Japonská automobilka Toyota razila strategii elektrifikace už dávno před tím, než to bylo v módě. Výrobce se přitom snaží, aby její vozy byly úsporné nejen na papíře, ale i v praxi. Aby to dokázala, pořádala letos druhý ročník tzv. Eco Race Toyota a Lexus, závod ve spotřebě, zaměřený na efektivní a úspornou jízdu. Zúčastnil jsem se ho s Lexusem NX, u kterého jsem jsem si chtěl zároveň vyzkoušet, jak jde snaha o úsporu dohromady s luxusem. Evidentně dobře, závody spotřeby jsem ve své kategorii vyhrál a navíc si užil za volantem NX komfortní jízdu!
Obsah recenze
Design: Nenápadný elegán
Aktuální druhá generace Lexusu NX je tu s námi už od roku 2021, na jejím designu to však není nijak zásadně patrné. Automobil působí pořád svěže, jakoby byl na trhu jen krátce. Vyplatilo se tak, že designéři tentokrát vsadili na méně výrazný styl, avšak s dostatečně osobitou tváří, který moc nestárne. Zkoušený šedý kousek je tak vcelku nenápadný elegán, i přes velkou masku ve tvaru přesýpacích hodin nijak nevyčnívá z davu, vypadá však dobře.
Ani z hlediska velikosti auto nijak nevyčnívá. Jde o typického zástupce středně velkých prémiových SUV, který je dlouhý 4.660 mm, což je o 20 mm více než předchůdce. Rozvor 2.690 mm se shoduje s Toyotou RAV4, s níž vůz sdílí platformu GA-K. NX je tak o něco kratší než přímí soupeři, jako Audi Q5 a BMW X3, kteří v aktuální formě přesáhli hranici 4.700 mm.
Test: Lexus RX 500h F Sport Plus (2024)
Interiér: Vysoká forma luxusu
Lexus umí dělat povedené interiéry a NX je toho důkazem. Voňavá kůže, další povedené materiály a skvělé zpracování tu hrají prim. Luxus dokazují i nenápadné detaily, jako tiché dovírání dveří, otevírání dveří tlačítkem místo vnitřní kliky nebo tichounké stěrače. Skvělé jsou pak pohodlné sedačky.
Oproti někdejším Lexusům se konečně zapracovalo i na infotainmentu. Ten se ovládá velkým 14″ displejem na vrchu palubní desky, což možná nepůsobí tak elegantně, řešení je ale hezky na očích. Navíc ho doplňují i dva otočné ovladače ve stylu Land Roverů.
Ovládání je tak rychlejší a intuitivnější než někdejší řešení s touchpadem, který minulá generace Lexusů používala. Displej má navíc hezký, kvalitní obraz. Pravdou nicméně je, že některé konkurenční systémy umějí být přehlednější, navíc ne vždy se povedlo plně využít rozměrný displej, který v některých částech menu zůstává zbytečně prázdný.
Plusem je také vnitřní prostor. Dost místa je i na zadních sedadlech, byť bych ocenil širší úhel otevření dveří. Slušný je také zavazadlový prostor, s udávaným objemem 520 litrů. Objemově přitom není u plug-in hybridu nijak omezen proti full-hybridu, což je důkaz šikovnosti konstruktérů.
Motor: Navzdory síle úsporný
Lexus NX je dostupný s třemi verzemi pohonného ústrojí. Základem je hybrid NX 350h s 2,5litrovým čtyřválcem o celkovém výkonu 179 kW, který je k dispozici také jako čtyřkolka NX 350 h 4×4 E-Four. Ta nabízí ten samý výkon, avšak využívá dva elektromotory – přední o výkonu 134 kW doplňuje ještě zadní s 54 kW pro pohon zadních kol. Stejný základ využívá také testovaný plug-in hybrid NX 450h+ 4×4 E-Four, který čtyřválec s 2,5 litru (185 kW) doplňuje o dva elektromotory, přední (134 kW) a zadní (54 kW). Rozdílem je však možnost delší vzdálenosti na elektřinu díky větším bateriím s kapacitou 18,1 kWh, s možností jejich dobití ze zásuvky. Výsledkem spolupráce pohonného ústrojí je navíc kombinovaný výkon 227 kW.
První recenze: Lexus LBX 2WD (2024)
Navzdory tak velkému výkonu však NX 450h+ 4×4 E-Four umí být i velice spořivým vozem. Pracujte citlivě s plynem jako já při eko jízdě po jihozápadě Prahy a nebudete nějaká zásadní brzda provozu a zároveň nebudete jezdit za moc.
Celou vytyčenou trasu o délce 33 kilometrů kombinující městské prostředí i méně vytížené okresky se mi hravě povedlo projet výhradně na elektřinu, se slušným průměrem 17,9 kWh/100 km. Zbylo tak ještě i dost šťávy v baterii na další jízdu. Přes 60 km na elektřinu je tak zcela reálných. Tzv. hybridní skóre v cíli ukázalo slušnou hodnotu 83 ze 100 možných. A to mi při jízdě nepřálo počasí, prakticky celou cestu hustě pršelo, což spotřebě moc nepřidalo.
Při jízdě se přitom nedalo moc loudat. Celá trasa i díky vloženým úkolům po cestě (poznávací kvíz modelů Toyota a Lexus, kvíz na sadu otázek a test co nejrychlejší úschovy dobíjecího kabelu) měla zabrat zhruba hodinu, přičemž za každou minutu nad hodinu jízdy byly udělovány trestné body. I proto bylo cílem jet sice úsporně, ale spíš efektivně a plynule než pomalu.
Jízdní vlastnosti: Šetřit se dá v komfortu
Lexus se léta zaměřuje na efektivní hybridy jako mateřská Toyota, přesto může překvapit, nakolik při té úspoře umí být komfortní. Při jízdě na spotřebu si obvykle moc komfortu neužijete, v NX ale jízda byla naprosto komfortní.
Recenze: Díváte se po luxusním SUV pro rodinu? Mazda CX-80 je povedenou alternativou k BMW. Plug-in hybrid ale volte s rozvahou
Odhlučnění je na vysoké úrovni, podvozek hladce filtruje nerovnosti, aniž by byl zbytečně houpavý. Ocenil bych však méně ostré brzdy, které někdy na můj vkus reagovaly až moc kousavě. Respektive je na nich znát, že když na ně šlápnete, okamžitě reagují, pokud tak chcete zpomalit jen mírně, spíše předvídejte a využívejte rekuperace. Celkové naladění se mi každopádně jevilo jako ideální, v NX bych si tak uměl představit ještě mnohem delší cestování.
Vadily mi však zbytečně ochranářské jízdní asistenty. Ve výchozím nastavení tak na vás často něco otravně pípá, což je však u vozů japonské produkce obvyklé. Doporučuji tak před jízdou nejotravnější pomocníky vypnout, protože umějí udělat více škody než užitku.
Sdílet článek:
Lexus NX 450h+ 4×4 E-Four (2025)
Lexus NX je důkazem, že tahle značka skvěle umí zkombinovat komfort a luxus s úsporností a efektivitou. Závod ve spotřebě jsem si s NX v plug-in hybridní verzi užil v naprostém komfortu a navíc i zvítězil ve své kategorii. Jízda se mi moc líbila, ať už díky nízké spotřebě, tak komfortnímu podvozku i luxusnímu interiéru.
Plusy
Luxusní interiér
Účinný pohonný systém
Komfortní podvozek
Minusy
Otravné pípání asistentů
Infotainmenty konkurence jsou přehlednější
Lexus NX: Základní technická data
| Verze | NX 450h+ 4×4 E-Four |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 2487 |
| Celkový výkon (kW) | 227 |
| Točivý moment (Nm) | 270 |
| Převodovka | e-CVT |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 6,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 1,0 |
| Dojezd v EV režimu (km) | 69 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 21 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1790/590 |
