Čínské automobilky v posledních měsících široce expandují na český trh. Nedávno do prodeje vstoupily i dvě značky z portfolia automobilky Chery, Jaecoo a Omoda. Zatímco první sází na klasičtější design a prémiovější charakter, druhý se orientuje na progresivní tvary a dostupnou cenovku. Jak se to daří, jsem zjišťoval za volantem prvního modelu značky, kterým je kompaktní SUV-kupé Omoda 5.
Obsah recenze
Design: Typický Asiat
Čínské automobilky v posledních letech značně pokročily ve všech ohledech, což platí i pro design, který už nebývá lacinou kopií. Omoda 5 každopádně vsází na tvary, které vás nenechají na pochybách, že jde o auto původem z Číny. Omoda 5 využívá typického asijského stylu s výraznou přídí s bohatým chromováním a rozdělenými světlomety, vysoce usazenými diodami denního svícení a níže umístěnými hlavními světlomety. Nechybí ani trochu pouťové zdobení červenými detaily, které má nepochybně navozovat sportovní styl.
Celek je každopádně originální, není znát, že by se designéři Omody někde nápadně inspirovali. Ukazuje se tak, že čínské značky jdou konečně svým směrem a hledají si vlastní vizuální prvky.
Co se pak týče rozměrů, Omoda je 4.373 mm dlouhým SUV-kupé s rozvorem 2.610 mm. Jde tak o něco menší auto než podobně koncipované vozy typu Cupra Formentor nebo Renault Arkana.
Interiér: Mercedes jako vzor
Zatímco zvenku Omoda 5 působí originálně, uvnitř je jasně zřetelná inspirace vozy Mercedesu. Tlačítka na dveřích, kulaté reproduktory, volič automatu jako páčka pod volantem, oble pojatá palubní deska nebo opticky propojená dvojice obrazovek od přístrojového štítu a multimediálního systému, to jsou známé detaily z hned několika Mercedesů poslední doby. Cílové klientele to ale zřejmě vadit nebude, naopak se jí bude líbit, že „dostane Mercedes za mnohem nižší peníz“.
Navíc ke zpracování nebo kvalitě použitých materiálů nemůžete mít výhrad. Ano, oproti dříve testovanému Jaecoo J7 sesterské značky patřící rovněž do koncernu Chery je znát o něco lacinější „feeling“, což je znát třeba i na výbavě. Omoda 5 tak postrádá head-up displej a střešní okno je jen nad předními sedadly, zatímco Jaecoo J7 má „královské“ panoramatické až nad zadní lavici. V rámci cenové relace typického mainstreamu ale Omodě není co vytknout.
Recenze: Čínská auta už nejsou pro smích. Nové Jaecoo J7 je povedené SUV, kterého by se konkurence měla bát. Jednu slabinu ale má
Zajímavý je přitom fakt, že byť jsou Omoda a Jaecoo sesterské značky, třeba multimediální systém je v některých ohledech jiný. V Jaecoo mi přišel přehlednější, hned na první dobrou jsem se s ním rychle sžil a věděl, jaké prvky kde najít. To v Omodě jsem některé prvky hledal, hlavně z hlediska ovládání asistenčních systémů. přitom se tomu nevyhnete, protože v infotainmentu najdete veškeré nastavení vozidla, včetně klimatizace.
Třeba otravné varování před značkami sice můžete vypnout skrze „rychlou zkratku“ v menu v horní liště systému, jenže pokud chcete, aby vás auto před rychlostním limitem varovalo aspoň vizuálně, musíte už do menu jízdních pomocníků, což zabere několik kroků. Stejně tak mi vadil slabý signál digitálního rádia, na dálnicích jsem neustále hledal zrovna fungující rozhlasové stanice. FM v tomto směru vůbec nepomohlo…
Na druhou stranu, obraz je kvalitní, grafika hezká. Snadnosti ovládání pomáhá i polička na dlaň pod samotnou obrazovkou. Panoramatický 3D pohled okolí vozidla nadmíru detailní, což pomáhá orientaci při manévrování.
Příjemně překvapený jsem byl pak z vnitřního prostoru. Vzhledem ke koncepci SUV-kupé a hlavně i vnějším rozměrům bych čekal značné kompromisy na zadních sedadlech, v praxi je to ale vlastně dobré. I dospělému tu nad hlavou i před koleny zůstává nějaká ta rezerva, díky níž tu zvládnete i delší cesty. A ta lavice není ukotvena tak nízko jako v Jaecoo J7, kde se tak cestujícím vzadu sedí méně pohodlně.
Dvě mladé čínské značky oficiálně vstupují na český trh. Jedna láká na styl offroadů, druhá na módní charakter
To zavazadelník už vnější rozměry vozu plně projeví. Udávaný objem 442 litrů dané velikost odpovídá, mladému páru tak plně stačí, rodinám už přijde nízký. Navíc je jednoduše řešen, chybí mi tu třeba háčky na nákupní tašky. Tohle zkrátka evropské automobilky (zatím) umějí lépe.
To samé platí o vnitřních odkládacích prostorech. Je tu sice šikovné místo v „dvoupatrovém“ středovém tunelu nebo rozměrná schránka v loketní opěrce mezi předními sedadly, třeba kapsy v předních dveřích jsou poměrně malé, a tak jsem 1,5litrovou lahev napasujete jen s obtížemi.
Recenze: Hledáte kompaktní SUV za rozumnou cenu? SsangYong Korando je dobrá volba snad v každé verzi. Dva detaily by ale měl napravit
Motor: Chtělo by to více
Omoda 5 se na českém trhu aktuálně prodává ve dvou verzích. Základem je benzinový čtyřválec 1.6 TGDI o výkonu 108 kW, který je standardně spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol. Druhou možností je čistě elektrická verze Omoda 5 EV s elektromotorem o výkonu 150 kW a bateriemi s kapacitou 61 kWh, která se od modelu se spalovacím motorem liší i vnějším vzhledem, s moderněji pojatou přídí.
Při prvním testu jsem sáhnul po benzinové šestnáctistovce stejně jako v případě testovaného Jaecoo J7 i v tomto případě se ukazuje, že je v tomto směru na čem zapracovat.
I v tomto případě je zkrátka znát, že by autu slušelo klidně o pár kilowatt navíc. A to přestože je Omoda o dva metráky lehčí jak Jaecoo. Dynamika je zkrátka při rozjezdech spíše průměrná, což navíc dále zdůrazňuje Eco mód, který se automaticky spouští po každém nastartování. Režim Normal sice znatelně zostří reakce motoru na pokyn plynovým pedálem i upraví chování převodovky, průměrnou dynamiku to ale zcela neodmaže. V tomto případě si navíc snadno nepomůžete podřazením, Omodě 5 chybí manuální režim řazení, jedinou možností je tak kickdown „prošlápnutím“ plynového pedálu. Škoda, manuální mód automatu by se v některých případech hodil.
Samotná převodovka je naladěna hlavně na komfortní notu. Změna převodu je tak velice jemná a citlivá, byť logicky pomalejší. Rozjezdy bývají hladké.
Expanze Číňanů nebere konce. Jaká čínská auta se nově prodávají na českém trhu? Velký přehled novinek
Co se pak týče spotřeby paliva, tak ta odpovídá velikosti a koncepci auta. Nejčastěji jsem se pohyboval okolo 8 l/100 km, což je přece jen méně než u Jaecoo J7. Zkrátka ladná karoserie SUV-kupé proti hranaté karoserii klasického SUV je jasně znát. Na okreskách jsem se zvládl pohybovat za 7,5 l/100 km, na dálnici jsem v rámci povolených limitů jezdil za 8 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: Sázka na komfort
Na komfortní notu stejně jako převodovka hraje i celkové naladění. Podvozek šikovně tlumí nerovnosti, čemuž pomáhají i 18″ kola testovaného exempláře. Chování je podobné jako u Jaecoo J7, projevuje se tu ale nižší cena. Celkové odhlučnění, jak podvozku, tak motoru nebo okolního prostředí je o chlup horší. Nástrahy českých cest tak zkrátka uslyšíte prostřednictvím dusotu od kol, v dálničním prostředí se nevyhnete šumu větru okolo karoserie.
To jízdní vlastnosti sportovnímu vzezření karoserie moc neodpovídají. Vyšší tempo si Omoda zkrátka moc neužívá, raději má pohodovější tempo.
Bohužel pohonu na palubě někdy narušují citlivé asistenční systémy, zvlášť hlídání pozornosti řidiče je tak citlivé, že mnohdy stačí se jen podívat na obrazovku infotainmentu a už vás varuje před tím, že nedáváte pozor. Navíc podobně jako další systémy se toto varování spouští po každém nastartování auta znovu.
Nejlepší SUV v roce 2025: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Sdílet článek:
Omoda 5 1.6 TGDI FWD (2025)
Čínské automobilky udělaly v posledních letech velký pokrok, kvůli čemuž se už s nimi musí počítat. Dokazuje to i Omoda 5, která už je plnohodnotným konkurentem pro vozy zavedených značek. Pokud vám sedne ryze asijský (byť originální) styl, je to povedené auto za slušný peníz, s hezkým interiérem inspirovaným Mercedesem, pohodlným podvozkem nebo vcelku prostornou kabinou. Slušelo by se však zapracovat na odhlučnění nebo dynamice.
Plusy
Povedená kabina
Dostupná cena
Pohodlný podvozek
Minusy
Nízký zavazadlový prostor
Průměrná dynamika
Průměrné odhlučnění
Omoda 5: Základní technická data
| Verze | 1.6TGDI 7DCT FWD |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 108 |
| Převodovka | 7DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 195 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,1 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 7,0 |
| Objem palivové nádrže (l) | 51 |
| Teoretický dojezd (km) | 728 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 159 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1455/394 |
