákavá cenovka
Povedený interiér
Charakter elektrického pohonu bez nevýhody nízkého dojezdu
Minusy
Průměrná dynamika
Na dnešní poměry už zastaralý infotainment
Průměrná spotřeba mimo město
Nissan X-Trail e-4orce (2025): Základní technická data
| Verze | e-4orce |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1497 |
| Celkový výkon (kW) | 157 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 330 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,2 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 6,3 |
| Teoretický dojezd (km) | 873 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 143 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1886/649 |
Další recenze rodinných SUV
Recenze: Peugeot 5008 i s pěti místy dává smysl. Nabízí obří kufr a posádku hýčká komfortem. Hybrid je dobrá volba, s jednou kaňkou
Recenze: Škoda Kodiaq nabízí přesně to, co zákazníci potřebují od rodinného SUV. Berte ho s nejsilnějším 2.0 TDI, lepší volby není
Recenze: Rodinné SUV klidně berte od VW. Jeho Tayron je takřka bez chyb, nejsilnější 2.0 TDI je jasná volba
