Volkswagen léta odolával trendům a ve své nabídce si na rozdíl od konkurence držel typická MPV. Nakonec však došlo i na něj a nabídku takových aut výrazně zúžil Jeho populární Touran nedávno definitivně skončil, a tak zájemci o něj musejí hledat alternativy. Jednou z možností je větší Multivan, který zůstává posledním pravověrným MPV značky – se svými rozměry je však pro leckteré zákazníky příliš velký a hlavně, příliš drahý. Většina zájemců tak bude hledat mezi osobními dodávkami a bude pokukovat po modelu Caddy, který rozměrově Touranu odpovídá. Dává tato volba smysl a je Caddy plnohodnotnou náhradou za Touran? To jsem zjišťoval během týdenního testu za volantem verze Caddy eHybrid s plug-in hybridním pohonem.
Obsah recenze
Design: V rámci segmentu pohledný
Osobní dodávky nepatří zrovna mezi automobily, na nichž by se stylisté mohli vyřádit. Prim tu musí hrát účelné tvary, které jsou nadřazeny stylu. Proto jde hlavně o to tu co nejpraktičtější karoserii zabalit co možná nejpohledněji.
Volkswagenu se to ale v případě Caddy vlastně náramně podařilo. Účelně navržené auto vypadá díky ostrým tvarům nadčasově a vlastně i docela pohledně, zvlášť v tom červeném laku testovaného exempláře. Zepředu je to zkrátka typický Volkswagen, s návazností na předchůdce, záď má pak zajímavě řešená koncová světla, vertikálně orientovaná. Nejpohlednější auto v ulici to asi nebude, v rámci segmentu ale rozhodně umí zaujmout. Není tak divu, že letošní modernizace (testovaný kousek byl ještě verze před faceliftem) design vozu měnila jen v detailech.
Podobně jako jiné kompaktní dodávky je pak Caddy dostupný ve dvou délkových provedení. Testovaný model byla kratší varianta s délkou 4.500 mm a rozvorem 2.755 mm, která velikostně odpovídá odešlému Touranu, kompaktnímu MPV s délkou 4.527 mm a rozvorem 2.786 mm. Komu by to nicméně nestačilo a potřeboval by více prostoru, je tu ještě prodloužený Caddy Maxi, s délkou 4.853 mm a rozvorem 2.970 mm. Ten se tak liší nejen nataženým rozvorem, ale rovněž prodlouženým zadním převisem.
Recenze: Auto pro osm? VW Multivan to zvládne. A jen s mírným kompromisem
Interiér: Jasná inspirace osobáky
Volkswagen Caddy je v aktuální generaci postaven na základech platformy MQB, primárně určené pro osobní automobily, což je uvnitř na první pohled znát. Koncepce kabiny totiž přímo navazuje na dnešní Golf, nechybí tak digitální přístrojový štít nebo infotainment, do něhož se soustředila naprostá většina ovládání. Palubní deska je tak ve výsledku hodně minimalistická, kromě dotykové obrazovky multimediálního systému jsou tu jen dotykové plochy pro ovládání klimatizace nebo rádia či základní tlačítka pro přímý vstup do vybraných součástí menu infotainmentu.
Konkrétně tu jsou tlačítka pro nastavení jízdních asistentů, klimatizace a parkovacích pomocníků. První dvě tlačítka kvituju, díky nim lze snadno vypnout dnes povinné (ale navýsost otravné) pomocníky jako hlídání v pruzích nebo nastavit funkce klimatizace. Tlačítko pro parkování bych si ale klidně odpustil, místo něj bych tu viděl třeba tlačítko od rádia nebo navigace. Mimochodem, právě navigaci lze dokoupit až dodatečně.
Displej infotainmentu má spíše jednodušší obraz, v rámci segmentu osobních dodávek to však není nic neobvyklého, navíc funkcionalitu to nijak neovlivňuje. Jde totiž o verzi multimediálního systému, která už funguje spolehlivě.
Caddy osobní auta připomíná i celkovým ztvárněním kabiny. Ano, pár tvrdých „dodávkových“ plastů zde pořád najdete, celkově jde ale o příjemné místo, s kvalitním zpracováním a celkově pěknými materiály. Slušná umí být i výbava. Parkovací kamera má hezký obraz, nechybí třeba adaptivní tempomat, který se umí přizpůsobovat aktuálně povoleným rychlostním limitům. V tomto směru se ukazuje, že Caddy se snaží být plnohodnotnou náhradou za Touran.
Sedí se každopádně spíše výše (zkrátka jako v dodávce), což každopádně pomáhá rozhledu do stran. A to u rodinného auta není nikdy na škodu.
Co se týče vnitřního prostoru, i krátká varianta nabízí na zadních sedadlech dostatek místa všemi směry i pro dospělého. Navíc se sedí vysoko, kolena jsou tak hezky podepřena. V tomto směru není třeba se bát kratšího provedení. Navíc tu jsou i šikovné detaily, jako stolečky doplněné o držáky nápojů nebo šikovné kapsy v zadní straně předních sedadel na různé drobnosti. A netřeba zapomenout také třeba na šikovnou poličku nad předními sedadly (častý detail známý z užitkových aut) nebo velké kapsy v předních dveřích.
Stejně tak je výhodou rozměrný zavazadlový prostor s udávaným objemem 1.213 litrů. U něj se nejen papírovým číslem ukazuje, kterak osobní dodávka umí být praktická. Zavazadelník je totiž skvěle využitelný díky pravidelným tvarům, je dlouhý i široký, nakládku bagáže navíc usnadňuje nízká hrana. A kdyby vám výchozí objem nestačil, lze zadní sedadla překlopit nebo klidně i vyjmout. V tomto ohledu ho jako rodinné auto budete milovat. Jen bych doporučil to příplatkové servodovírání pátých dveří, ať se s víkem netrápíte.
Recenze: Berte, dokud je. Volkswagen Touran je sice starý, pořád však dokazuje, že MPV jsou rodinný ideál
Motor: Povedený plug-in hybrid
Také osobní dodávky se musejí přizpůsobit dnešním trendům a hlavně emisním normám. Jestliže tak kompaktní dodávky koncernu Stellantisu kvůli tomu nabízejí čistě elektrický pohon, v případě Volkswagenu Caddy je tu možnost plug-in hybridu, který nabídku doplnil v roce 2024.
Caddy eHybrid přitom už rovnou dostal druhou generaci tohoto ústrojí, což konkrétně znamená benzinovou patnáctistovku pod kapotou, v tomto případě naladěnou na výkon 85 kW. Systém dále tvoří elektromotor, též o výkonu 85 kW, šestistupňová dvouspojková převodovka a baterie Li-NMC s využitelnou kapacitou 19,7 kWh. Výsledný výkon systému činí 110 kW.
Jde přitom o velice povedené ústrojí, které hladce pracuje a až na výjimky necuká. To samé platí také pro šestistupňové DSG. Ve výsledku je slušný i výkon, odpich je znamenitý, na mokru dokonce nenaložený vůz při prudších rozjezdech často protočí kola. Benzinový motor je pak kultivovaný a hezky odhlučněný.
Chování systému každopádně nelze tolik ovlivnit. Přepínat lze vlastně jen mezi čistě elektrickým režimem, nebo hybridním, kombinujícím oba motory.
V obou případech nicméně spotřeba umí být nízká. Ve městě tak čistě na elektřinu Caddy eHybrid klidně zvládne jezdit za 16 až 24 kWh/100 km dle jízdní situace, vůz se tak v praxi opravdu přibližuje dojezdu 100 km bez nutnosti dobití. V kombinovaném režimu si Caddy eHybrid ve městě řekne o litr benzinu na 100 km (a 17 kWh/100 km), podobných čísel vůz dosahuje i na okreskách. Na dálnici si pak vezme sedm litrů na 100 km.
Spotřeba energie i paliva tudíž umí být nízká, dojezd nicméně i tak je limitovaný, kvůli malé palivové nádrži, která má jen 32,5 litrů. Více jak 600 km na jedno nabití a natankování tak neujedete. Aspoň, že nabíjení rychlé, podporuje nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 40 kW, z 10 na 80 procent máte v tomto případě hotovo za 26 minut, u AC nabíjení 11 kW akumulátor komplet dobijete za 2,5 hodiny.
Recenze: VW Caddy Maxi dnes musí zaujmout všechny rodiny hledající praktické auto. Daří se mu to s nejsilnějším 2.0 TDI?
Jízdní vlastnosti: Blízký osobákům
Caddy potěší i jízdní i vlastnostmi, na nichž je patrný základ vycházející z osobních aut. Ono se totiž chová skoro jak osobní auto, podvozek je na poměry osobních dodávek pohodlný, při vyšším tempu dostatečně jistý. V tomto směru Caddy určitě patří mezi to nejlepší v kategorii osobních dodávek. Podobně je v rámci segmentu slušné také odhlučnění, znatelný je každopádně lehký šum od vysoké karoserie.
Na druhou stranu, dodávkový původ Caddy pořád nezapře. Jednoduchá zadní náprava si pak na nerovnostech bouchne, zvlášť pokud jedete s nenaloženým vozem. Zkrátka a dobře, jestli od rodinného auta hledáte hlavně pohodlí, Touran poskytoval lepší službu. Pokud vám naopak jde hlavně o praktičnost a vnitřní prostor, není Caddy co vytknout. Navíc výhodou jsou spolehlivě fungující jízdní asistenti, jako je adaptivní tempomat.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen Caddy eHybrid Life Edition (2026)
Volkswagen Caddy je dlouholetou součástí nabídky značky, po konci modelu Touran má však novou roli, musí být i plnohodnotnou volbou pro zákazníky hledající MPV. V mnoha ohledech se mu to daří, ať už slušným komfortem, povedeným pohonným ústrojím nebo slušnou výbavou. Na druhou stranu, základ v dodávce prostě nezapře, tvrdšími plasty nebo někdy hlučnějším podvozkem, což některým klientům může vadit. Nicméně, doba MPV je pryč, a tak jiná možnost ani není. A co víc, roli rodinného auta Caddy hraje parádně, využitelným kufrem i vnitřním prostorem. Zkrátka řečeno, komfortu Touranu Caddy nedosahuje, rodinám ale i tak odvede skvělou práci.
Plusy
Velký a variabilní zavazadelník
Slušná spotřeba
Možnost bohaté výbavy
Minusy
Základ dodávky nezapře
Tvrdé plasty
Hlučnější podvozek
Volkswagen Caddy eHybrid (2026): Základní technická data
| Verze | e-Hybrid |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Celkový výkon (kW) | 110 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 350 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 183 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,1 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 1,9 |
| Teoretický dojezd (km) | 1.710 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 40 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1786/639 |
Další recenze osobních dodávek
Recenze: Citroën Berlingo M Max 1.5 BlueHDi (2024)
Jaký koupit Peugeot Rifter? Standard vs. Long, 1.5 BlueHDi 130 vs. Elektromotor (2024)
