Recenze: Mazda CX-80 je důstojným soupeřem pro německou prémii. Motorem i kabinou. Šestiválec 3.3 Skyactiv-D je za mě jasná volba

Mazda v posledních letech udělala úkrok z klasického mainstreamu směrem k prémii, když nejprve nabídla stále luxusnější interiéry svých aut, aby následně poskytla i ryze prémiovou techniku – vpředu podélně uložené motory, pohon zadních kol a dokonce šestiválec pod kapotou. A všechno toto dohromady najdete v útrobách současné vlajkové lodi, největším modelu evropské palety značky, Mazdě CX-80. Jaké je toto velké SUV s šestiválcem pod kapodou?

Design: Styl Kodo má pořád co říct

Design Mazdy CX-80 dokazuje, že styl Kodo má i po letech co říci. A vůbec nevadí, že CX-80 na první i na druhý pohled opticky přímo navazuje na menší CX-60. Po jejím vzoru je příď majestátní, díky vertikálně orientované masce, byť ne nutně líbivá. Respekt budí každopádně, a to i v elegantní rudé barvě Artisan Red.

Hlavní odlišnosti mezi oběma modely najdete zboku. CX-80 sází na jiné, velkorysejší boční prosklení, přizpůsobené třem řadám sedadel, kvůli čemuž ve výsledku působí konzervativněji než svižně působící CX-60. On to je totiž primárně rodinný dostavník, s délkou 4.990 mm je to jasně největší SUV Mazda její dnešní evropské nabídky, které je proti CX-60 o 250 mm delší.

Interiér: Prémii nečekaně blízko

Rovněž řešení vnitřku navazuje na menší SUV. CX-80 tudíž pokračuje v nastoleném trendu známém z menších modelů značky. Použité materiály a jejich zpracování nemají chybu, v tomto směru Mazda rozhodně patří mezi to nejlepší z mainstreamu. Testovaná verze Takumi Plus navíc sází na originální prošívání na palubní desce v kombinaci se světlým javorovým dřevem, což má vážně luxusní nádech.

Prémiovost tu navozují i takové nenápadné detaily jako parádní obraz parkovacích kamer, poctivý head-up displej s promítáním na čelní sklo nebo dvojice tlačítek elektrického ovládání víka kufru – jedno jen zavře páté dveře, druhé navíc zamkne celé auto.

Co se týče infotainmentu, tak nízká, ale široká obrazovka infotainmentu možná opticky nepůsobí velice, rozměrově ale plně stačí. Navíc se snadno ovládá, díky zachování “Mazdího iDrivu”, otočného ovladače s přidruženými tlačítky na středovém tunelu. V tomto směru fakt není potřeba vymýšlet něco nového, funguje to skvěle, snad jen zadávání adresy do navigace neustálým točením kolečka je zdlouhavé. Tady by se hodila třeba dotyková plocha pro manuální napsání adresy. Slabinou je také občasné pomalejší načítání systému.

Plně digitální je rovněž přístrojový štít, přehledný a s kvalitním obrazem. Některým zákazníkům snad jen může chybět přepnutí do jiného grafického zobrazení. To se děje vlastně jen při zapnutí tempomatu, které upraví zobrazení budíků.

Prémiový nádech má i řešení druhé řady sedadel. Testovaná varianta totiž vsadila na luxusnější šestimístnou konfiguraci, s dvojicí samostatných, „kapitánských“ sedadel v druhé řadě. Ta znamená, že je tu opravdu habaděj prostoru. Vzadu se sedí královsky pohodlně, s možností odvětrávání, jen škoda, že ta středová konzule není posuvná.

Překvapením pak je, že ani v třetí řadě to s místem pro cestující v rámci kategorie není špatné. Pasažéři tu navíc mají k dispozici i výdechy ventilace. S nastupováním pomáhají zadní dveře otevírané do pravého úhlu.

Zavazadelník v sedmimístné konfiguraci poskytuje objem 258 litrů, což v praxi není mnoho. Výhodou je alespoň šikovný prostor pro krycí roletku kufru. Třetí řadu sedadel nicméně snadno sklopíte, čímž vytvoříte 566 až 687 litrů prostoru, v závislosti na poloze posuvné druhé řady sedadel.

Motor: Šestiválec jako jasné volba

Nabídka motorů pro Mazdu CX-80 je vlastně jednoduchá, omezuje se na dvě varianty, naftový šestiválec 3.3 e-Skyactiv-D s výkonem 187 kW a plug-in hybrid 2.5 e-Skyactiv-PHEV s kombinovaným výkonem 241 kW. Obě motorizace spojuje pohon všech kol a osmistupňový automat.

Testovaná mild-hybridní šestiválcová jednotka je dnes unikát na trhu, mainstreamové značky dnes už tolikaválcové motory nenabízí a prémioví výrobci tak objemný motor také nemívají – většinou sázejí na třílitrové šestiválce.

A musím říct, že jsem nadšený z toho, že Mazda tento motor v CX-80 nabídla. Už dříve jsem zkoušel čtyřválcový plug-in hybrid a přestože není špatný, pro mě by jasnou volbou byl právě šestiválec.

Ten nenucený zátah a hezký tah je opojný, stejně jako povedený zvuk, spíše brumlavý, s ne tak vznětovým charakterem. Ten je znatelný jen opravdu za studena.

Řazení osmistupňového automatu je hladké, prakticky neznatelné. Jen pokud chcete řadit manuálně, počítejte spíše s pomalejšími reakcemi. To start-stop funguje hladce, stejně tak je neznatelné vyřazování na neutrál pro snížení spotřeby. V tomto případě se sladění mild-hybridu povedlo.

Spotřeba paliva se pak drží v mezích, s ohledem na velikost auta je rozumná. Ve městě se dá jezdit za 7,5 l/100 km, dálniční přesuny znamenají 8 l/100 km, na okreskách pak apetit při rychlejším tempu roste k 10 l/100 km. Velká palivová nádrž o objemu 74 litrů pak umožňuje dlouhé trasy bez nutnosti dotankování.

Jízdní vlastnosti: Skvěle jezdící autobus

Mazda je sportovně orientovaná značka a je skvělou zprávou, že to platí i pro velké SUV CX-80. Je neskutečné, jak tento rodinný dostavník skvěle jezdí.

Začíná to už řízením, poměrně strmým a nečekaně komunikativním. Pokračuje to jízdními vlastnostmi, kdy vás fascinuje, jak jistě tohle velké SUV projíždí zatáčkami. Ano, rozměry i hmotnost se ve vyšší rychlosti projeví, fyziku zkrátka neoblafnete, rozhodně však méně než u jiných takto velkých SUV.

Líbí se mi i naladění podvozku. Ano, 20″ kola jsou v městském prostředí občas znát, stejně jako na lepeném povrchu nebo na sérii krátkých nerovností, celkově je však podvozek dostatečně poddajný.

Auto je tak celkově pohodlné a dobře odhlučněné, okolní ruch nebo motor prakticky neuslyšíte. Nicméně šum od valících se kol je zvlášť na hrubém povrchu poněkud slyšet, což je bohužel pořád typický charakter vozů Mazda.

Sdílet článek:

Mazda CX-80: Základní technická data

Motor	3.3 e-Skyactiv-D 4WD
Rok	2025
Objem motoru (ccm)	3283
Kombinovaný výkon (kW)	187
Točivý moment (Nm)	550
Převodovka	8A
Maximální rychlost (km/h)	219
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8,4
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	5,7
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	148
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	2043/738

Mazda CX-80: Další recenze