Mladá čínská značka Leapmotor postupně rozšiřuje svoji nabídku o další modely. Kompaktní SUV C10 se na českém trhu prodává teprve od loňského léta, přesto jde spolu s minivozem o nejstarší model Leapmotoru na trhu. Právě jeho prostřednictvím značka zahajovala svou evropskou expanzi. Jaký Leapmotor C10 je? A jak si stojí ve srovnání s mladšími modely značky? To jsem zjišťoval během týdenního testu za volantem vrcholné verze s pohonem všech kol.
Obsah recenze
Design: Svébytný, ale bez zásadního nápadu
Leapmotor C10 je dalším důkazem, že čínské značky dnes už nekopírují jen nápady zavedených výrobců, ale že umí nabídnout vlastní styl. Minimalistický design bez kudrlinek s nízkými hlavními světlomety, výsuvnými klikami bočních dveří či skrytým zadním stíračem je tak svébytný a nepřipomíná vozy jiných značek.
Na druhou stranu, zvolený styl je trochu zaměnitelný a snadno se ztrácí v davu. Zkrátka není tu žádný šmrncovní detail, který by dal jasně najevo, o jakou značku se jedná. Přitom styl C10 převzaly i další modely značky Leapmotoru, které rovněž ve většině případů působí trochu nudně, nemají totiž žádný výrazný spojující prvek. Z hlediska designu tak obecně čínské značky na ty evropské ztrácejí.
Co se týče rozměrů, tak C10 je s délkou 4.739 mm a rozvorem 2.825 mm typickým představitelem rodinných SUV, který velikostně odpovídá vozům jako Škoda Kodiaq nebo Peugeot 5008. Na rozdíl od nich však nenabízí sedmimístnou konfiguraci, což může být pro některé typy zákazníky nevýhodou, jiné to ale naopak řešit nemusí.
Interiér: Ve znamení minimalismu a prostoru
Kabina Leapmotoru C10 vyznává typický čínský styl. To znamená minimalistickou palubní desku s obřím displejem infotainmentu (s úhlopříčkou 14,6″), do něhož je soustředěna naprostá většina ovládání.
Na kabině je nicméně celkově znát, že C10 je prvním modelem značky pro Evropu. V některých aspektech je tak přece jen patrné, že v době jeho vzniku značka ještě hledala svůj směr, respektive se teprve učila. Zpracování i použité materiály tak působí laciněji než u novějších modelů. Alespoň, že ta hnědá kůže čalounění testovaného exempláře působí hodnotným dojmem. Zajímavé je též řešení ambientního osvětlení. C10 si také uchovává ještě nějaké klasické ovladače, třeba od clony panoramatického okna, která se u jiných Leapmotorů už ovládá dotykem. Mimochodem, doprovází ji tlačítko, které naráz otevře všechna boční okna, což je praktická funkce na léto.
Recenze: Čínský Golf je budíček pro evropské výrobce. Láká na nízkou cenu, styl i komfort
Podobně infotainment má ve srovnání s novějšími modely značky starší grafiku. Ovládání je v angličtině, v rámci aktualizace se však pracuje na české lokalizaci. Parkovací kamera pak má zajímavou funkci ukazatele vzdálenosti od překážky, což usnadní orientaci v prostoru. A to se hodí, protože jinak je obraz kamery trochu zkreslující.
I zde každopádně platí, že přístup do vozu zajišťuje primárně mobilní aplikace (hezky fungující), alternativně NFC karta. Jde ale skutečně spíše o alternativní řešení, nutný dotyk karty u zrcátka není v praxi moc praktický. Pokud jdete třeba jen do kufru auta, nebo potřebujete nejprve uložit dítě do autosedačky, musíte obcházet celý vůz. Aplikace v mobilu je tak nutností, navíc praktická – vybrané funkce lze ovládat vzdáleně, jak bývá u aplikací tohoto typu zvykem.
Plusem je každopádně bohatá výbava, a to za rozumnou cenu – i testovaná vrcholná varianta s výkonem 440 kW přijde v době testování na rovný milion. Ve standardu za tuto cenu přitom máte sledování mrtvého úhlu, 360° systém parkovacích kamer, panoramatickou střechu (nicméně neotevíratelnou), ambientní osvětlení, čalounění imitací kůže, elektricky ovládané víko kufru, vyhřívání multifunkčního volantu nebo vyhřívaná i ventilovaná přední sedadla.
Za volantem se sedí spíše výše, obecně jsem si trochu zvykal na posez, než jsem našel vhodnou pozici za volantem. Plusem je každopádně i díky vnějším rozměrům vnitřní prostor. Vzadu má dospělý dostatek místa před koleny i nad hlavou, byť se sedí spíše níže. Komfortu pak pomáhá rovná podlaha, dnes tak typická pro vozy s elektrickým pohonem.
Zavazadelník je pak i díky vnějším rozměrům dostatečně velký, byť udávaný objem 435 litrů logicky plně odpovídá elektrovozům – obdobně velká auta se spalovacím motorem nabízejí více prostoru pro zavazadla. Využitelnosti pomáhají pravidelné tvary, pod podlahou je každopádně kvůli bateriím už jen minimum dalšího prostoru. To ale tolik nevadí, i tak je kufr C10 slušně velký.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Motor: Výkonný, se slušným dojezdem
Nabídka pohonných jednotek pro Leapmotor C10 je na tak mladou značku až nečekaně různorodá. Jednak je tu čistě bateriový elektromobil ve dvou výkonových variantách, jednak elektromobil s prodlužovačem dojezdu v podobě benzinové patnáctistovky a jednak vrcholná varianta, elektrická čtyřkolka. A právě tuto vrcholnou motorizaci reagující na zájem zákazníků o verzi s vyšším výkonem, dojezdem i rychlejším nabíjením jsem měl možnost vyzkoušet.
Model s obchodním označením Leapmotor C10 ProMax AWD poskytuje díky dvojici elektromotorů kombinovaný výkon 440 kW a točivý moment 720 Nm. Navíc má i novou 800V architekturu pro rychlejší nabíjení. Stejnosměrným proudem lze tak nabíjet až o výkonu 180 kW.
Na papíře působivá čísla však v praxi tolik neohromí, C10 s pohonem všech kol sice umí být sakra rychlý, však umí zrychlit z 0-100 km/h za rovné čtyři sekundy a jede nejvyšší rychlostí 190 km/h (což na mainstreamová elektroauta je spíše vyšší hodnota), to ale mluvíme o sportovním režimu, který při běžné jízdě majitelé asi moc pouštět nebudou. Ve výchozím nastavení je to spíše pohodář, který se za rychlostními rekordy rozhodně nehrne. V běžném použití je to zkrátka svižně jezdící auto, které nicméně nijak nevybočuje z toho, co známe v rámci dnešní nabídky elektroaut.
Plusem je každopádně slušný akumulátor, s využitelnou kapacitou 81,9 kWh, který postačuje na udávaný dojezd 437 kilometrů. Z 30 na 80 % kapacity přitom lze za ideálních podmínek dobít za 22 minut.
V praxi se totiž této hodnotě lze vcelku snadno přiblížit, dlouhodobá spotřeba testovaného exempláře totiž činila 18 kWh/100 km, byla tudíž dokonce nižší než ta udávaná, díky čemuž dojezd v praxi dokonce může překonat udávané hodnoty. Platí to každopádně ve městě či na okreskách, kde C10 ProMax AWD za nějakých 16 až 18 kWh/100 km v závislosti na provozu. Na dálnici naopak apetit může vzrůst až k 26 kWh/100 km, přičemž stále mluvíme o jízdě povolenými rychlostmi.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Jízdní vlastnosti: Pohodové než sportovní
Elektromobilita dnes mnohdy dává vysoká očekávaní, mnohé elektrovozy na papíře nabízejí vysokánský výkon, které naznačuje sportovního ducha, v praxi to ale často neplatí. A to je přesně i příklad testovaného Leapmotoru C10 ProMax AWD. Ten sice na papíře má 440 kW, při běžné jízdě je ale moc nevyužijete.
Při rychlejším tempu totiž C10 nepůsobí zrovna jistě a nadšeně, což souvisí jak se spíše komfortním naladěním, houpavým podvozkem a lehčím řízením, tak s hmotností, která se vlivem elektropohonu blíží 2,2 tuně. Zkrátka řečeno, při jízdě tohle není žádný sportovec, ale spíše pohodář. To už ostatně trochu naznačuje design, který se proti slabším verzím vlastně nezměnil – nejsou tu žádné spoilery nebo detaily naznačující výkonné ústrojí v útrobách. Pokud se na tento charakter naladíte a budete počítat s tím, že čtyřkolka je tu spíš pro bezpečnostní potřeby (tedy větší jistotu na kluzkém povrchu) než pro jistotu v zatáčkách, budete spokojeni.
Jen ten podvozek je na jednu stranu houpavý, na druhou stranu v některých situacích působí tužším dojmem. Odhlučnění je ale na slušné úrovni.
Jednu poznámku mám pak k adaptivnímu tempomatu. Spouštění páčkou od automatu mě už nepřekvapilo (to mají i jiná čínská auta), stejně jako možnost ovládání nastavení rychlosti otočným kolečkem na volantu (to mají i další vozy značky), nezvyklé chování mě už ale trochu vyvedlo z míry. Systém totiž jakoby neustále zrychloval a zpomaloval, tudíž výsledná jízda není příliš hladká a pohodlná. Za tohle má C10 za mě minus.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Leapmotor C10 Design ProMax AWD (2026)
Leapmotor C10 nemá jednoduché postavení na trhu, segment kompaktních SUV je nabitý, navíc mnohdy jde o auta se zajímavějším designem. C10 každopádně umí zaujmout, ať už v rámci segmentu atraktivní cenovkou s bohatou výbavou, slušným komfortem nebo bohatým prostorem. Je však trochu zaměnitelná, bez výraznějšího charakteru jako novější modely značky, hlavně kompaktní hatchback B05. Navíc navzdory papírovému výkonu to rozhodně není nějaký sportovec. Jestli vás nabídka zaujala, zásadní slabiny C10 nemá, snad jen zvláštně fungující adaptivní tempomat, na trhu ale zkrátka najdete zajímavější auta. Já bych ostatně i v rámci nabídky Leapmotoru vybral jinak.
Plusy
Atraktivní cenovka
Slušný vnitřní prostor
Nízká spotřeba elektrické energie
Minusy
Lacinější detaily
Nudný design
Průměrné jízdní vlastnosti
Leapmotor C10 ProMax AWD (2026): Základní technická data
| Verze | ProMax AWD |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 440 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 720 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 190 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 4,0 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 20,9 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 437 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2192/473 |
Další recenze čínských SUV
První test: Nenápadný Číňan zaujme pohodlím i sladěným pohonem. Chery Tiggo 7 rozšiřuje nabídku o hybrid
Recenze: Jen co přijela, už je tu její facelift, navíc s novým hybridem. Jak jezdí inovovaná Omoda 5?
První test: Do oblíbené kategorie přichází další Číňan. Novinka BYD láká na unikátní pohon i zajímavou cenovku
