SsangYong Actyon býval na začátku tisíciletí model, který se snažil propagovat styl SUV-kupé, v době, kdy se tato koncepce teprve rodila. Auto přitom proslulo ne zrovna povedeným designem. O pár let později se Actyon vrací na scénu. Pořád je to SUV-kupé, avšak jinak nezůstal kámen na kameni. Ze SsangYongu je dnes KGM a Actyon je dnes konečně krásné auto. Co všechno nový KGM Actyon nabízí, jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Trochu jako Range Rover Velar
Původní SsangYong Actyon nebyl zrovna vzhledově povedené auto. Podivná příď, ještě podivnější záď, což platilo jak pro SUV-kupé, tak odvozený pick-up Actyon Sports. Je tak skvělá zpráva, že KGM Actyon na design jmenovce nenavazuje.
Styl je totiž zcela odlišný, minimalistický, ve stylu Range Roveru, což je rozdíl proti dřívějším SsangYongům, inspirovaným zase Jeepem. Konkrétně záď z bočního pohledu trochu evokuje Range Rover Velar. Zadní partie jsou přitom zajímavé i svými rozdělenými koncovými světly. Přední část zase využívá podobných motivů jako Torres EVX, což je způsobeno tím, že Torres i Actyon používají shodný technický základ. Nízké světlomety se světelným pruhem, který je spojuje, působí dravě. Ostatně název Actyon je nadále kombinací slov Active (aktivní) a Young (mládí), což se na tvarech jasně projevuje.
Minimalismus designu je zase znát třeba na faktu, že na testovaném kusu prakticky chybí znaky výrobce. Jsou vlastně jen na středech kol nebo podznačníku. Tradiční umístění na přídi chybí. Novější exempláře nicméně už mají alespoň nápis KGM na zádi, i tak Actyon bude vyvolávat otázky, co je vlastně zač.
Zájem bude vzbuzovat určitě fakt, že jde o slušný kus auta. Opticky působí velice, na délku měří 4,74 metru, což je blízko rodinným SUV typu Volkswagen Tayron. Rozvor 2,68 metru se shoduje s Torresem, což je další důkaz spřízněnosti obou modelů.
Jaký SsangYong vybrat? Torres EVX vs 1.5 GDI Turbo (2024)
Interiér: Až prémiový styl, byť asijský
Shodný základ s Torresem se projevuje také uvnitř. Interiér totiž přebírá koncepci z elektrického Torresu EVX, kterou postupně převzaly též spalovací verze Torresu. To znamená dvojici opticky propojených obrazovek jak v Mercedesech, kam se sdružila naprostá většina ovládání.
Infotainment každopádně není zrovna z nejrychlejších. Jeho funkce se pomaleji načítají, ať už navigace TomTom nebo jiné funkce. Vybraná dotyková tlačítka jsou pak vcelku malá – to platí třeba pro panel klimatizace, který si můžete „vytáhnout“ jako widget na pravé straně obrazovky. Při jízdě je tak složitější jeho ovládání. Trochu zvyku tomu ale pomůže.
Systém je navíc vcelku přehledný a nechybí mu podstatné funkce. Parádní je i rozlišení obou displejů, jejichž obraz je tak vysoce kvalitní, slušnou kvalitu má i parkovací kamera. Šikovné je pak tvarování palubní desky tvořící šikovnou poličku pro oporu dlaně při ovládání infotainmentu. Navíc je fajn, že KGM konečně usnadnil vypnutí otravných jízdních pomocníků, ať už zvukového varování na překročení povolené rychlosti nebo držení v pruzích. První má zkratku v horní liště multimediálního systému, druhý se vypíná tlačítkem na volantu.
Samotná kabina zaslouží pochvalu. Použité materiály i jejich zpracování jsou na nejvyšší, takřka až prémiové, úrovni. Zajímavý je třeba průhledný volič automatu. Tohle se KGM vážně povedlo. Počítejte nicméně se zřetelně asijským stylem, ať už jde o světlé, béžové čalounění testovaného exempláře se zdobnými detaily v bronzové barvě nebo netradičně tvarovaný, šestiúhelníkový volant. U něj navíc nechápu tlačítko zapnutí Auto Holdu, velký ovladač by se dal využít určitě praktičtěji.
Velkým plusem je pak stejně jako v Torresu vnitřní prostor. I na zadních sedadlech se pohodlně usadí urostlý dospělý, který zde má hodně místa před koleny i nad hlavou. Tvar střechy SUV-kupé v tomto případě posádku nijak neomezuje. Snad jen sedák by mohl být ukotven o chlup výše.
Dostatek místa poskytuje také zavazadelník, s udávaným objemem 668 litrů. Tak velký mi v praxi možná nepřijde, je spíše dlouhý než vysoký, právě výška pod krycí roletku je za mě spíše průměrná. Na druhou stranu, to je způsobeno i faktem, že pod podlahou se nachází rezervní kolo, což už dnes nebývá zrovna zvykem.
Recenze: Čínská auta už nejsou pro smích. Nové Jaecoo J7 je povedené SUV, kterého by se konkurence měla bát. Jednu slabinu ale má
Motor: Hodilo by se více úspornějších koní
Také nabídka motorů potvrzuje shodný základ s Torresem. Stejně jako klasické SUV je i stylovější Actyon dostupný s benzinovým motorem 1.5 GDI Turbo o výkonu 125 kW. V tomto případě je však jednotka dostupná výhradně s šestistupňovým automatem původem od Aisinu. Vybírat každopádně lze mezi pohonem předních a všech kol. Do budoucna dorazí po vzoru Torresu také Actyon Hybrid, nabízí se i příchod elektrického Actyon EVX.
Ze SsangYongů dobře známý motor nabízí stejnou charakteristiku i v případě Actyonu. Patnáctistovka je tak sice kultivovaná, s kvalitním odhlučněním, pro takto velké auto je však už poněkud dýchavičná. Ve městě je i díky rychlým reakcím na pokyn pedálem dostatečně agilní, na dálnici už je však znát, že si ke chtěné dynamice musí pomoci podřazením. Zkrátka by to pod kapotou chtělo více koní, což by měl řešit očekávaný hybrid.
To automat myslí hlavně na komfort. Rozjezdy umějí být cukavější, zvlášť při snaze o prudší akceleraci, jak se patnáctistovka snaží tak velké auto rozpohybovat, následně však už automat pracuje zcela hladce.
Slabinou nicméně rovněž zůstává vyšší spotřeba paliva, s níž se už potýkaly vozy SsangYong. Pod deset se tak dostanete jen s lehkou nohou, což není zrovna málo. Na dálnici apetit mnohdy rostl k 11 l/100 km, v kopcovitějších úsecích. Ve městě Actyon jezdil pravidelně za 10 litrů, na okreskách za devět. I padesátilitrová nádrž tak v praxi stačí jen na ujetí nějakých 500 kilometrů, což u tak velkého auta není moc.
Jízdní vlastnosti: V duchu tradice
Vozy SsangYong bývaly laděny hlavně na pohodu, což zákazníci kvitovali. A platí to i pro KGM, které v této tradici pokračuje. Actyon tak při jízdě myslí hlavně na komfort posádky. I na 20” kolech tak s přehledem filtruje nástrahy tuzemských silnic, lehce pocítit dá snad jen příčné nerovnosti, celkově je však překvapením, jak podvozek Actyonu funguje.
Slušné je také odhlučnění, na dálnici zaznamenáte jen lehký šum, kterému se u tak velkého SUV už zkrátka nevyhnete. Tyto vlastnosti budou cílové klientele vyhovovat. Vůbec tak nevadí, že v ostřejších zatáčkách už Actyon kvůli své velikosti působí těžkopádněji a že řízení není moc komunikativní.
Nejlepší SUV v roce 2025: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Sdílet článek:
KGM Actyon 1.5 Turbo GDI 4×4 Premium (2025)
KGM Actyon je první model představený přejmenovaným SsangYongem, naznačuje tak, co dále od této korejské značky očekávat. Pokud další modely navážou na Actyon, bude to ve znamení pohodlné jízdy, prostorné kabiny nebo povedeného designu. Když jej značka popisuje jako prostornou rodinnou stylovku, vůz přesně charakterizuje. Nový Actyon zkrátka dává zapomenout na jmenovce z počátku tisíciletí. Vůz však pořád ztrácí z hlediska pohonné jednotky, už dobře známá benzinová patnáctistovka by pro tak velké SUV zasloužila více síly, hlavně by ale mohla být úspornější. Obě tyto slabiny by nicméně mel řešit Hybrid, který by měl brzy dorazit, stejně jako v případě Torresu.
Plusy
Prostorná kabina
Komfortní podvozek
Stylový design
Minusy
Vysoká spotřeba paliva
Průměrná dynamika
KGM Actyon: Základní technická data
| Verze | 1.5 Turbo GDI 4×4 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 120 |
| Točivý moment (Nm) | 280 |
| Převodovka | 6A |
| Maximální rychlost (km/h) | 191 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | ? |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 9,0 |
| Teoretický dojezd (km) | 555 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 205 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1670/500 |
Mám Actyona, možná jako jeden z prvních u nás, kdy jsem si koupil předváděcího, než přišli první skladové vozy následujicí pondělí do pražského autosalonu.
Jasně má to spoustu nedostatků, na které člověk přijde až při pravidelném používání. Předtím jsem měl VW Tiguan 2022. Tak to porovnávám s tím.
Nejsem autíčkář, takže výkon motoru mi nic neříká, jezdím většinou na tempomat, přes 130 se na dálnici dostanu jen, když předjíždím…
Za mě plusy KGM Actyon:
– velikost
– materiály
– design
– pohodlí
– 2 lidi a 2 psy se tam pohodlně vyspí, kvůli tomu jsem si taky takové auto kupoval, sklopím sedačky, dám nafukovací karimatku a pohodlné přespání někde v přírodě
Mínusy:
– jak je tady v článku napsáno, tak u těch rozjezdů ten automat opravdu cuká, člověk si musí dát pozor jak moc na to šlápne… při těch rozjezdech to taky řadí jak prase v autoškole… s tím ale pomůžou „pádla“, ruční řadicí páčky pod volantem
– největší mínus je za mě dost neinteligentní tempomat oproti Tiguanu. Dokáže to číst značky například rychlost, ale už to nepochopí, že ta 70 třeba platí jen do první křižovatky a pak už je třeba normálně 90. (Toto tiguan zvládal úžasně) – takže pokud si nevypnete upozornění na překročení rychlosti, tak vás to bude buzerovat, než to uvidí další značku…
– carplay nebo android auto pouze přes kabel, to je v dnešní době na nové auto dost otravné, už jen proto, že to tam musíte zapojovat, potvrzovat oprávnění na mobilu při každém zapojení (zase srovnání s Tiguanem – tam byl bezdrát, automaticky se mi to připojilo, když jsem nastartoval a nemusel jsem nic řešit)
– bezdrátové nabíjení mobilu není moc efektivní, navíc se tam vejde jen jeden telefon, takže spolujezdec to musí nabíjet přes kabel…
Neutrální poznatky – podle preferencí řidiče:
– ten Infotainment – než jsem to kupoval, tak jsem viděl video recenzi někde na netu, kde o tom pán mluvil.. ale to základní prostředí mi přijde vpoho, pak ten carplay nebo android auto už má zpoždění, ale ještě se mi za 10k km nestalo, že by to bylo nějak otravné… nemůžu to srovnat s nějakým mercedesem za 2 mega, ale taky to beru tak, že za mega si prostě nový mercedes nekoupíš s takovou výbavou…