Dacia se po převzetí Renaultem orientuje na cenově dostupná auta a je v tom tak úspěšná, že postupně rozšiřuje nabídku. Letos tak na trh přišel její dosud největší model s příznačným jménem Dacia Bigster. Jedná se o SUV pro rodiny o velikosti, které bychom ještě před pár lety od této rumunské značky nečekali. Jak se výsledek povedl? To jsem zjišťoval za volantem Bigsteru Extreme s hybridním pohonem Hybrid 155.
Obsah recenze Dacie Bigster Hybrid 155
Design: Takový Duster s batohem
Jednoduché a trochu nijaké tvary Dacií jsme kdysi omlouvali snahou o nízkou cenu, jenže Dacia dnes razí heslo, že i levné auto může být hezké, což současná generace vozů značky, jejíž je i Bigster součástí, beze sporu potvrzuje. Za tento vzhled by se nemusely stydět ani o poznání dražší automobily. Klidně bych si takto stylizovaný vůz uměl představit třeba v nabídce Land Roveru.
Design přímo navazuje na Duster, vzájemné srovnání obou modelů nicméně dokazuje, že se vlastně liší více, než byste na první pohled hádali. Jiný je totiž nárazník, maska chladiče a dokonce i světlomety. Podobně vzadu se liší nárazníky obou aut, byť základní styl zádě je shodný. Z boku je pak největší změnou natažený rozvor, který se projevil i na jakémsi „batohu“ tvořeném zadní partií. Tato část možná není tak elegantní jako u kompaktnějšího Dusteru. Celkově jde ale pořád o moc pěkné auto.
Co se týče vnějších rozměrů, je Bigster v rámci nabídky značky vážně “big”. Délka 4.570 mm a rozvor 2.702 mm však znamená, že auto působí větší, než ve skutečnosti je. Nejde totiž o konkurenta Škody Kodiaq či VW Tayron, jak by se možná zdálo, ale spadá do kategorie kompaktních SUV typu Peugeotu 3008 nebo Volkswagenu Tiguan. I to je důvod, proč Bigster nenabízí sedmimístné provedení, jak se před jeho příchodem spekulovalo. Vždy jde o pětimístné auto.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Interiér: Bohatý prostor
Povedla se také kabina, která se svým stylem snaží evokovat drsné offroady. Opět jde tak o řešení, které bych si uměl představit třeba od Land Roveru. Použité plasty jsou sice tvrdé, působí ale bytelně a dostatečně kvalitně. Moc pěkný obraz mají i oba displeje – Bigster standardně využívá digitální přístrojový štít a dotykovou obrazovku infotainmentu. Poctivost navozuje i masivní středový tunel, který nicméně trochu omezuje prostor pro řidiče. Výhled zase limitují silnější A-sloupky.
Ovládání je přehledné, čemuž pomáhá třeba i zachování klasických tlačítek pro ovládání klimatizace. ta je mimochodem u vyšších specifikací automatická, dvouzónová – což je vůbec poprvé u Dacie. Plusem je i šikovný držák chytrého telefonu u přístrojového štítu z originálního příslušenství nebo možnost zvolit si individuální nastavení všech jízdních asistentů po vzoru mateřského Renaultu. Stačí tak dvakrát stisknout tlačítko vlevo od volantu a naráz si vypnete legislativou vyžadované pomocníky, které nechcete mít zapnuté.
I přes povedený vnitřek je přece jen uvnitř v některých ohledech znát, že se muselo šetřit, aby se Bigster prodávat za rozumnou cenu. Zadní sedadla jsou tak hodně jednoduše tvarovaná, navigační systém s mapami Here (trochu připomínající grafikou Google mapy) se pak pomaleji načítá.
Velkou výhodou je však bezesporu vnitřní prostor. Také na zadních sedadlech mají dospělí habaděj místa. Objemný je i zavazadlový prostor s udávaným objemem 546 litrů dle metodiky VDA. Dost místa se ukrývá i pod dvojitou podlahou – ta je navíc šikovně rozdělena na dvě části, díky nimž lze zavazadlový prostor v případě potřeby přepažit. Najdete tu i několik háčků na nákupní tašky – tři jednoduché, pevné a jeden poctivější, výklopný. Praktický je i oboustranný koberec do zavazadelníku, stejně jako zadní sedadla, která po sklopení vytvoří skoro rovnou plochu, bez schodu.
Parádní je rovněž cena. Plně vybavené testované auto s hybridním pohonem na fotkách totiž pořád vyšlo na méně než 800.000 korun, což je za takové rodinně střižené SUV parádní částka.
Bigster přitom umí být vybaven vážně doslova po střechu. Má elektricky ovládané víko kufru nebo šikovný kamerový systém s bočními kamerami. Ty mají pomoci při pohybu v terénu, hlavně ale pomůžou při parkování třeba při obrubníku. Škoda jen, že přední a zadní kamera má celkem zkreslující obraz.
Nejlevnější SUV na českém trhu v roce 2025: Výběr do půl milionu je bohatý, za tuto částku si vyberete stylovku, hybrid i prostorný model
Motor: Nečekaně úsporný
Nabídka motorů odpovídá dnešní době, které se musela přizpůsobit i Dacia. Všechny jsou tak elektrifikované, ve všech případech jde navíc o zážehové jednotky, s tím, že vybrané umí spalovat i LPG. Já konkrétně měl možnost vyzkoušet full-hybridní variantu s obchodním označením Hybrid 155, kterou Bigster použil jako vůbec první model Dacie.
Jde o novou generaci již dobře známého ústrojí, které kombinuje spalovací motor, dvojici elektromotorů (motor a vysokonapěťový startér/generátor) a elektrifikovanou automatickou převodovku se čtyřmi převodovými stupni pro spalovací motor a dvěma přidělenými elektromotoru. Baterie má v tomto případě kapacitu 1,4 kWh, hlavní novinkou je nicméně spalovací motor, kterým je nově zážehový čtyřválec o objemu 1,8 litru s přímým vstřikováním místo dosavadní šestnáctistovky. Kombinovaný výkon ústrojí činí 116 kW, přičemž poháněna jsou přední kola. Pohon všech kol pro tuto variantu (bohužel) dostupný není.
Cílové klientele však bude toto ústrojí vyhovovat. Motor je při akceleraci trochu slyšet, což platí jak pro spalovací, tak elektrický, vyjadřující se lehkým bzučením, a dynamika není kdovíjaká, cílové skupině a typickému použití auta však plně postačuje. V rámci povolených limitů je vše v pořádku.
Trochu zvyku však žádá chování převodovky. To umí být cukavě při změně převodu, což souvisí s technickým řešením, kdy automat nemá klasické synchrony, ale o vyrovnávání otáček se při řazení stará elektromotor.
Velkou výhodou je však nízká spotřeba. Na dálnici zpravidla jezdíte za krásných šest litrů na 100 km, při volné dopravě se však klidně dá dostat pod pět litrů na 100 km. Za pět jsem jezdil i na okreskách, na dálnicích jsem se běžně vešel do sedmi. A to přitom v zimě hybrid nevyužívá tolik jízdu na elektřinu jako v teplejších podmínkách.
Jaké vybrat rodinné auto? Poznejte zaručeně nejlepší tipy nejen pro pětičlennou rodinu
Jízdní vlastnosti: Očekávaný komfort
Podvozek je naladěn hlavně na komfortní jízdu, jak jsme u Dacie zvykem. Testovaná verze Extreme každopádně používá 18” kola a ty už jsou na tuzemských silnicích přece jen znát. Samotné naladění zůstává sice komfortní, na nerovnostech je už ale uslyšíte. Proto bych volil určitě o palec menší kola.
Celkově je nicméně znát, že si Bigster zvládne poradit i s nerovnými cestami mimo klasické silnice. Jak už ale bylo zmíněno, limitem je u hybridu pohon jedné nápravy – čtyřkolku pro Bigster seženete výhradně s motorizací Hybrid-G 150 4×4 schopnou spalovat i LPG.
Odhlučnění je pak na slušné úrovni, byť vyšší karoserie se na dálnici už lehce projeví šumem kolem čelních A-sloupků. Zároveň však s ohledem na cenu vozu jsem byl odhlučněním mile překvapen.
Sdílet článek:
Dacia Bigster Hybrid 155 Extreme (2025)
Modelem Bigster Dacia vstoupila do segmentu, v němž doposud nepůsobila, jde o její dosud největší auto. Hned napoprvé se přitom tento pokus povedl. Ano, v tak velkém segmentu už jsou některé lacinější detaily Bigsteru nápadnější a hůře se odpouštějí než v menších modelech. Celkově jde ale za tu cenu o nadmíru povedené auto, které typickou cílovou skupinu naláká nejen dostupnou cenovkou, ale také velkým vnitřním prostorem. V případě verze Hybrid jde navíc o nečekaně úsporné auto. Zájemci o rodinné SUV by tak Bigster neměli minout. Jen jim nesní vadit, že jej nepořídí v sedmimístném provedení.
Plusy
Prostorná kabina
Přijatelná cenovka
Nízká spotřeba ve městě
Minusy
Sladění hybridu má své mezery
Lacinější detaily už jsou v tomto segmentu nápadné
Někteří zákazníci by ocenili sedmimístné provedení
Dacia Bigster Hybrid 155 (2025): Základní technická data
| Verze | Hybrid 155 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1789 |
| Výkon (kW) | 116 |
| Točivý moment (Nm) | 172 |
| Převodovka | 4A+2A |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,7 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,7 |
| Teoretický dojezd (km) | 1063 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 106 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1419/521 |
Další recenze hybridů Dacia
Recenze: Dacia postavila auto, za něž by se nestyděl ani Land Rover. Zaujme typickou klientelu nezvyklá náhrada za turbodiesel?
