Nissan Qashqai kdysi patřil mezi nejžádanější vozy v Evropě, to bylo ale v době, kdy kompaktních crossoverů na trhu tolik nebylo. Konkurence je dnes mnohem nabitější, nabídku rozšířily nové čínské značky, a tak se na Nissan a jeho Qashqai v poslední době trochu zapomnělo. A to je velká škoda, jak dokazuje Qashqai s vylepšeným a posíleným pohonem e-Power. Vyzkoušel jsem ho během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Nápadný samuraj
Tvary současného Qashqaie jsou výrazné už od jeho příchodu, modernizace z roku 2024 tento charakter však posunula ještě o další krok dál. “Samurajsky” řezaná příď s netradičně řešenými světlomety inspirovaná vzory šupin starobylého japonského brnění je dnes hodně nápadná a jen tak si ji s něčím nespletete.
To záď už je o poznání konzervativnější, zase však zaujme čirou optikou koncových světel. Designový prvek z devadesátek, kdysi používaný hojně hlavně na tuningových úpravách, záď ozvláštňuje a Nissanu vyloženě sluší.
Styl umí rozdělovat názory, a tak přestože Qashqai nepadne do vkusu všem, oceňuji, že si design kráčí vlastním směrem a v davu nezapadne.
Z hlediska rozměrů připomeňme, že s délkou 4.425 mm je aktuální Qashqai o 31 mm delší než předchůdce. Spadá tak přesně do kategorie kompaktních crossoverů, jde o podobně velké auto jako kompaktní SUV Kia Xceed, KGM Korando nebo Škoda Karoq.
Interiér: Až prémiový a hlavně šikovný
To interiér Nissanu Qashqai už tak nápadný není, je pojat o poznání konvenčněji než vnější tvary, a je to jen a jen dobře. Nissan dokazuje, že je pro něj ergonomie na prvním místě, a tak se v ovládání auta snadno zorientujete. Na tom má vliv zachování množství klasických tlačítek, díky čemuž se Qashqai snadno ovládá i během jízdy.
Koncepce je tak z dnešního pohledu vlastně klasická – „obyčejná“ kaplička s přístroji (byť digitální) a do prostoru vysunutá obrazovka infotainmentu, s ovládacím panelem pod ním. Nejextravagantnějším kouskem kabiny je posuvný ovladač pohonu na středovém tunelu.
Šikovný mi přijde multimediální systém využívající navigaci na bázi Google Map, díky čemuž se intuitivně ovládá a poskytuje spolehlivé informace o dopravě. Infotainment celkově funguje svižně, je tu možnost individualizace menu, slušná je i kvalita obrazu parkovací kamery. Ten navíc nabízí šikovné vodící čáry usnadňující orientaci v prostoru.
Jen chválit ovládání ale nebudu. Nastavení asistenčních systémů přes palubní počítač je zbytečně komplikované, vyžadující několik kliknutí. Navíc vypnutí varování o překročení povolené rychlosti je jen jednorázové – stisknutím OK na volantu sice varování vypnete, při dalším překročení limitu ale musíte provést ten samý krok. Ještě že zvukové varování není tak otravné jako u jiných vozidel.
Kabina Qashqaie každopádně potěší svou kvalitou zpracování a použitými materiály. V tomto směru Qashqai v rámci mainstreamu patří rozhodně mezi to nejlepší na trhu. Pravda, mluvíme tady o vrcholné variantě Tekna Plus s palubní deskou oděnou do alcantary (včetně kolenní opěrky), pocitvým head-up displejem s promítáním přímo na čelní sklo nebo se sedadly s masážní funkcí (byť jen pomocí pohybu bederní opěrky). Celkově jde ale pro mě o velké překvapení.
Ještě víc nadšen jsem z perfektně obestavěného vnitřního prostoru. Vpředu i vzadu má bohatě místa i dospělý. Snad jen zadní lavice je ukotvena poněkud nízko, což poněkud ovlivňuje jízdní komfort. Zato autosedačku se vám sem bude vkládat snadno, díky otevírání zadních dveří do pravého úhlu. Posaz za volantem je nicméně příkladný, hravě najdete správnou polohu i díky až nebývale širokému rozsahu nastavení volantu.
Slušný je vzhledem k vnějším rozměrům také zavazadelník, byť se opět potvrzuje, že pro maximum objemu je vhodnější karoserie kombi. Kufr je spíše kratší, navíc s méně pravidelnými tvary, a tak musíte zavazadla skládat spíše do výšky. Potěší však slušný prostor pod dvojitým dnem nebo možnost rozdělit kufr na dvě části díky dvěma částem dvojité podlahy. Pro maximum přepravního prostoru každopádně volte mild-hybrid, s udávaným objemem 504 litrů, testovaná hybridní varianta e-Power se musí smířit s udávaným objemem 455 litrů.
Nejlepší SUV pro rok 2026: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Motor: Povedený elektromobil na benzin
Nissan je od dob prvního Leafu propagátor elektrifikovaného pohonu, vedle bateriových elektrovozů však sází rovněž na tzv. elektromobily na benzin, neboli hybridy e-Power. Ty fungují tak, že k samotnému pohonu slouží výhradně elektromotor, spalovací motor tu funguje pouze jakožto generátor elektrické energie. To je třeba rozdíl proti podobnému systému Hondy, u níž spalovací motor za určitých okolností zvládne pohánět přímo kola. Výhodou je vedle pohotových reakcí na úrovni elektroaut také kultivovaný charakter a nízká spotřeba paliva nebo jednodušší technika.
Automobilka přitom ústrojí dále vylepšuje. Nedávno se tak dočkalo zásadního přepracování. Elektromotor posílil na 151 kW (dosud 140 kW), přičemž ho doplňuje konstrukčně nově řešený tříválec, přizpůsobený fungování v tomto hybridu. Nové je třeba větší turbodmychadlo, díky němuž motor může na dálnici pracovat v nižších otáčkách pro zajištění méně hluku. Hlavně ale kvůli provedeným úpravám už není potřeba technicky složitý proměnný kompresní poměr. Tříválec si i přes novou konstrukci uchovává objem 1,5 litru i výkon 116 kW. Kapacita baterií pak zůstala zachována na 1,97 kWh.
Pohonné ústrojí se přitom náramně povedlo. Qashqai e-Power skutečně díky primárnímu pohonu na elektromotor chováním evokuje elektromobil, díky okamžitým reakcím a tichému pohonu. O spalovacím motoru prakticky nevíte, je perfektně odhlučněný, díky konstrukčnímu řešení je pak jízda naprosto hladká, a to i při akceleraci.
Síly je tu přitom dostatek za všech okolností, ať už jedete ve městě nebo po dálnici. V tomto směru je přece jen znát větší elán proti dosavadnímu řešení se 140 kW. Škoda jen, že pro e-Power je pořád vyhrazen pouze pohon předních kol, zájemci o čtyřkolku by se určitě našli.
Výhodou e-Poweru je rovněž spotřeba paliva, která se z dlouhodobého hlediska u testovaného kousku pohybovala okolo 5,5 l/100 km.. Ta je každopádně nízká hlavně v situacích, kdy Qashqai hojně využívá rekuperace brzdné energie. Ve městě se mně tak někdy povedlo dostat i pod 5 l/100 km, byť častější hodnoty se pohybovaly okolo pořád výtečných 5,5 l/100 km. Na dálnici jsem se pak vešel do šesti litrů na 100 km i při svižnějším tempu, na dálnici jsem pak nejčastěji jezdil okolo 6,5 l/100 km. Právě na dálnici ale apetit umí rychle růst, když se třeba dostanete na německé dálniční tempo – při cestování 150km/h rychlostí si už Qashqai e-Power umí říct o 9 l/100 km, což souvisí s koncepcí pohonu, která zkrátka znamená vyšší spotřebu při vyšší rychlosti, a to protože auto výhradně pohání elektromotor.
Benefitem je rovněž zachování slušně velké palivové nádrže o objemu 55 litrů. Teoreticky Qashqai e-Power zvládne přes 1.200 km bez nutnosti dotankování, což značka hojně propaguje i v marketingových podkladech, v praxi ale spíše počítejte s pořád slušným jízdním dosahem 1.000 km.
Auta s nejnižší spotřebou na trhu v roce 2026. Mezi nejúspornější vozy se spotřebou pod 5 l/100 km najdete miniauto, luxusní SUV i rodinný crossover
Jízdní vlastnosti: Sportovní i komfortní
Testovaná vrcholná verze Tekna Plus se oproti nižším úrovním neliší jen výbavou, ale také řešením podvozku – zadní náprava je v tomto případě víceprvková, na rozdíl od jednoduché torzní příčky nižších specifikací. Zkušenosti s ostatními deriváty nemám, podvozek testované varianty ale funguje náramně. Poskytuje dostatečnou jistotu při svižnějším tempu, stejně jako dostatek komfortu při běžných přesunech.
Právě komfort odpružení je na vysoké úrovni, patří mezi to nejlepší v segmentu, stejně bych si však 20″ kola testované verze odpustil. Na českých silnicích se na nerovnostech hlavně při nižších rychlostech ozvou a výsledný komfort přece jen ovlivní. Určitě bych tak bral aspoň o palec menší.
Při svižnější jízdě Qashqai každopádně zůstává sebejistý, karoserie se v oblouku příliš nenaklání. Slušné je také odhlučnění, o spalovacím motoru prakticky nevíte ani při akceleraci, jen podvozek na dálnici trochu uslyšíte.
Jak jezdit úsporně s hybridem? Zrychlujte a pomalu brzděte
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Nissan Qashqai e-Power Tekna Plus (2026)
Nissan Qashqai pro rok 2026 vylepšil svůj hybridní systém e-Power a za mě je to trefa do černého. Jde o skvělé ústrojí pro zákazníky, kteří chtějí charakter elektromobilu bez jeho nevýhody v podobě nízkého dojezdu. vylepšený e-Power navíc řeší některé neduhy dosavadní verze, je lépe odhlučněný a s vysokým elánem. I Qashqai jako celek je povedené auto, s perfektně obestaveným vnitřním prostorem, ideálně naladěným podvozkem nebo povedenou kabinou. Jestli jste na tenhle vůz z nějakého důvodu zapomněli, určitě si ho připomeňte, stojí zato!
Plusy
Perfektně obestavěný vnitřní prostor
Skvěle fungující pohonné ústrojí
Příkladně naladěný podvozek
Minusy
Extravagantní styl nesedne každému
Na českých silnicích příliš velká 20" kola
Hybrid jen jako dvoukolka
Nissan Qashqai e-Power (2026): Základní technická data
| Verze | e-Power |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1497 |
| Celkový výkon (kW) | 151 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 330 |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,6 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,5 |
| Teoretický dojezd (km) | 1222 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 102 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1637/523 |
Další recenze Nissanu Qashqai
Test: Nissan Qashqai ePower Tekna+ (2023)
