Suzuki se v posledních letech na evropských trzích zaměřuje hlavně na vozy SUV, v jeho evropské nabídce ale zároveň pořád najdete klasický městský hatchback, model Swift. Ten možná nemá drsňácký charakter SUV, zato z nich však přebírá důležitý prvek, v podobě možnosti pohonu všech kol. To platí i pro nejnovější generaci, která nedávno dorazila na český trh. Jaká je, jsem zjišťoval právě za volantem Suzuki Swift 4×4.
Obsah recenze
Design: Léta postupná evoluce
Design Swiftu je už několik generací postupnou evolucí. A vlastně není divu, jde o hravě tvarované auto, zvlášť v cihlově oranžovém laku testovaného exempláře. Celkově je však znát snaha o dospělejší charakter než u předcházející generace. To se podepisuje jak na serióznějších předních partiích nebo třeba faktu, že kliky zadních dveří už nejsou skryté u C-sloupků jako u předchůdce. Zároveň si však Swift uchovává kompaktní rozměry, s délkou 3.860 mm dnes patří spíše mezi ty menší malé hatchbacky.
Suzuki Swift (2024-)
Interiér: Jednoduchý a nečekaně prostorný
Také uvnitř je znát snaha o dospělejší ztvárnění, třeba originální dvoubarevnou kombinací palubní desky u testovaného derivátu. Zároveň je však znát, že Suzuki je hlavně o nízké ceně. Použité plasty jsou tvrdé, byť poctivě a robustně působící, přístrojový štít si uchovává analogové přístroje, což je i v segmentu malých aut stále méně časté řešení. Stejně tak vozu chybí vyhřívaný volant a bezdrátové nabíjení pořídíte jen v rámci příslušenství.
Také infotainment je jednodušší. Použitá obrazovka se sice proti předchozí generaci zvětšila na 9”, jinak je ale systém jednoduše řešen, s jednoduchou grafikou a základními funkcemi. Parkovací kamera má pak na dnešní poměry průměrně kvalitní obraz. Zato si však Swift pořád uchovává i starší USB-A port, který doplňuje také o novější USB-C.
Malá auta do města: Jaké vybrat?
Pokud je však pro vás nejdůležitější to, jak se v autě cítíte, budete spokojeni. Sedí se celkem nízko, s posazem připomínajícím Mini, díky nízkému čelnímu sklu a hluboké palubní desce. Ovladače jsou hezky po ruce, Swift si v tomto směru uchovává klasická tlačítka, některé jsou však celkem malé. Škoda jen, že Suzuki pořád trvá na ovládání palubního počítače skrze kolíček trčící z přístrojového štítu, dnes už by se hodilo nějaké modernější řešení.
Překvapením je prostor na zadních sedadlech. Zvládnu se posadit “za sebe”, s lehkou rezervou před koleny i nad hlavou. Swift tak vzhledem ke kompaktním vnějším rozměrům perfektně obestavuje vnitřní prostor, na poměry malých aut je tady dostatek místa.
Zavazadlový prostor také v rámci segmentu není špatný, s udávaným objemem 265 litrů. Objem nicméně nahání hlavě výškou. Na víkend ve dvou se sem hravě vejdete. Nakládací hrana nicméně leží poměrně vysoko.
Motor: Ne tak silný, zato úsporný
Z hlediska pohonných systémů je nabídka Swiftu jednoduchá. K dispozici je výhradně motor s obchodním označením 1.2 Hybrid, což je konkrétně nově vyvinutý benzinový tříválec o objemu 1,2 litru, kombinovaný s mild-hybridním systémem, který pomocí generátoru mění při zpomalování kinetickou energii vozu na elektřinu, jež ukládá v lithium-iontové baterii pro pomoc při další akceleraci. Ústrojí poskytuje výkon 61 kW. Jediný motor však lze kombinovat s pětistupňovým manuálem nebo převodovkou CVT, k dispozici je u manuální převodovky pohon všech kol, který je v segmentu malých automobilů aktuálně unikát. U Swiftu je navíc dodáván za rozumný příplatek.
Ústrojí vyhoví hlavně klidnějším povahám. Papírový výkon se projevuje v praxi průměrnou dynamikou. Motor musíte vytočit aspoň nad 3000 otáček, abyste se dočkali nějakého elánu, který pořád není kdovíjaký. Na dálnici se pak v prudkých stoupáních stává, že musíte podřadit, abyste udrželi povolených 130 km/h. Ve vyšších otáčkách navíc už uslyšíte charakteristický ryk tříválcového motoru.
Velkou výhodou je nicméně nízká spotřeba. Ta dlouhodobá se pohybuje okolo šesti litrů. Ve městě se mi dařilo jezdit okolo 5 l/100 km, když nebyl zrovna provoz. Na dálnici si vůz řekl o 6,5 l/100 km, na okreskách svižným tempem maximálně 7 l/100 km. Vlastně tak nevadí nijak velká palivová nádrž o objemu 37 litrů.
Potěší také kombinace s manuální převodovkou. Má sice jen pět převodů, což dokazuje snahu o nižší cenu a zaměření na primární užití ve městě či okreskách, a musíte si trochu zvyknout na chod spojkového pedálu, zato však oceníte naprosto přesné dráhy a celkově precizní řazení.
Jízdní vlastnosti: Hravý hatch
Motor pod kapotou sice není silný, to však neznamená, že by se Swiftem nebyla sranda. Naopak, auto si i v nejnovější generaci uchovává zábavný charakter, kdy vás řízení bude bavit, ať už za městských přesunů, tak na okreskách, kdy se ze sviště budete snažit vyždímat maximum. Chování je tak jisté i ve vyšším tempu, řízení vcelku komunikativní a čitelné. Díky lehké konstrukci navíc auto s ochotou mění směr. Výhodou je v tomto směru i tuhá konstrukce s mírně zakřivenými podélnými nosníky.
Pochvalu rovněž zaslouží naladění podvozku, úspěšně si zvládá poradit s různými nástrahami českých cest, čemuž pomáhají i rozumně velká 16″ kola. Celkově je nicméně znát, že Swift je hlavně auto do města a na okresky. Na dálnici už se projevuje nejen průměrná dynamika, ale také průměrné odhlučnění. Nad 90 km/h už okolní šum je celkem znatelný. Jiné dnešní malé hatchbacky jsou zkrátka v tomto směru větší univerzálové. Zase ale kdo takové auto pravidelně využívá na dálnici…
Vytknout autu lze i řešení asistenčních systémů. Třeba k nastavení dnes povinného (ale u všech aut chybujícího) hlídání povolené rychlosti se dostanete složitě přes kolíček v přístrojovém štítu ovládající palubní počítač.
Pohon všech kol je pak ten tradiční, jednoduchý systém s viskózní spojkou, připojující zadní nápravu v případě prokluzu té přední. Splňuje tak přesně to, co se od čtyřkolky tohoto typu očekává. Zvyšuje zkrátka jistotu na sněhu či za deště, hodí se tak podhorských či horských oblastí, pro zákazníky, kterým se čtyřkolka bude v praxi hodit, zároveň jim však stačí malé auto a nevyžadují SUV. Vzhledem ke koncepci malého hatchbacku to moc není ani na lehčí terén, kvůli tomu, že světlá výška u Swiftu 4×4 činí nijak oslnivých 140 mm.
Nejlevnější SUV na českém trhu: Do 500.000 Kč toho už moc není
Sdílet článek
Suzuki Swift 1.2 Hybrid 4×4 AllGrip Premium (2025)
Suzuki Swift se v nejnovější generaci povedlo. Je dospělejší než dosud, ať už podvozkem nebo ztvárněním interiéru. Pořád si však uchovává dostupnou cenu, což je nicméně znát na některých lacinějších detailech nebo na průměrném odhlučnění. Zároveň si však zachovává zábavný charakter, i přes průměrnou dynamiku vás řízení Swiftu bude bavit. Čtyřkolka dostupná za přijatelný příplatek pak logicky není v tomto typu auta pro každého, ocení ji ti, kteří ji opravdu využijí a zároveň nechtějí SUV. Je však dobře, že ji Suzuki pořád nabízí i v dnešní době.
Plusy
Nízká spotřeba paliva
Skvěle naladěný podvozek
Možnost pohonu všech kol
Nečekaně prostorný interiér
Minusy
Průměrná dynamika
Jednoduchý infotainment
Průměrné odhlučnění
Suzuki Swift: Technická data
| Verze | 1.2 Hybrid 4×4 AllGrip |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 61 |
| Točivý moment (Nm) | 108 |
| Převodovka | 4A+2A |
| Maximální rychlost (km/h) | 160 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 13,6 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,9 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 110 |
| Dojezd – maximální kombinovaný dle WLTP (km) | 755 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 995/446 |
