Volkswagen Group nezažívá zrovna šťastné období, německá automobilka musí šetřit, a to velice razantně. Skupině klesly zisky a tím i prodejní marže, což má vést k razantním škrtům, automobilka chce po celém světě snížit stavy až o 100.000 pracovních míst. To ale nebudou jediné škrty, v plánu je i omezení nabídky. Skončit by mohla až polovina modelů!
„Chceme zaměřit naše výdaje na produkty s jasným zaměřením – s cílem zlepšit inovace, technologie, vybavení a kvalitu jednotlivých produktů – a následně dosáhnout vyšších objemů prodeje díky lépe zacíleným produktům,“ vysvětluje tento krok Oliver Blume, šéf skupiny VW Group.
Blume přitom přiznává, že v některých segmentech si skupina konkuruje navzájem. Zvlášť mainstreamové značky skupiny nabízejí dost podobné automobily, cílené na podobnou klientelu. To by mohlo skončit.
Na druhou stranu, o tomto se hovoří už léta, i dřívější vedení VW Group někdy hovořila o výraznějších změnách v cílení Škody, Volkswagenu a SEATu, nikdy k tomu však nedošlo. Nyní je ale podle všeho tento krok jistý, aby si VW Group zajistilo svoji budoucnost.
A jaké modely by mohly skončit? Britský magazín Autocar naznačuje, že jedním z ohrožených je Škoda Fabia. Spekuluje se také o možném konci Porsche Taycan nebo VW Jetta, prodávaném na severoamerickém trhu. Brzy patrně skončí také elektrické SUV-kupé ID.5.
Volkswagen Golf už zná svoji budoucnost. Chystané zásadní změny mu prodlouží život do dalších let
Není to poprvé, kdy se mluví o možném konci Škody Fabia. Už historicky bylo ukončení modelu na dosah, automobilka tento krok zvažovala v souvislosti s příchodem budoucích emisních norem. Když však bylo rozhodnuto, že pravidla Euro 7 nebudou tak přísná, jak se očekávalo, byla budoucnost Fabie zachráněna. A začalos e mluvit o tom, že Fabia vydrží se spalovacími motory pod kapotou, dokud to půjde. Nyní se ale opět zdá, že by Fabia mohla skončit, byť z jiného důvodu, než jsou emise. Ustoupit by mohla konkurenčním městským vozům skupiny.
Zároveň však Blume přiznává, že případný konec modelových řad bude postupný. Rychlý konec modelu totiž může přinést více potíží a vyšší náklady, třeba kvůli tomu, že by jeho továrna najednou nebyla využita. Konec modelů tak nastane krok za krokem.
Co však bude patrně rychlejší, je omezení nabídky. „ Firma zjistila, že by mohla snížit počet dostupných variant výbavy až o 75 %, aniž by utrpěla podstata produktu“, vysvětlil Blume. Z nabídky by tak mohly skončit motorové verze nebo výbavové prvky, o které není zájem. Auta by navíc mohla ještě více sdílet díly, jako jsou sedadla a čelní skla, což by mohlo snížit složitost nabídky až o 90 %.
Co konkrétně to znamená, je zatím ve hvězdách. Každopádně VW Group už k takovým krokům dospěla i v minulých letech. Škoda Octavia Combi tak přestala nabízet zvýšenou variantu Scout, Volkswagen v Evropě nabídl aktuální Passat jen jako kombík. Uvidíme, jaké varianty je budou následovat v dalších letech.
Zdroj: Autocar, Volkswagen
