Nadnárodní skupina Stellantis dnes zahrnuje 14 automobilových značek, které pokrývají kompletní spektrum nabídky, od cenově nejdostupnějších vozů po luxusní a sportovní modely. Dolní spektrum nabídky dostaly na starosti Citroën a Fiat, přičemž první z nich už začal prodávat auto dle nově nastavené strategie. Jde o novou generaci Citroënu C3, která ambice konkurovat vozům typu Dacia Sandero Stepway. Jak se to daří, jsem zjišťoval během týdenního testu verze s tříválcem 1.2 Turbo 100.
Obsah recenze
Design: I levné auto může mít styl
Nový Citroën C3 je skvělým příkladem, že i levná auta mohou být pohledná. Zvlášť v bledě modré Monte Carlo testovaného kousku jde o stylisticky povedené auto, s osobitým stylem nového designového směru Citroënu. Jeho poznávacím znakem je nové logo výrobce, stejně jako vertikální příď a světelný podpis evokující motýlí křídla.
Celková hranatost auta vzbuzuje dojem robustnosti. Pořád však auto zdobí “chic” detaily, ať už vlajka Francie na zadních sloupcích karoserie, “silueta” Paříže v zadním oknu či siluety historických Citroënů uvnitř, na schránce před spolujezdcem.
Proti předchůdcům nesoucím toto označení se přitom nová C3 koncepčně změnila. Už nejde o klasický městský hatchback, ale spíše malý crossover ve stylu Dacie Sandero Stepway nebo Kie Stonic. Však je novinka o 100 mm vyšší jak předchozí C3, která byla klasickým hatchbackem.
Recenze: Hledáte nejlevnější čtyřkolku na trhu? Najdete ji u Suzuki. Nabízí povedený unikát, který pobaví a ušetří
Interiér: Levnější, ale postačí
Kabina využívá strategie Citroënu nabízet cenově dostupné automobily. Řešení palubní desky je značně minimalistické, pro snížení ceny, což se podepisuje i na tvrdých plastech, které v některých oblastech působí laciněji. Důkazem snahy o nízkou cenu jsou třeba i zadní okna na kličku nebo klasická ruční brzda místo elektronické parkovací. Elektrická přední okna pak bohužel nemají automatické dorazy. Naopak nechybí oživující textil na palubní desce nebo zajímavé čalounění.
Celková koncepce je však velice originální. Díky jakési poličkovosti, horizontálnímu členění palubní desky, a minimalismu kabina působí vzdušně. Přístrojový štít je malý a digitální, běž otáčkoměru. Je vysoko umístěný, však mu výrobce přezdívá head-up obrazovka, výsledkem čehož Citroën trochu evokuje řešení i-Cockpit Peugeotu. Volant totiž také musíte mít umístěný pod obrazovkou, abyste na ni viděli. Za volantem jsem se nicméně v pohodě srovnal, což u dřívějších Peugeotů nebylo zvykem. Ocenil bych ale širší rozsah nastavení volantu. Samotné sedadlo je dostatečně pohodlné.
Středovému panelu dominuje v testované variantě volně stojící 10″ displej infotainmentu, který nicméně v dolní části doprovázejí otočné ovladače nastavení klimatizace. Dobrá volba, aspoň se ventilace snadno ovládá i během jízdy. Stejně tak oceňuji vlastní tlačítka pro vypnutí za mě otravného zvukového upozornění na překročení povolené rychlosti či udržování vozu v jízdním pruhu. Mimochodem, osobitost Citroënu se podepisuje i na originálních zvucích vozu, tóny blinkrů nebo varování o rychlosti připomínají gameboy.
Samotný multimediální systém je velice jednoduchý a nabízí vlastně jen to nejnutnější. Je však celkem svižný, a tak cílovce bude stačit.
Za volantem se sedí poměrně vysoko, i tak má řidič nad hlavou hodně místa, kabina je vcelku vysoká. To samé platí i pro místo vzadu, kde je i slušný prostor před koleny, tedy v rámci hatchbacků segmentu B. V praxi se při usazení “za sebe” už koleny dotýkám sedadla před sebou. Zvládnout se tu nicméně dají i delší cesty. Byť se tu budete cítit trochu stísněně kvůli masivním C-sloupkům karoserie.
Zavazadlový prostor pak nabízí udávaný objem 310 litrů, což na papíře možná není tolik, v praxi to ale bohatě stačí. Díky pravidelným tvarům je kufr dobře využitelný, šikovná je i gumová vana, aby se dno nezašpinilo. Pod podlahu se přitom vejde i pár drobností, jako nutné nářadí. Smířit se však musíte s vyšší nakládací hranou. Tenké páté dveře pak dokazují, že se konstruktéři snažili využít vnitřní prostor na maximum.
Motor: Základní tříválec plně odpovídá zacílení
Nový Citroën C3 na trh dorazil s třemi nabízenými motorizacemi. Základem je neelektrifikovaný benzinový tříválec 1.2 Turbo 100 o výkonu 74 kW s šestistupňovým manuálem, který je možné pořídit i jako hybrid s automatickou převodovkou. Komu by pak taková úroveň elektrifikace nestačila, je tu plně elektrické, bateriové ë-C3 s výkonem 83 kW. Poháněná jsou vždy výhradně přední kola.
Pro cenově dostupné auto mi největší smysl dává základní tříválec, který se během týdenního testování projevil jako optimální volba. Síly má dostatek, a tak je dynamika ve městě parádní a mimo městské ulice pořád obstojná – ani na dálnici jsem neměl pocit nějakého nedostatku výkonu. Brzda provozu C3 rozhodně není. Ani do táhlých kopců jsem si v plném naložení nemusel podřazovat, stačilo přidat plyn.
Test: Dacia Sandero Stepway 1.0 Eco-G LPG Extreme (2024)
Mrzel mi však trochu chybějící otáčkoměr. Ten má dle výrobce nahradit ikonka rádce řazení, v praxi ale moc praktická není, buď radí podtáčet motor, nebo mi přišlo, že drží otáčky až moc vysoko. Na projev motoru si tak budou muset majitelé spíše zvyknout sami. Dvanáctistovka je totiž jako již tradičně poměrně slyšet.
Řazení je pak takové průměrné, spíše tuhé, takové hrubé, avšak přesné. Na chod spojky si nicméně rychle zvyknete. Nespornou výhodou je šestý převodový stupeň, který udrží spotřebu nízko i na dálnici. Ocenil bych však jemněji pracující start-stop systém, “nahazování” motoru je jasně patrné.
Výhodou je nicméně nízká spotřeba paliva. Na dálnici jezdíte v rámci povolených limitů za 6,5 l/100 km, zpomalte ke 110 km/h a jste na šesti. Také dlouhodobá spotřeba se drží kolem šesti, ve městě při kratším popojíždění a poskakování v kolonách jezdíte za sedm.
Jízdní vlastnosti: Optimální ladění
Od cenově dostupného auta z hlediska jízdních vlastností obvykle nečekám zázraky, a tak jsem ve výsledku chováním Citroënu C3 byl mile překvapen. Vlastně mu ani nemám nic zásadního vytknout.
To, co od něj bude cílová zákaznická skupina očekávat, dělá dobře. Podvozek je na 17″ kolech dostatečně pohodlný, slušně filtruje i větší nerovnosti a neozývají se od něj hlučné rány. Snad je jen náchylný na povrch pod koly.
Slušné je také odhlučnění. Vlastně jsem byl mile překvapen, že dálniční přesuny nebyly nepříjemné – hluk okolí se držel v mezích. Jen občas byl slyšet hrubý asfalt šumem od podvozku. Při akceleraci pak motor jasně dává najevo svoji tříválcovou koncepci svým charakteristickým rykem.
Samotné chování pak odpovídá autu, které má hlavně posádku bezpečně přepravit z bodů A do bodu B. Za volantem tak nečekejte nějakou zábavu, to ostatně ani není smysl tohoto auta. Řízení tak není komunikativní a je poměrně lehké.
Tohle jsou ta nejlevnější nová auta na trhu v roce 2025: Do 300.000 Kč se pořád ještě jedno vejde! Polo pak seženete levněji jak Fabii
Sdílet článek:
Citroën C3 1.2 Turbo Plus (2025)
Na vozy Dacia jiní výrobci dlouho marně hledali recept, Citroën ho ale možná konečně našel. Nová C3 je totiž velice důstojným soupeřem pro podobně koncipované Sandero Stepway, navíc za podobnou cenu. Ano, nižší cena je znát na levnějším interiéru nebo hůře odhlučněném motoru, C3 ale vypadá vážně skvěle, má celkem pohodlný podvozek a úsporný motor. Cílové klientele bude v těch důležitých vlastnostech dělat radost. Hledáte-li malé auto za rozumnou cenu, neměla by C3 ve vašem hledáčku chybět.
Plusy
Povedený design
Úsporný motor
Slušný vnitřní prostor
Minusy
Jadrný zvuk motoru
Lacinější plasty v interiéru
Citroën C3: Základní technická data
| Motor | 1.2 Turbo 100 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 74 |
| Točivý moment (Nm) | 205 |
| Převodovka | 6M |
| Maximální rychlost (km/h) | 160 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,6 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,6 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 127 |
| Teoretický dojezd (km) | 785 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1226/394 |
Ja jsem se rozhodoval mezi novou C3 a Sanderem a u me vyhralo Sandero. V plny vybave je levnejsi (skladovy kus), ma operku na ruku, C3 se mi libila vice, ale byla zbytecne velika (hledal jsem auto do mesta). Dacia mi vzala stare auto, ktere nebylo uplne v poradku, na protiucet => cena + 30 000kc bonus na skladove vozidlo. V Citroenu se na nej ani nechteli podivat. To nejlepsi co jsem videl v Dacii bylo tlacitko, ktere kdyz po nastartovani 2x zmacknete, tak se vam auto nastavi podle preferenci (nastaveni asistentu napriklad – muzete si vypnou co chcete). V Citroenu se clovek musel proklikavat nastavenim po kazdem startu nebo mi bylo neoficialne receno, ze mam prelepit kameru na celnim skle. Reseni v Dacii mi prijde mnohem lepsi. A jeste jsem si vybral variantu na LPG coz Citroen take nenabizi.