Vozy SUV jsou populární po celém světě, a tak jejich nabídku Volkswagen v posledních letech značně rozšířil. Zatímco některé z těchto vozů byly globální, prodávané v různých koutech světa, jiné jsou lokální, určené pro specifické lokality. To dříve platilo i pro model Tayron, který byl určen pro čínský trh. V druhé generaci se to však mění, název Tayron značka nově použila i v Evropě, a to pro náhradu Tiguanu Allspace. Jak se nové rodinné SUV až pro sedm povedlo, jsem zjišťoval během týdenního testu, za volantem verze R-Line s vrcholným turbodieselem 2.0 TDI (142 kW).
Obsah recenze
Design: Povedený rodinný dostavník
Vozy Volkswagen se obvykle spoléhají na konzervativní design, v případě Tayronu však stylisté vsadili na oživující prvky, díky nimž jde o ladné, pohledné SUV, a to klidně i v obyčejné bílé Pure testovaného exempláře. Rozhodně tak celek nepůsobí tak nudně, jako mi to připadalo u aktuálního VW Passat.
Náhrada za Tiguan Allspace navíc dokazuje, že nové jméno znamená i více odlišností od výchozího Tiguanu. Tayron totiž rozhodně není jen o natažení rozvoru. Rodinné SUV se od toho kompaktního odlišuje pojetím předních partií i koncových světel, která mimochodem mají velice zajímavou grafiku.
Zajímavě však je, že auto nepůsobí tak velice, opticky je celkem kompaktní. S délkou 4.792 mm je přitom o 64 mm delší než předcházející Tiguan Allspace. Rozvor 2.788 mm je však o milimetr kratší jak u předchůdce. Velikostně tak odpovídá koncernové Škodě Kodiaq, byť konkrétní hodnoty se liší. Aktuální Kodiaq je dlouhý 4.758 mm, s rozvorem 2.791 mm. SEAT (potažmo Cupra) už takhle velké SUV nenabízí, jeho Tarraco skončilo bez přímého nástupce.
Interiér: Slušný prostor i zajímavé detaily
To interiér už dá najevo svou příbuznost s Tiguanem, základní uspořádání palubní desky je totiž pro oba modely shodné. To znamená digitální přístrojový štít před řidičem, volně stojící obrazovku infotainmentu (s úhlopříčkou až 15″ dle verze) nebo páčky převzaté z jiných Volkswagenů poslední doby – s voličem automatu vpravo pod volantem. Rozdíly se tu však najdou, konkrétně jinak řešené výdechy ventilace po stranách.
Ústředním prvkem moderních aut je multimediální systém, který v tomto případě zaslouží pochvalu. Volkswageny v nedávné době nechvalně prosluly nedodělaným systémem a softwarovými chybami, v Tayronu už je ale vše v pořádku. Systém funguje rychle a je intuitivní na ovládání. Navíc lze do velké míry individualizovat, díky čemuž můžete urychlit přístup k funkcím, které opravdu potřebujete. Vlastně mi tak ani nevadí, že se většina ovládání přesunula právě na obrazovku infotainmentu. Otočný ovladač mezi sedadly jen umožňuje nastavovat hlasitost nebo při prokliku jízdní režimy. Dotykové je pak mimochodem i ovládání panoramatické střechy.
Hezkou grafiku doplňuje rovněž kvalitní obraz parkovací kamery. Zpracování je na vysoké úrovni, použité materiály také. Za plus pak považuji široké možnosti výbavy, byť to umí cenu auta výrazně zvýšit nad těch základních 999.000 Kč. Určitě kvituju sportovní sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami, jde totiž o pohodlná, tzv. ergoActive sedadla s masážní funkcí, která zároveň dobře podrží i v zatáčkách. Nadchne také originální ztvárnění ambientního osvětlení.
Recenze: Hledáte rodinné SUV? Kia Sorento je výtečná volba. Jako hybrid dává největší smysl, chyby na ní budete hledat jen stěží
Velkou výhodou je pak vnitřní prostor. V druhé řadě sedadel máte habaděj místa všemi směry, což každopádně souvisí s tím, že jsem testoval pětimístnou konfiguraci, která nemusí uvolňovat prostor pro třetí řadu sedadel. Sedí se tu pohodlně, s dobrou oporou stehen. Pětimístný Tayron tak nabízí i doslova gigantický zavazadelník, s udávaným objemem dechberoucích 885 litrů. Pod něj se navíc pořád vejde i 18″ dojezdová rezerva.
Plusem jsou navíc i vnitřní odkládací prostory, jako třeba doslova obří kapsy v předních sedadlech. Mezi předními sedadly jsou pak hned dvě bezdrátové nabíječky chytrých telefonů, díky nimž si může zařízení nabíjet řidič i jeho spolujezdce. Mobil navíc v nabíječce pevně drží a neklouže.
Motor: Turbodiesel pořád dává největší smysl
Nabídka motorů pro VW Tayron zůstává bohatá. Benzinové jednotky zastupuje mild-hybrid 1.5 eTSI (110 kW), stejně jako 2.0 TSI ve dvou verzích se 150 kW a 195 kW. Nechybí ani plug-in hybrid eHybrid s 1.5 TSI o kombinovaném výkonu 150 kW nebo 200 kW. V takto velkém rodinném SUV ale pořád dává největší smysl turbodiesel, který Tayron nabízí prostřednictvím čtyřválce 2.0 TDI ve dvou výkonových variantách, se 110 kW a 142 kW. A právě druhý zmíněný jsem měl možnost vyzkoušet.
Recenze: Škoda Kodiaq nabízí přesně to, co zákazníci potřebují od rodinného SUV. Berte ho s nejsilnějším 2.0 TDI, lepší volby není
Vrcholný turbodiesel se chová přesně tak, jak byste od tohoto typu motoru čekali. Do 1700 otáček se mu moc nechce, pak však už ožije se zajímavým zápalem. Těch 142 kW a rovných 400 Nm je zkrátka znát. Ve vyšších otáčkách se pak už projeví vznětový charakter, v podobě typického klapotu, není to ale nic neobvyklého pro tento typ motoru. Navíc vůz sází na pečlivé odhlučnění. Kdo chce ale zkrátka hladší chod (ale třeba vyšší spotřebu), tomu Tayron umožňuje volbu jiných pohonných jednotek.
Testovaný motor je standardně spárovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Automat ve většině případů řadí hladce a logicky. Rozjezdy však umí být cukavé, zvlášť při snaze o větší odpich. Ocenil bych i rychleji reagující start-stop systém. Při rychlejším tempu pak dvouspojka občas zazmatkuje, s tím však pomůže přepnutí do sportovního režimu. V manuálu pak převodovka rychle reaguje na pokyn.
Spotřeba paliva nicméně dokazuje, že nafta je pro tak velké auto pořád nejvhodnější volba. Ve městě se dá jezdit klidně pod sedm, když je volný provoz, případně okolo 7,5 l/100 km při hustším provozu. Dálniční přesuny jsem pravidelně zvládal za 6,5 l/100 km. A to jsou všechno moc pěkné hodnoty. Navíc nádrž o objemu 58 litrů zajišťuje slušný akční rádius bez nutnosti tankovat.
Jízdní vlastnosti: Ideální pro tento typ auta
Jízdním vlastnostem vlastně není co vytknout, podvozek je naladěn přesně pro potřeby rodinného automobilu. Pomáhá tomu i adaptivní podvozek s dvouventilovými tlumiči (standard pro čtyřkolku), který i v českém prostředí skvěle maskuje obutí velkých 20″ kol. Od nich se tak neozývají žádné hlučné rány.
Zároveň se však Tayron nebojí ani rychlejšího tempa, v němž nepůsobí tak těžkopádně jako jiná takto velká SUV. Nejvíce mu ale stejně sedí dálkové přesuny, na nichž vedle komfortního naladění podvozku oceníte i pečlivé odhlučnění.
Potěší i snadné vypnutí otravných asistentů, díky možné personalizaci menu multimediálního systému se k nim rychle dostanete. Opravdovým pomocníkem je naopak parkovací kamera s výborným obrazem.
Hledáte rodinné SUV? Vybrali jsme za vás. Tyto modely byste při výběru rozhodně neměli minout
Sdílet článek:
Volkswagen Tayron R-Line 2.0 TDI (2025)
Nabídka rodinných SUV je dnes opravdu bohatá, Volkswagen Tayron by však ve vašem výběru neměl chybět. Přestože jde o silný segment, v němž najdete hodně povedených aut, Tayron ve svém rukávu drží mnohá esa. Jsou to samozřejmě vlastnosti očekávané od rodinného auta, ať už je to prostorná kabina, objemný kufrt nebo pohodlný podvozek. Tayron k tomu přidává i možnost bohaté výbavy, pečlivé odhlučnění nebo silný turbodiesel, který už dnes není takovou samozřejmostí. Bohužel, protože v tomto segmentu má pořád své místo.
Plusy
Pohodlný podvozek
Slušná spotřeba paliva
Objemný kufr
Minusy
Občas cukající automat
Pomalejší start-stop
VW Tayron 2.0 TDI 4Motion: Základní technická data
| Motor | 2.0 TDI 4Motion DSG |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1968 |
| Výkon (kW) | 142 |
| Točivý moment (Nm) | 400 |
| Převodovka | 7DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 224 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 6,4 |
| Teoretický dojezd (km) | 906 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 168 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1876/514 |
Rodinné vozy Volkswagen: Další recenze
Recenze: Takové elektro měl Volkswagen postavit už dávno. Elektrický Passat, ID.7 je prakticky bez chyby
Recenze: Volkswagen Passat R-Line 2.0 TDI DSG (2024)
To není rodinné auto, to je luxusní SUV pro zbohatlíky.