Lexus na jaře představil na šanghajském autosalonu v Číně zcela nový model ES. O půl roku později se už osmá generace tohoto globálního sedanu vyšší střední třídy poprvé ukázala i na českém trhu, kdy byly spuštěny i objednávky. Během tuzemské premiéry jsme si vůz prohlédli i my.
Nové stylistické motivy
Vývoj vozu vycházel z koncepce „Experience Elegant & Electrified Sedan“, cílem bylo posunout typické vlastnosti ES, v podobě jízdních kvalit, pohodlí a odhlučnění, ještě o pořádný kus dál. Zároveň jde o otevření nové kapitoly Lexusu, po novém ES mají následovat další novinky.
Design nového Lexusu ES využívá novou stylistickou koncepci Lexusu, „Clean Tech x Elegance“. Výsledkem je kombinace odvážného vzhledu přídě s minimalistickým přístupem. Příď vozu zaujme ostře ohraničeným vřetenovitým tvarem, který se táhne přes kapotu až k okrajům nárazníku. Důležité jsou pak světlomety, zdvojený světelný podpis ve tvaru písmene „L“ se stane novým charakteristickým znakem vozů Lexus. Podobný motiv se objevuje i vzadu, kde na světelnou lištu hladce navazuje logo Lexusu.
Celková silueta má zatím nejblíže fastbacku nebo liftbacku, ES každopádně pořád zůstává klasickým sedanem, přístup do zavazadelníku zajišťuje typické víko sedanů.
Lexus ES: Fotogalerie
Nové ES je postaveno na přepracované podvozkové platformě TNGA ve formátu GA-K. Konstrukce vozidla byla důkladně přezkoumána se zohledněním možností uvedené platformy, což vedlo k nárůstu celkové délky o 165 mm a prodloužení rozvoru o 80 mm oproti předchůdci. Kromě toho narostl rozchod předních i zadních kol (o 64 mm, resp. 82 mm). To konkrétně znamená, že Lexus ES osmé generace je širší než odcházející Lexus LS, tedy o segment větší auto.
Uvnitř je ES standardně vybaveno novým digitálním kokpitem, do nějž je začleněn 12,3″ přístrojový štít a zcela nový multimediální systém LexusConnect se 14″ displejem. V případě čistě elektrického provedení ES navigace systému LexusConnect zobrazuje i nabíjecí stanice podél trasy. Systém kromě toho sleduje aktuální stav nabití a automaticky aktualizuje nabíjecí stanice, aby eliminoval případné obavy z vybití baterie.
Vysoký komfort pro cestující
Díky nárůstu vnějších rozměrů Lexus nabízí také prostornější kabinu. Při prvním seznámení naživo se toto potvrdilo. Na zadních sedadlech je pro kolena opravdu habaděj prostoru, snad jen nad hlavou taková rezerva není. Jako pro luxusní taxík je ale ES ideální.
Komfort ale zvyšují i další prvky. Třeba přední sedadla byla přepracována tak, aby pomáhala udržovat správné a pohodlné držení těla, kdy řidič může intuitivně reagovat na chování vozidla a cítí se plně zapojen do děje. Podpora zad v místě lopatek pomáhá snižovat svalové napětí při řízení, zatímco opěradlo jemně obepíná tělo pasažéra. Lepší těsnění dveří a akustických skel v oknech předních dveří pak zlepšují odhlučnění.
Zadní část kabiny navíc může být vybavena sedadly s možností úpravy sklonu; v případě místa za předním spolujezdcem včetně výsuvné opěrky lýtek (funkce „otoman“) pro exkluzivní cestovní pohodlí při cestování s vlastním řidičem. Sedadlo předního spolujezdce je sklopné dopředu, aby zadní pasažér měl co nejvíce místa pro nohy a zároveň dobrý výhled vpřed. V ES se tak pasažér může cítit jak v nějakém Rolls-Roycu.
Tři verze, z toho dvě elektrické
Nový Lexus ES na český trh přijíždí ve třech derivátech. ES 300h je vybaveno přepracovaným hybridním systémem nové, šesté generace, které používá jako vůbec první model skupiny Toyota. Jeho srdcem je řadový čtyřválec 2,5 litru s maximálním výkonem 148 kW a zvýšeným výkonem baterie, který bude vůbec poprvé možné pořídit s pohonem předních nebo všech kol. Tím ES konečně dohání konkurenci, čtyřkolky totiž v segmentu hrají prim, zatím ji přitom vůz neuměl nabídnout.
Hybrid doplní i dvě čistě elektrická provedení ES: ES 350e s pohonem předních kol a maximálním výkonem 165 kW, respektive ES 500e s pohonem všech kol s maximálním výkonem 252 kW. Jde přitom o systém Lexus DIRECT4, který umožňuje plynulé rozdělování hnacího momentu na všechna čtyři kola podle pokynů řidiče a stavu vozovky. Hnací moment se může rozdělovat mezi nápravy v poměru od 100:0 až po 0:100 na základě údajů od senzorů zrychlení, rychlosti kol a úhlu natočení volantu.
Komfortnější podvozek
U zavěšení předních kol jsou použity vzpěry McPherson, zatímco vzadu je v ES poprvé víceprvkový systém zavěšení s cílem zlepšit přenos výkonu na vozovku a vyhladit regulaci náklonů vozidla.
Uplatnila se řada detailních opatření na podporu jízdních kvalit, včetně optimalizovaného pouzdra ramen zavěšení k dosažení hladkého zdvihu a vyrovnanější jízdy.
Systém řízení využívá hřeben s proměnným převodovým poměrem, který podporuje stabilitu za vysokých jízdních rychlostí, rychlou odezvu v zatáčkách a snadnější manévrovatelnost při pomalé jízdě.
Kolik stojí?
České ceny díky vstupní akci začínají na částce 1.499.000 korun u verze ES 300h v základním výbavovém stupni Prestige.
Lexus ES tvoří nedílnou součást modelové nabídky značky od jejího nástupu na trh v roce 1989. Zatímco v Severní Americe a Asii je Lexus ES klíčovým modelem značky již více než tři desetiletí, na evropské trhy byl uveden o dost později. Na východoevropských trzích se představila šestá generace modelu ES v roce 2010, v západní Evropě pak již aktuální model v roce 2018. I díky bohaté historii jde o druhý nejprodávanější model značky (po RX) za její existenci.
Lexus ES: Základní technická data
- Délka x šířka x výška x rozvor: 5140 x 1920 x 1555 x 2950 mm
- Objem zavazadlového prostoru: až 494 litrů
- Výroba: 2025- (Japonsko)
