Čínská automobilka BYD na český trh oficiálně vstoupila teprve loni, rychle však expanduje, na konci roku plánuje u nás prodávat hned 13 modelů, šíří nabídky tak překoná i leckteré zavedené značky. Jednou z klíčových novinek letošního roku je BYD Atto 2 DM-i, který míří do nesmírně populárního segmentu městských SUV. Zatímco u nás ještě o tak běžné auto nejde, třeba v Itálii je častým jevem, i díky tomu, že se dostal do flotil tamních půjčoven aut. A právě při pobytu na Sicílii jsem měl možnost BYD Atto 2 DM-i po dřívějším prvním seznámení během 10 dnů detailně vyzkoušet. Jde o auto “jen” pro půjčovnu, nebo bych si ho uměl představit i doma? Na to odpoví následující recenze.
Obsah recenze
Design: Originální, ale bez zásadního nápadu
BYD patří mezi ty čínské značky, které razí cestu svého designu. Opět nicméně platí, že jde o trochu zaměnitelný styl. BYD Atto 2 DM-i je sice moderně vyhlížející městské SUV, že by vás však něčím uhranulo a chytlo za srdce, to ne. Prostě taková čínská Tesla, u níž si nebudete jistí, o jakou značku vlastně jde.I nabídka laků karoserie je spíše konzervativní, k dispozici jsou jen čtyři barvy, šedá, bílá, černá a modrá.
Na druhou stranu, u auta z autopůjčovny tohle řešit nebudete a spíše oceníte účelně navržené tvary. Navíc je to nepochybně nadčasové SUV, které nebude stárnout. Platí to hlavně pro příď, která je poněkud obyčejná. To zboku tu jsou zajímavě tvarované C-sloupky, vzadu zase najdeme nezvyklou grafiku koncových světel připomínající nekonečno.
Co se týče velikosti, připomeňme, že s délkou 4.330 mm a rozvorem 2.620 mm, patří BYD Atto 2 DM-i spíše mezi ty větší zástupce kategorie městských SUV. Je už tak na dostřel kompaktním SUV. Velikostně odpovídá modelům jako Peugeot 2008 a Volkswagen T-Roc, které jsou považovány za hlavní konkurenty.
Interiér: Typicky čínský
Také kabina odpovídá aktuálním čínským trendům, po vzoru jiných aut čínských značek (včetně BYD) je minimalistický, s minimem tlačítkek a veškerým ovládáním sdruženým do dotykové obrazovky multimediálního systému. Ten volně stojící na středovém panelu, což spolu s jednoduchým tvarováním palubní desky pomáhá vzdušnosti kabiny. Má úctyhodné rozměry s úhlopříčkou 12,8″, díky čemuž se na středový panel opravdu nic dalšího nevejde, i výdechy ventilace jsou zvláštně umístěny pod obrazovkou, u šikovně sklopené odkládací plochy. U vyšších variant je tu bezdrátová nabíječka, v základu jde o šikovnou odkládací plochu. Pod ní je navíc další odkládací prostor. Dnes stále častější řešení umožňuje umístění voliče převodovky vpravo pod volant, po vzoru dnešních Volkswagenů nebo Mercedesů.
Co se týče infotainmentu, opět se dokazuje, že čínské značky v tomto směru umějí. Displej má skvělý detailní obraz díky vysokému rozlišení, což platí i pro obraz z parkovací kamery. Ta má mimochodem zajímavou funkci, kdy zároveň ukazuje vzdálenost od překážky v centimetrech. Jen škoda, že když se přiblížíte k jinému autu na méně než 50 centimetrů, tento ukazatel zmizí. Přitom právě v těsných prostorech by se info o vzdálenosti hodilo nejvíce.
Infotainment je pak přehledný a rychle reagující na pokyny. Pravdou je však fakt, že je ho vhodné spárovat s vaším Google profilem, pak se dostanete i k jeho funkcionalitám, jako jsou Google Mapy. Bez toho je třeba přístrojový štít podivně prázdný, protože se tu nezobrazuje právě mapa navigace.
První test: Do oblíbené kategorie přichází další Číňan. Novinka BYD láká na unikátní pohon i zajímavou cenovku
Jinak se myslelo i na šikovné funkce usnadňující ovládání. Spodní lištu, dostupnou vždy je možné individualizovat, nastavíte si tak sami, jaká tlačítka zde mít. Podobně k vypnutí asistenčních systémů se dostanete snadno, přes lištu výsuvnou z horní části displeje. Za tohle BYD zaslouží pochvalu. Naopak sázka výhradně na vstupy USB-C pořád za mě není ideální, pořád se najde spousta přístrojů, které takové nabíjecí kabely nemají.
Za volantem se sedí spíše výše. Naopak vzadu je lavice ukotvena spíše níže nad podlahou, což souvisí s bateriemi plug-in hybridu v podlaze. Místa je tu však v rámci segmentu hodně, před koleny i nad hlavou. Rodiče malých dětí pak potěší fakt, že kotvy Isofix jsou celkem snadno přístupné, plusem je i Isofix také na předním sedadle spolujezdce.
Zavazadlový prostor poskytuje objem 425 litrů, což při pohledu pod (poměrně těžké) víko trochu překvapí. Souvisí to s tím, že výchozí prostor je poměrně nízký, hodně místa se totiž schovává až pod dvojitým dnem. V takovém případě už toho do kufru naskládáte poměrně hodně. Škoda jen vyšší nakládací hrany nebo chybějícího elektrického ovládání pátých dveří.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Motor: Vážně super hybrid
BYD Atto 2 je na českém trhu dostupný jak v čistě elektrické verzi, tak jakožto plug-in hybrid s přídomkem DM-i. Ten nabízí dvě úrovně výbavy, které se neliší jen rozsáhlostí výbavových prvků, ale také pohonným ústrojím. V obou případech je tu kombinace benzinové čtyřválcové patnáctistovky o výkonu 72 kW s elektromotorem o výkonu 145 kW a převodovkou e-CVT, které pohánějí přední kola. Jestliže však základní verze Active poskytuje z této kombinace systémový výkon 122 kW, varianta Boost dosahuje kombinovaného výkonu 156 kW. Liší se i baterie v útrobách, buď má využitelnou kapacitu 7,8 kWh, nebo 18 kWh, v obou případech jde každopádně o LFP akumulátor.
Své řešení BYD označuje za super hybrid. Jde přitom o unikátní řešení automobilky, od začátku přizpůsobené plug-in hybridnímu pohonu. Použitá technika tudíž nebyla plug-in hybridu přizpůsobena, ale jakožto plug-in hybrid od počátku vyvíjena. Benzinová patnáctistovka je tak primárně konstruována jako pomocník elektromotoru, což se podepsalo na vysoké účinnosti a vlastně i jejímu nižšímu výkonu. Baterie jsou pak tenké, umístěné v podlaze.
V praxi se přitom ukazuje, že tenhle hybrid je vážně super. Sladění ústrojí je naprosto perfektní. O spouštění spalovacího motoru prakticky nevíte, také jeho odhlučnění je na vysoké úrovni.
Elán je už u výchozí varianty více než dostatečný, odpich má slušný jak při pohybu ve městě, tak mimo něj. Výkonové limity se projeví až v táhlých kopcích, kterých nejen na Sicílii není zrovna málo. V nich už se často musel zapojovat do práce spalovací motor pracující ve vysokých otáčkách. Dobré odhlučnění každopádně znamená, že jeho práce je zvukově utlumená.
Rekuperaci si lze nastavit ve dvou úrovních, přičemž ani ta silnější není příliš silná, bez brzd se tak neobejdete. Více však zamrzí, že ji ovládáte skrze infotainment, tudíž ji během samotné jízdy nemůžete zrovna snadno měnit dle jízdní situace.
Doslova nadšen jsem pak byl ze spotřeby paliva. Zcela běžně jsem se pohyboval kolem čtyř až šesti litrů. Čtyřlitrové spotřeby jsem dosahoval při pohybu ve městě, k šestilitrové spotřebě jsem se blížil na dálnicích, byť nutno zmínit, že při nutném dodržování rychlostního limitu 110 km/h. Apetitu také hodně pomáhala kopcovitá krajina Sicílie, v níž si auto často dobíjelo baterie, pro následnou možnost jezdit čistě na elektřinu.
Jízdní vlastnosti: Neurazí, nenadchnou
Podvozek BYD Atto 2 DM-i tvoří v rámci segmentu typická kombinace vzpěr McPherson vpředu a torzní příčky vzadu. Celkové naladění pak odpovídá čínskému stylu, kdy je primárně o auto pro přesun z bodu A do bodu B, které jízdně moc nenadchne. Komfort odpovídá danému segmentu, zadní náprava nicméně umí být tužší, zvlášť právě na sicilských silničkách, které jsou typické nerovným povrchem. Zadní náprava sice nebouchá, větší nerovnosti každopádně dá hlavně pasažérům na zadních sedadlech občas pocítit. Kola jsou přitom poměrně malá, 16″, tím to tudíž způsobeno není.
Pochvalu však zaslouží odhlučnění. Do těch 110 km/h je BYD Atto 2 DM-i naprosto tiché, vůbec nevíte o okolním šumu nebo práci motoru. Ve vyšších rychlostech už se sice šum lehce projeví, stále se v však v rámci segmentu drží v mezích. Spalovací motor je pak parádně odhlučněn, jak už bylo zmíněno, i když musí náročně pracovat, jsou jeho tón utlumené.
Jízdně je to pak takové nemastné, neslané. Prostě do cíle dojedete, ale moc se u toho bavit nebudete. Navíc tu jsou některé otravné funkcionality. Adaptivní tempomat je často až zbytečně opatrný, mnohdy jsem ho tak vypínal. Vyloženě špatné je pak automatické přepínání tlumených a dálkových světel, které pozdě reaguje na protijedoucí automobily a jejich řidiče tak pravidelně oslňuje.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
BYD Atto 2 DM-i Active (2026)
BYD Atto 2 DM-i byl pro mě v úvodu milým překvapením, už jen z toho důvodu, že jsem měl objednané malé SUV s manuálem a místo toho v autopůjčovně dostal poměrně prostorné auto s plug-in hybridním pohonem. Jako společník zapůjčený na dovolenou mě BYD Atto 2 DM-i nadchl, hlavně díky slušnému vnitřnímu prostoru, skvěle sladěnému pohonnému ústrojí nebo v sicilském provozu supernízkou spotřebou. Nicméně to je částečně letní okouzlení, na dlouhodobý vztah bych si představoval pohodlnější podvozek a napravení některých chybek – sice drobných, zato otravných. Tempomat je příliš citlivý, automatická dálková světla ozařují protijedoucí řidiče a rádio po každém nastartování musím znovu zapínat. Každopádně si zavedení výrobci musí dávat velký pozor, protože BYD Atto 2 DM-i je další důkaz, že čínské značky v některých ohledech ty evropské dohnali (ne-li předehnaly).
Plusy
Nízká spotřeba
Perfektně sladěný hybridní systém
Slušný vnitřní prostor
Minusy
Neosobní design
Tužší podvozek
Oslňující automatická světla
BYD Atto 2 DM-i (2026): Základní technická data
| Verze | DM-i Active |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1498 |
| Celkový výkon (kW) | 122 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 300 |
| Převodovka | e-CVT |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,1 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,1 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 930 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 69 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1510/490 |
Další recenze čínských SUV
První test: Nenápadný Číňan zaujme pohodlím i sladěným pohonem. Chery Tiggo 7 rozšiřuje nabídku o hybrid
Recenze: Jen co přijela, už je tu její facelift, navíc s novým hybridem. Jak jezdí inovovaná Omoda 5?
Recenze: První SUV mladé čínské značky má pár chybek. Pokud ale chcete prostorné elektro za dobrou cenu, má Leapmotor C10 šanci zajmout
