Střední třída je segment, o který v Evropě postupně klesá zájem, a tak vlastně není divu, že to v něm Kia zkoušela různými způsoby. Bývala tu klasicky koncipovaná Optima, kterou nepřímo nahradil “korejský bavorák”, fastback Stinger, dostupný i s šestiválcovým motorem. Ten si sice získal srdce fanoušků, jenže automobilové trendy se ubírají jiným směrem. Místo fastbacku s pohonem zadních kol a možností šestiválce tak dorazil módní crossover EV6 s elektropohonem. Ten nyní dorazil v modernizované podobě, v níž dokazuje, že náhrada šestiválcového modelu za elektromobil může dávat smysl.
Obsah recenze
Design: Po faceliftu hezčí
Kia EV6 na trh vstupovala jako první zástupce rodiny elektromobilů EV, spolu s čímž přivezla i svébytný styl, který postupně převzaly i další modely této řady. Ty nastavený styl postupně měnily, a tak v rámci faceliftu nastala doba, aby se EV6 těmto změnám přizpůsobila. A je to vlastně dobře, protože nová příď autu mnohem více sluší.
Crossover střední třídy se dočkal nových, nezvykle tvarovaných světlometů vytvářejících světelný podpis v podobě hvězdné mapy. Výsledkem je výraznější, ale zároveň hezčí tvář, se sportovním šmrncem, která zdůrazňuje celkový sportovní styl, způsobený třeba i svalnatými boky. Zbytek vozu už se tolik neměnil, řešení zádě tak zůstalo shodné, za mě trochu kontroverzně pojaté, které tolik neladí s přídí. Zde však bezesporu platí, že si EV6 s ničím jiným na silnici nespletete.
Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko
EV6 je zkrátka originál, jak designem, tak celkovou koncepcí. Přestože míří do střední třídy, velikostně s délkou lehce pod 4,7 metru patří na její spodní hranici, jde vlastně o crossover. Auto kombinuje tvary hatchbacku s vyšší stavbou, se světlostí 155 mm (u testované čtyřkolky).
Interiér: Bez zásadních úprav
To interiér se měnil spíše decentně. Hlavní změnou je tak nový volant nebo nové obrazovky s úhlopříčkou 12,3″, která platí jak pro digitální přístrojový štít, tak pro infotainment. EV6 přitom využívá dnes moderní řešení opticky propojených displejů.
Multimediální systém se v rámci modernizace měnil, nově má možnost aktualizace softwaru prostřednictvím vzdáleného přístupu (OTA). Nechybí ani funkce bezdrátové konektivity přes Apple CarPlay a Android Auto, aplikace Digital Key 2 nebo systém ověřování totožnosti pomocí otisků prstu.
Celkově mi inovovaný infotainment sedl. Sice navigace někdy volí „zvláštní“ trasu, systém má však všechny potřebné funkce. Zajímavá je pak u navigace funkce filtrace nabíjecích stanic dle rychlosti nabíjení. Nabíječky tak můžete hledat dle schopnosti auta, třeba jen ty s nabíjecím výkonem 350 kW, tedy maximum toho, co inovovaná EV6 zvládá.
Recenze: Hledáte rodinné SUV? Kia Sorento je výtečná volba. Jako hybrid dává největší smysl, chyby na ní budete hledat jen stěží
Jinak interiér zůstává zachován z dosavadní verze. To znamená velice příjemné materiály a superpečlivé zpracování. Sedí se výše, jak je u vozů tohoto typu zvykem, sedadla jsou nicméně pohodlná. Počítejte každopádně s omezeným výhledem ven kvůli koncepci auta, do stran výhled omezují silné A-sloupky, dozadu zase masivní C-sloupky. Kvituji každopádně kamery v zrcátkách, jejichž obraz se promítá na přístrojovém štítu při použití směrovek. Jen za deště přes vodu nic moc nevidíte. Samotná vnější zpětná zrcátka mají kvůli aerodynamice zvláštní tvar, který za mě není moc praktický, občas jakoby se v zrcátku něco lesklo, jakoby bylo nějaké vozidlo v mrtvém úhlu, ve skutečnosti tam však nic nebylo.
Uvnitř každopádně zůstává zřejmé, že Kia EV6 stojí na platformě přizpůsobené elektrickému pohonu. Chybí tu díky tomu klasický tunel, což vpředu vytvořilo místo pro nezvyklou volně stojící konzoli s množstvím odkládacího prostoru.
Vzhledem k délce dlouhý rozvor 2.900 mm pak znamená, že je na zadních sedadlech opravdu královský prostor. Vzadu má i dospělý habaděj místa všemi směry. Pravda, částečně je to způsobeno poměrně nízko ukotvenou lavicí, zato však lze pro vyšší pohodlí upravit sklon opěradla.
Plusem je i zavazadlový prostor s udávaným objemem 520 litrů. Je sice poměrně nízký, kvůli bateriím v podlaze, a tak třeba kočárek umí prostor pod krycí roletkou notně zaplnit, zato je však poměrně dlouhý. Navíc ho doplňuje malý prostor pod kapotou (s udávaným objemem 20 litrů u verze s pohonem všech kol), určený pro nabíjecí kabely, které tak nezabírají místo v klasickém kufru. Jen bych si uměl představit snazší přístup k němu, třeba pomocí tlačítka na klíčku. Kapotu totiž musíte otevírat páčkou u podběhu, jako to bývá u klasických aut se spalovacím motorem, což není moc po ruce.
Motor: Síly více než dostatek
Kia EV6 na českém trhu aktuálně nabízí tři varianty pohonu, které prošly proti verzi před faceliftem několika vylepšeními, hlavně z hlediska navýšení kapacity baterií. Standardem je dnes zadokolka o výkonu 125 kW s bateriemi o kapacitě 63 kWh. Nad ní stojí posílená zadokolka se 168 kW a akumulátorem s kapacitou 84 kWh, přičemž tuto sadu baterií lze kombinovat také s pohonem všech kol, který pak znamená kombinovaný výkon 239 kW.
A právě tuto vrcholnou variantu běžné nabídky (je tu ještě sportovní Kia EV6 GT s výkonem 478 kW) jsem měl možnost vyzkoušet. A popravdě řečeno, nemám k této variantě žádných výhrad. Síly má auto na rozdávání, a to v jakémkoliv režimu. I sepnutí Eko módu znamená dostatek síly, byť elán je značně potlačen. V normalu ale budete spokojeni za všech okolností, a kdyby vám to náhodou nestačilo, je tu ještě sportovní režim, s bezprostřednějšími reakcemi. Ostatně, zrychlení z 0-100 km/h za pouhých 5,3 sekundy hovoří o všem, což je parádní hodnota vzhledem k tomu, že EV6 váží 2,1 tuny.
Vysoký výkon zároveň nemá zásadní vliv na spotřebu energie, která se drží v mezích. Ta dlouhodobá u testovaného exempláře činila 19 kWh/100 km. Konkrétně ve městě EV6 jezdila za 14 až 18 kWh/100 km dle hustoty provozu, na dálnici si pak v rámci povolených limitů řekla o nějakých 21 kWh/100 km.
Test: Kia EV6 Earth (2023)
V praxi tedy Kia EV6 zvládá na jedno nabití přes 400 kilometrů, což sice není udávaných až 522 km dle metodiky WLTP, je to však už hodnota, která vás nijak zásadně neomezuje ani na delších trasách. Navíc pokud se vám najde zrovna sehnat 350kW nabíječku, dobijete baterie z 10 na 80 % kapacity za pouhých 18 sekund. Na dnes pořád přece jen běžnějších 50kWh nabíječkách stejnosměrným proudem to trvá zhruba 76 minut. A pokud budete dobíjet doma, vězte, že na dobití budete potřebovat celou noc. Z 11kW wallboxu dobíjení z 10 na 100 % kapacity baterie trvá sedm hodin a 35 minut.
Jízdní vlastnosti: Vyzyvatel bavoráků
Jízdní vlastnosti dokazují, že Kia EV6 nejen sportovně vypadá, ale rovněž sportovně jezdí. Až bych se nebál tvrdit, že má EV6 leccos z charakteru bavoráků. Celkové naladění je spíše tužšího ražení, což u testované verze GT-Line zdůrazňují i velká 20″ kola. Zvlášť ve městě tak EV6 může působit někdy až zbytečně tvrdě.
Opusťte ale městské ulice a vydejte se na okresky a uvědomíte si, jak si EV6 najednou rychlejší tempo užívá. Podvozek působí jistě a nebojí se ani rychlých průjezdů zatáčkami, čemuž pomáhají modernizované frekvenčně závislé tlumiče, zvyšující stabilitu na nerovných površích.
Sháníte auto na elektřinu? Teď je vhodná doba, mnohé výrazně zlevnily. Tohle jsou ty nejlevnější elektromobily na českém trhu
Dálkové přesuny však EV6 zvládá více než obstojně. Na dálnici už se tvrdší podvozek tolik neprojevuje, respektive, jak se rozpohybuje, funguje lépe. Navíc výhodou je pečlivé odhlučnění, kterému pomohlo snížení hlučnosti elektrického pohonu díky vylepšené akustické izolace zadního elektromotoru. Pravdou je nicméně to, že EV6 podobně jako jiné Kie zůstává náchylná na povrch pod koly. Na některých úsecích se od podvozku ozývá znatelný šum.
Sdílet článek:
Kia EV6 GT-Line (2025)
Kia EV6 se v modernizovaném provedení náramně povedla. Vypadá skvěle (byť záď zůstává kontroverzní), má povedený a prostorný interiér, a také jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni. Přestože se mně Stinger v době premiéry náramně líbil, designem i koncepcí, musím uznat, že EV6 je snad ve všech ohledech lepším vozem. Je dokonce tak povedená, že se směle může postavit bavorákům střední třídy.
Plusy
Prostorná kabina
Už slušný dojezd
Povedený design
Minusy
Nízký zavazadlový prostor
Omezený výhled
Tvrdší podvozek ve městě
Kia EV6: Základní technická data
| Verze | Dlouhý dojezd, 4×4 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 239 |
| Točivý moment (Nm) | 605 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 188 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 5,3 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 17,7 |
| Kapacita baterií (kWh) | 84 |
| Teoretický dojezd (km) | 474 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 2075/525 |
