Mazda patří mezi automobilky, které si razí vlastní cestu. V době turbomotorů nadále sází na velkoobjemové jednotky, v době rychle expandující elektromobility je její přístup k trendu spíše vlažný. Nedávno se ale v její nabídce nové elektromobily přece jen objevily, a to mimo jiné v podobě nové generace Mazdy 6, nově pojmenované Mazda 6e na zdůraznění svého pohonu. Mazda i v tomto případě zvolila vlastní cestu. Nejde o vlastní konstrukci, ale převlečenou čínskou techniku. Jde o dobrou volbu? Jaká nová Mazda 6e je? To jsem zjišťoval během týdenního testu
Obsah recenze
Mazda 6e: fotografie
Design: Správná šestka i pro elektrickou éru
Mazda si léta uchovává typický stylistický směr Kodo a je tak skvělou správou, že si jej uchovala i nová šestka, byť její základ není původem „mazďácký“, ale od čínské automobilky Changan. Zvenku byste zkrátka čínský původ nepostřehli, už jen proto, že design je proti sourozeneckému modelu Changan Shenlan SL03 naprosto svébytný.
Elektrická Mazda 6e si tak uchovala svébytné prvky značky, které se jen přizpůsobili elektrickému pohonu. To platí hlavně pro přední partie s výraznou maskou a nízkými hlavními světlomety, stejně jako boky s opticky dlouhou kapotou, kabinou posunutou vzad nebo bezrámovými dveřmi. Hodně zajímavá je ale také záď s negativním sklonem a sportovně střiženými koncovými světly.
Tohle jsou zkrátka tvary, které mi k nové generaci šestky sedí. Moderně vyhlížející auto, se správným sportovním šmrncem.
Z hlediska vnějších rozměrů pak připomeňme, že Mazda 6e proti předchozí šestce (interně GJ) se spalovacími motory značně vyrostla. S úctyhodnou délkou 4.921 mm a rozvorem 2.895 mm je auto na dohled vyšší střední třídy.
Test: Mazda 6 2.5 Skyactiv-G 20th Anniversary (2023)
Interiér: Zřetelný čínský vliv
Jestliže zvenku byste čínský původ nehádali, uvnitř už je jasně patrný. A nutno říct, že ne ve všech ohledech je koncepce převzatá ze zmíněného Changanu Shenlan SL03 dobrou volbou. Pro Evropana bude množství detailů až šokujících, a to zvlášť pro zákazníky zvyklé na dosavadní modely značky, které se léta snažily o intuitivní a snadné ovládání.
Ovládání Mazdy 6e je totiž všechno, jen ne intuitivní a snadné. Že se většina ovládání přesunula do obrazovky multimediálního systému, se tak nějak dalo čekat, to je (bohužel) trend známý i od konkurence. Jenže v případě Mazdy 6e se přes displej ovládá všechno a když myslím všechno, myslím opravdu všechno. A to včetně nastavení intenzity stěračů, což je nesmysl už na papíře, natožpak v reálném prostředí. Na sebelepší automatiku se prostě spolehnout ve všech situacích spolehnout nemůžete, a tak hledání nastavení intenzity stírání je třeba za hustého deště nejen nanejvýš otravné, ale vlastně i nebezpečné. A to přestože se k přímému ovládání těchto prvků dostanete jen posunem prstem doprava z domácí obrazovky.
Ano, je pravda, že na volantu máte hned dvě tlačítka individuální předvolby, kde si přímý vstup k nastavení stěračů můžete nastavit. Jenže tam se hodí taky třeba mít spuštění vyhřívání volantu nebo třeba nastavení úrovně rekuperace brzdné energie. Také tu si totiž můžete jinak volit jen přes displej, což je zvlášť u tak sportovně střiženého auta na škodu. Z jiných elektromobilů dobře vím, že právě změna nastavení rekuperace pomocí páček pod volantem se při jízdě hodí, protože schopnosti pohonu tak využijete zase o kus více. Přitom jinak na volantu najdete i přepínač jízdních režimů, který bych ale klidně nahradil za přímý vstup k ovládání jízdních asistentů. K těm se jinak totiž musíte probojovat přes několik mezikroků v infotainmentu.
Těch detailů dle čínské módy je tu ale vícero. Automatické nastartování po nástupu řidiče už tak překvapivé není, mají ho už nějakou dobu elektrické Volkswageny, nastavení tempomatu ale ano. Ten se totiž spustí nikoliv separátním tlačítkem, ale posunem volicí páky automatu. Volič je mimochodem ve stylu Mercedesů, jde o páčku vpravo pod volantem. Netradiční řešení, ale vlastně nic, na co by se nedalo zvyknout. Podobně jako na spouštění varovných světel umístěné u stropu.
Ale abych jen nekritizoval. K použitým materiálům nebo jejich zpracování nemám výhrad, v tomto směru Mazda pořád dokazuje, že cílí na horní hranici mainstreamu. A vlastně je dobrý i ten multimediální systém ovládaný skrze obří, volně stojící displej s úhlopříčkou 14,6″. Rychle reaguje na pokyny, je vcelku intuitivní a má perfektní obraz. Šikovná je i rozšířená realita navigace díky head-up displeji s promítáním na čelní sklo. A pochvalu zaslouží též kvalitní obraz parkovací kamery. Ta navíc nabízí i funkci „průhledné kapoty“, známou třeba od Land Roveru, což v tomto případě usnadňuje parkování.
Ještě nějaké poznatky k interiéru? Za volantem se sedí poměrně vysoko, což se od elektromobilu s bateriemi v podlaze dá čekat. Od Mazdy bych nicméně čekal sportovnější posaz, stejně jako širší rozsah nastavení volantu. To se více divím faktu, že rozměrná panoramatická střecha nemá elektricky ovládanou roletku, je tu jen ručně nasazovací stínítko.
Vzadu je místa vzhledem k vnějším rozměrům více než dost. Opět je ale znatelná vyšší podlaha jako vpředu, dospělý tu totiž sedí s pokrčenými koleny.
Zavazadlový prostor není kdovíjaký, s udávaným objemem 336 litrů – po kryt zavazadelníku, včetně prostoru pod podlahou (466 litrů po víko). Na rozdíl od jiných elektroaut však není tak nízký, pod podlahu se ale vejde maximálně povinná výbava. Plusem jsou pravidelné tvary zvyšující využitelnost nebo snadná přístupnost díky pátým dveřím – Mazda 6e je totiž liftback. Zadní kufr navíc doplňuje ještě přední „frunk“ s objemem 72 litrů, třeba pro nabíjecí kabely. A šikovné jsou i vnitřní odkládací prostory, třeba dvouúrovňová konzole mezi předními sedadly, s objemnou schránkou v loketní opěrce.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Motor: Slušný odpich, slušný dojezd
Na evropských trzích je Mazda 6e nabízena výhradně ve formě elektromobilu, na čínském trhu, kde je vůz nabízen jako Mazda EZ-6, je však k dispozici i hybrid s prodlužovačem dojezdu. Tak třeba se této zajímavé varianty dočkáme i u nás. Zatím si musíme vystačit s dvěma elektrickými varianty, jejichž nabídka je netradičně nastavena. Testovaná základní varianta je totiž paradoxně výkonnější, s výkonem 190 kW, zase má však menší (lithium-železo-fosfátový akumulátor (LFP)) akumulátor, s kapacitou 68,8 kWh, což znamená udávaný kombinovaný dojezd až 479 km dle WLTP.
Kdo hledá hlavně dojezd, dostane lehce slabší variantu se 180 kW, avšak s NCM bateriemi o kapacitě 80 kWh, které vystačí na udávaný kombinovaný dojezd až 552 km dle WLTP. Její nevýhodou je však maximální dobíjecí výkon stejnosměrným proudem jen 90 kW, slabší variantu lze nabíjet až výkonem 165 kW.
Zkoušený kousek patří mezi důkazy, že elektromobily mají zkrátka opojný odpich. Přestože jde o bezmála dvoutunové auto, dynamika je parádní, a to jak ve městě, tak mimo něj. Auto vcelku rychle reaguje na pokyny, schopnosti podtrhuje i zrychlení z 0-100 km/h za 7,6 sekundy.
A špatné to není ani s dojezdem, ba naopak, i v zimních podmínkách je pohon dostatečně účinný. Dlouhodobá spotřeba se pohybuje kolem 18 kWh/100 km, ve městě se dalo jezdit za 17,5 kWh/100 km, při častějším popojíždění a nižších teplotách však apetit rostl přes 20 kWh/100 km. Na dálnici jsem se pak nejčastěji přesouval za 18 kWh/100 km, sportovní svezení na okreskách pak spotřebu zvýšilo k 24 kWh/100 kW.
I v praxi se tak dojezd pohybuje vysoko nad 300 km, což už je pro tento typ auta slušné číslo, které umožňuje i delší přesuny. Díky možnosti nabíjení až 165 kW stejnosměrným proudem baterie z 10 na 80 % kapacity nabijete při ideálních podmínkách za 24 minut. Z třífázového 11kW wallboxu pak nabití doplna trvá osm hodin.
Recenze: Takové elektro měl Volkswagen postavit už dávno. Elektrický Passat, ID.7 je prakticky bez chyby
Jízdní vlastnosti: Kde ta Mazda je?
Vozy Mazda v posledních letech nejenže sportovně vypadají, ale ony také sportovně jezdí. Pojem „jinba ittai“ je dnes už legendární. A tak je za mě velká škoda, že se ho plně nepovedlo aplikovat také u elektrické šestky. Jezdí sice skvěle, má vynikající komfortní podvozek, a tak si ji budete užívat i na rozbitých českých okreskách. Slušný je i palubní komfort, byť bezrámová okna jsou trochu slyšet. Jenže bude vám chybět ta radost z řízení, pro Mazdy tak typická.
Řízení je na můj vkus příliš lehké, odtažité. Jízda je poněkud sterilní, nevyolává emoce, a to přestože je Mazda 6e zadokolkou. Moc to ale nezaznamenáte, protože elektronika do řízení docela mluví. Přitom v některých situacích si povšimnete, že by elektrická šestka byla klidně přetáčivá, ale elektronika ji dost omezuje. za mě škoda, jestli ale hledáte reprezentativní auto střední třídy, které vás pohodlně přesune z bodu A do bodu B, budete nadmíru spokojeni.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Mazda 6e Takumi 190 kW (2026)
Nová Mazda 6e se povedla, pokud hledáte elektromobil střední třídy, neměli byste ji minout. Jde o povedené elektroauto se slušným komfortem, parádním odpichem i více než dostatečným dojezdem. Jenže jakožto Mazda už trochu klopýtá. Typické jízdní vlastnosti Mazdy tu chybí, jízda s 6e zkrátka moc nebaví, řízení je nijaké, podvozek je spíš komfortní než sportovní. Hlavně mi ale vadí komplikované ovládání, které obzvlášť zamrzí u Mazdy, značky, která se i v době moderních infotainmentů správně držela intuitivnosti a snadnosti. Takže abych to shrnul, pokud hledáte dobrý elektromobil, Mazdu 6e klidně berte. Pokud ale hledáte typickou Mazdu, hledejte spíše mezi ostatními modely.
Plusy
Povedený design
Prémiově pojatý a prostorný interiér
Už slušný dojezd
Minusy
Zbytečně složité ovládání
Chybí typická sportovnost Mazdy
Malý objem zavazadelníku
Mazda 6e (2026): Základní technická data
| Verze | 190 kW |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 190 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 320 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 175 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,6 |
| Spotřeba elektrické energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 16,6 |
| Dojezd dle WLTP – kombinovaný (km) | 479 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1952/435 |
Další recenze vozů Mazda
Recenze: Mazda CX-80 je důstojným soupeřem pro německou prémii. Motorem i kabinou. Šestiválec 3.3 Skyactiv-D je za mě jasná volba
Recenze: Díváte se po luxusním SUV pro rodinu? Mazda CX-80 je povedenou alternativou k BMW. Plug-in hybrid ale volte s rozvahou
