Volkswagen Transporter je jakožto typická dodávka univerzální auto, které si můžete přizpůsobit na míru svým potřebám. K dispozici jsou tak různé pohony, délky karoserie nebo individuální úpravy. Perfektním důkazem je i testovaný exemplář osobního Transporteru Kombi upravený jako expediční speciál. Jak takový Transporter T7 jezdí? Je to fakt univerzál, který se hodí i pro běžné ježdění, nebo je to jen účelně zaměřený stroj? To jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Cestovatel se vším všudy
Transporter se v nejnovější generaci T7 zásadně změnil, už nejde o vůz vyvinutý Volkswagenem, ale o sourozence Fordu Transit Custom. Nutno ale podotknout, že z vnějších tvarů byste to možná ani nepoznali. Stejná je vlastně jen silueta s bočním prosklením, jinak je design obou sourozenců svébytný. Příď tak navazuje na dřívější generace, byť je možná oblejší a uhlazenější, nízká koncová světla jsou pak zcela jiná než u Transitu Custom, což u sourozeneckých dodávek nebývá vůbec zvykem.
Konkrétně v případě testovaného exempláře máme co dočinění s kratší variantou, jejíž délka činí 5.040 mm a rozvor 3.100 mm. Komu by toto náhodou nestačilo, je tu prodloužené provedení dlouhé 5.450 mm s rozvorem 3.500 mm.
V tomto případě ale máme tu čest s úpravou do podoby expedičního vozidla, které by s delší karoserií už bylo značně limitované mimo zpevněné cesty. Testovaný kus je přestavbou z dílny české firmy Sicar, přičemž je homologován jako vozidlo zvláštního určení SG. Takové řešení umožňuje kombinovat osmimístné provedení se silným turbodieselem 2.0 TDI (125 kW) a pohonem všech kol, homologace jako klasické osobní auto nebo jako užitková „N1“ by se Volkswagenu kvůli flotilovým emisím nevyplatila.
Samotné úpravy jsou značně široké, nad rámec továrního paketu PanAmericana s offroadovým vnějším stylem a upravenou kaibnou. Expediční speciál je tak přizpůsoben jízdě mimo zpevněné cesty nejen prostřednictvím terénních pneumatik BFGoodrich, ALL TERRAIN T/A KO2 a speciálních zesílených 17″ kol Brock, ale také díky zvýšenému podvozku, o 25 mm vpředu a 15 mm vzadu pomocí pružin. Tovární kryt motoru a převodovky (tzv. offroad paket) doplňují i kryty palivové nádrže a nádrže na AdBlue od Almont 4WD. Specialitou jsou dále ochranné lišty Rockslider s průměrem 40 mm.
A kdyby bylo opravdu nejhůř, nechybí tu vyprošťovací desky, které lze převážet na střešním transportním koši. Na ten se dá snadno vylézt pomocí žebříku na zádi vozidla, přičemž je tu i pochozí plošina pro snazší manipulaci. Osvětlení okolí vozidla někde mimo civilizaci zase zajistí speciální LED světélka.
Výsledkem toho všeho je fakt, že tenhle zvýšený Transporter Kombi s žebříkem a střešní „zahrádkou“ budí dost pozornosti okolí, což dále zdůrazňuje zelený metalický lak Warm, v němž to vozu na poměry osobních dodávek neskutečně sekne. Víc takových velkoprostorových aut v ulicích, prosím!
Jaké obytné auto? Volkswagen California T6.1 vs. Multivan T7 Egoé
Interiér: Prostorný i účelný
Vnitřek se v mnoha ohledech snaží přiblížit osobním vozidlům. Jsou tu pohodlná přední sedadla s „kapitánskými“ loketními opěrkami, nechybí ani digitalizace ve formě digitálního přístrojového štítu nebo rozměrné obrazovky multimediálního systému. V některých aspektech každopádně poznáte, že sedíte v autě se základem v dodávce. Dveře se zavírají s charakteristickým plechovým zvukem, plasty jsou spíše tvrdšího ražení.
Znatelný je už i shodný základ s Fordem, od americké značky pocházejí některé ovladače (třeba volič automatu místo pravé páčky pod volantem) nebo logika palubního počítače i multimediálního systému, do něhož se přesunula velká část ovládacích prvků, včetně nastavení klimatizace. Právě tyto prvky jsou v některých ohledech méně intuitivní na ovládání a musíte se s nimi sžít.
Místa je i v „krátkém“ Transporteru uvnitř habaděj, dostatek prostoru tak budou mít cestující jak v druhé řadě sedadel, tak v té zadní. Právě zde se však účelnost Transporteru rovněž projeví. Zadní lavice jsou sice vyjmutelné, nikoliv však posuvné. Od řidiče se každopádně dozadu snadno dostanete bez nutnosti vystupování, díky „uličce“ mezi předními sedadly.
Přístup do kufru pak zajišťuje rozměrné víko. To je sice poměrně těžké, silné pružiny ho ale zvládnou hravě otevřít i s nainstalovaným žebříkem testovaného exempláře. Samotný zavazadelník nahání objem hlavně svou výškou než délkou, když však budete bagáž “vrstvit”, vejde se sem toho dost. Menší zavazadla jako batohy navíc hravě odložíte i pod zadní lavici. A když by to náhodou nestačilo, je tu u testovaného exempláře zmíněný střešní nosič.
Osobní dodávky jako náhrada za MPV: Kompletní nabídka
Motor: Silný turbodiesel se hodí
Nabídka motorizací pro Volkswagen Transporter T7 je opravdu různorodá, zahrnuje různé varianty turbodieselu, stejně jako plug-in hybrid nebo čistě elektrické, bateriové modely. Typická klientela každopádně nejvíce pořád ocení poctivý vznětový motor, který se pro takto velkou osobní dodávku pořád hodí nejvíce. Každopádně ještě jednou zdůrazněme, že pokud chcete z jakéhokoliv důvodu kombinovat osmimístnou kabinu s testovaným nejsilnějším turbodieslem v nabídce v podobě 2.0 TDI (125 kW) a pohonem všech kol, musíte zvolit homologaci „speciálního vozidla“.
Testovaný motor se 125 kW je “užitkově” syrový, jeho tóny jsou ve vyšších otáčkách znát. Sourozenecká Caravelle je v tomto směru určitě tišší.
Dynamika odpovídá síle motoru a je uspokojivá, snad jen v dálničních stoupáních je znát, že zaměření testovaného kusu je jiné než dálniční přesuny. Není to ale nic, co by se nedalo od takového typu auta čekat. Jen to potvrzuje, že silný turbodiesel je v Transporteru zkrátka třeba.
Velký plus je každopádně převodovka. Ta řadí za všech okolností naprosto hladce. Spotřeba paliva se i vlivem střešního nosiče a zvýšeného podvozku zpravidla pohybuje okolo 11 l/100 km, což není zrovna málo, u takto účelně navrženého auta se s tím nicméně musí počítat.
Nejlevnější dodávky: Tipy na levné užitkové vozy
Jízdní vlastnosti: Expediční speciál na úrovni
Jízdní vlastnosti odpovídají cílovému zaměření auta, které se logicky cítí nejlépe při expedičních přejezdech. Na dálnici oceníte stabilitu, boční vítr Transproter nijak neznervózní, počítejte však s vyšší hlučností logicky způsobenou zvýšeným podvozkem i střešním nosičem testovaného exempláře – na druhou stranu, vzhledem k těmto okolnostem se hlučnost drží v mezích. Syrovější motor nicméně při akceleraci zaznamenáte.
Také práce podvozku je na slušné úrovni, byť samozřejmě ve srovnání s Caravelle je více slyšet.
Zmínit musím i jízdní asistenty. Trochu mi zklamal adaptivní tempomat, který nefunguje zrovna citlivě, v některých případech brzdí až moc prudce.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen Transporter Kombi PanAmericana 2.0 TDI 5Motion 8A (2026)
Testovaný exemplář Volkswagenu Transporter je skvělý důkaz, jaký je tento model univerzál. Jde kus laděný jako expediční speciál, dovedu si ho ale představit i ve službě horské služby nebo třeba jako “horský taxík”, který někde v Krkonoších bude sloužit jako odvoz k horské chatě. Ano, klientele hledající obří rodinný přepravník lépe poslouží Volkswagen Caravelle, který je celkově pohodlnější, tišší a s komfortnějším podvozkem – na Transporteru je pořád znát technický základ dodávky, osobní Transporter ale na takové zákazníky dnes necílí. Jako schopný pracant nicméně slouží perfektně, navíc testovanou kombinaci jinak než u Transporteru neseženete. Vyšší cenovka nicméně odpovídá schopnostem.
Plusy
Prostorná a účelná kabina
I s kompromisem je kombinace pohonu všech kol a silného turbodieselu pořád dostupná
Slušné terénní schopnosti
Minusy
Rodiny ocení více model Caravelle
Testovanou kombinaci jinak než jako speciální přestavbu nekoupíte
Vyšší pořizovací cena
Volkswagen Transporter Kombi Panamericana (2026): Základní technická data
| Verze | 2.0 TDI (125 kW) 4Motion 8A |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1996 |
| Celkový výkon (kW) | 125 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 390 |
| Převodovka | 8A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 8,5 |
| Teoretický dojezd (km) | 647 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 223 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2207/993 |
Další recenze osobních dodávek
Recenze: Nový Volkswagen Caravelle dává konečně jasný smysl. Bratr Fordu je ideální volba pro velké rodiny
Recenze: Velké rodiny dnes musí volit osobní dodávku. Citroën SpaceTourer není špatnou volbou, některá ale se však najdou. Vrcholný turbodiesel to každopádně není
