Recenze: KGM Musso Grand se brzy dočká zásadní modernizace. Ani není potřeba, přejmenovaný SsangYong je šikovný a nečekaně pohodlný pracant

Ssangyong se i na českém trhu přejmenoval na KGM, kvůli méně “asijsky” znějícímu jménu, a spolu s tím inovoval svoji nabídku. Lehké změny se dotkly i pick-upu Musso Grand, který však další větší úpravy čekají v následujících měsících. Než se tak stane, vyzkoušel jsem stávající provedení ve vrcholné specifikaci Premium, navíc disponující hardtopem. Jak mě zaujalo?

Design: Inovovaný drsňák

Vozy KGM i po přeznačkování nesou dosavadní logo Ssangongu, právě Musso ale od dosavadní verze přece jen poznáte. Vůz totiž dostal v rámci přeznačkování novou tvář, maska je jiná než dosud (nemá tak robustní lamely), to však neznamená, že by Musso nějak přišlo o drsnou vizáž – drsňák je to pořád, jen zkrátka trochu jiný než dosud.

Šikovnost designérů pak dokazuje fakt, že byste vůbec nehádali, že tohle Musso je na trhu de facto už od roku 2018. Jen ho Korejci průběžně modernizují, aby vypadalo svěže, což se náramně daří.

I nadále se na českém trhu prodává výhradně prodloužené provedení Musso Grand s délkou 5.405 mm a rozvorem 3.210 mm, což už je pořádný kus auta. Vždyť takový VW Amarok je o 55 mm kratší. 

Interiér: Na poměry pick-upů luxusní

Musso Grand je na českém trhu nadále dostupné ve dvou úrovních výbavy, když ta základní je spíše pracovní, zatímco ta vyšší až prémiově laděná, dávající najevo, že tenhle pick-up chce být alternativou ke konvenčním SUV.

Uvnitř si opravdu není na co stěžovat, v průběhu let postupně inovovaný interiér sází na vhodnou kombinaci robustnosti a univerzálnosti, s moderní výbavou. Koncepce tak odpovídá dnešním osobním automobilům, kombinuje digitální přístrojový štít s 12,3″ obrazovkou s volně stojícím, rovněž 12,3″ displejem multimediálního systému. Oba prvky jsou přitom známé i z jiných modelů značky.

Plusem je, že si Musso Grand zároveň nechává klasické ovladače usnadňující ovládání během jízdy. Některé detaily pak odpovídají koncepci auta, zdůrazňují totiž jeho robustnost a mechanickou odolnost, řeč je o „poctivém“ voliči automatu jak z devadesátých let nebo klasické rušní brzdě.

Obraz přístrojového štítu je slušný, stejně tak reakce infotainmentu jsou dostatečně svižné. Škoda jen složitějšího vypínání jízdních asistentů. Jestliže Torres už má „zkratku“ pro nastavení pomocníků v infotainmentu, u Mussa se musíte složitě proklikávat palubním počítačem, což je zbytečně zdlouhavé. Navíc třeba hlídání pozornosti nebo varování při překročení povolené rychlosti jsou tak otravné, že se bez jejich vypnutí neobejdete.

Co se týče vnitřního prostoru, je logické, že jako u jiných pick-upů to není navzdory vnějším rozměrům nějaký zázrak – přece jen tu muselo zbýt místo pro rozměrnou korbu. Na druhou stranu, v rámci segmentu pick-upů je to v pořádku. Místo na zadních sedadlech tak sice v podélném směru neumožňuje nějaké zásadní roztahování se, dospělý se sem ale bez nějakého omezování snadno vejde. Stejně jako dopředu se však musí nastupovat hodně vysoko, kvůli vysokému podvozku.

Testovaný kousek pak měl nainstalovaný hardtop zvyšující využitelnost auta – korba je rázem chráněná před špatným počasím i před nenechavci. Dovnitř díky délce korby neskutečných 159 cm naložíte habaděj nákladu. Bohužel je však korba mezi podběhy široká jen 116 cm, což může omezovat převoz širokých předmětů. Nevýhodou je i mechanické zamykání víka hardtopu, na které se nevztahuje centrální zamykání.

Motor: Dva dvojka jako ideál

Pod kapotou v rámci faceliftu zůstalo vše při starém. Jedinou možností je turbodiesel 2.2 e-XDI o výkonu 148 kW, což je stejný motor jako v bratrském Rextonu. Na rozdíl od bratra a jeho osmistupňového automatu však Musso Grand nadále nabízí výběr mezi šestistupňovým manuálem a samočinnou převodovkou Aisin.

Dva dvojka je při nastartování syrovější jednotkou, zároveň však skvěle odhlučněnou. Při jízdě tak o ní prakticky nevíte, a to ani při akceleraci. Síly má díky vyššímu objemu na rozdávání, do otáček se sice nežene, elánu má ale dost i v nízkém pásmu otáček. Ve výsledku jde tak o ideální motor pro tento typ vozu, utáhne hodně a pick-up umí slušně rozpohybovat. Ať už mluvíme o prázdné kabině nebo naloženém vozu.

Příkladné i sladění s automatickou převodovkou, změna převodu je hladká, byť “staromilsky” pomalejší, při nutnosti prudší akcelerace tak nutnost podřazení už zaznamenáte. Manuální změna převodu je pak obecně pomalejší, co si ale budeme povídat, tady jde hlavně o možnost podřazení pro brzdění motorem. I proto k manuálnímu řazení slouží nezvyklá tlačítka na voliči převodovky.

Zároveň motor za svoji práci nežádá moc. Na dálnici se při dodržení rychlostních limitů vejdete do 9 l/100 km, za podobná čísla jezdíte i na okreskách, což jsou pro tak velkého pracanta skvělé hodnoty. Navíc vlastně blízko udávaným číslům, což v kombinaci s velkou palivovou nádrží o objemu 75 litrů znamená velkorysý jízdní rádius. Výše apetitu logicky roste jen ve městě, což není pro pick-up přirozené prostředí. Časté rozjezdy a tím nutné rozpohybování takové masy vedou často k tomu, že spotřeba roste k 12 l/100 km. 

Jízdní vlastnosti: Schopný pohodář

Z hlediska jízdních vlastností není takové překvapení, že takhle velké auto je laděno primárně na komfort. O to větší překvapení je, jak Musso v reálu pohodlné skutečně je. Testovaná verze vsadila na víceprvkové zavěšení místo výchozí jednoduché nápravy, což pomáhá s tlumením nerovností, stejně jako rozumně velká kola. Rámovou konstrukci tak zaznamenáte hlavně ve městě, mimo něj je filtrování nerovností hladké.

Výtečné je pak odhlučnění, s nímž jsem byl mile překvapen. Motor prakticky není slyšet, stejně jako okolní ruch větru, což je u tak vysokého auta malý zázrak. I na dálnici je tak zajištěný parádní jízdní komfort.

Koncepce každopádně má své limity, s tím ale typická klientela počítá. Zákazníci hledající alternativu k tradičním SUV ale mohou být překvapeni. Je proto nutné zmínit, že připojitelný pohon všech kol spouštěný otočným voličem na středovém tunelu při běžné jízdě není moc praktický. Aby se systém nepřehříval, je vhodné ho používat jen v době, kdy je opravdu potřeba. V terénu je ale taková možnost skvělá.

Světlá výška 220 mm pak v terénu dále pomáhá, pravdou ale je, že dlouhá korba a dlouhý rozvor může být mimo silnice limitující. To rámová konstrukce se hodí nejen v terénu, ale také kvůli tažným schopnostem. I díky tomu Musso Grand zvládne táhnout až 3.500 kg těžký brzděný přívěs, což málokteré SUV dnes dokáže.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

KGM Musso Grand (2026): Základní technická data

Verze	2.2 e-XDI
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	2157
Celkový výkon (kW)	148
Celkový točivý moment (Nm)	441
Převodovka	6A
Maximální rychlost (km/h)	172
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	9,3
Teoretický dojezd (km)	806
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	243
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	2120/870

Další recenze vozů KGM