Mazda v posledních letech v trendu doby vsadila na SUV a postupně rozšířila jejich nabídku. Jedním z nich je i kompaktní model CX-30, který postupně nahradil o něco menší CX-3. Auto je tu s námi už od roku 2019, Mazda jej však v rámci své strategie pravidelně vylepšuje. Loni na podzim se tak vůz dočkal několika inovací, z nichž nejzásadnější je příchod nového benzinového čtyřválce o objemu 2,5 litru. Tak velký motor je v této kategorii unikát, jehož nasazení Mazda vysvětluje svou strategií “správné velikosti agregátu”. Novinka je důvodem, proč Mazda CX-30 po roce opět zaparkovala v redakční garáži na týdenní test. Jak CX-30 s novým 2.5 e-Skyactiv-G obstála?
Obsah recenze
Design: I po letech sportovní šmrnc
Stávající stylistický směr Mazdy nazývaný Kodo je tu s námi už několik let, jakoby však auta navržená v tomto duchu ani nestárla. CX-30 zůstává šmrncovním autem, za nímž se rádi otočíte. A to obzvlášť v té charakteristické rudé Soul Red Crystal, která je pro Mazdy typická. Vůbec tak nevadí, že jde technicky i stylisticky vlastně o zvýšenou Mazdu 3 hatchback. S délkou 4,4 metru tak už velikostně spadá spíše mezi kompaktní SUV, jako je třeba Škoda Karoq. CX-3, kterou postupně nahradila, byla velikostně spíše konkurentem pro Škodu Kamiq.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města?
Interiér: Geniální ovládání s jednou kaňkou
Také interiér CX-30 se prokazuje jako nadčasový, ukazuje přitom, jak se v tomto případě Mazdě vyplácí kráčet svou cestou. Samotná koncepce s displejem, navíc poměrně nízkým, možná neodpovídá dnešním trendům, jenže ona je při jízdě naprosto dokonalá. Obrazovka je řidiči hezky na očích, plusem je i zachování klasických ovladačů pro nastavení klimatizace. Ovládání je tak naprosto intuitivní.
Mazda navíc nadále sází i na svůj “iDrive”, otočný ovladač s několika tlačítky na středovém tunelu mezi předními sedadly, který slouží k ovládání multimediálního systému. Je to naprosto jednoduché a intuitivní i během řízení, kdy infotainmentem můžete procházet skoro bez pohledu na displej, díky čemuž takřka neztrácíte pozornost. Jednu nevýhodu to však přece jen má, otočný ovladač musíte používat i při zadávání adresy cílové destinace při nastavování navigace, což je poněkud otravné. Točení sem a tam pro jednotlivá písmenka je zdlouhavé. V tomto směru by se hodila dotyková klávesnice nebo psaní na dotykovou plochu. Jenže stále se nacházíme v mainstreamu a nikoliv v prémii.
Byť to tak vždy úplně nevypadá. Použité materiály jsou na vysoké úrovni, stejně tak kvalita zpracování. Nechybí ani hodnotné prvky z vyšších segmentů, jako je head-up displej s promítáním na čelní sklo nebo elektricky ovládané víko kufru. Moc se mi líbí i ztvárnění digitálního přístrojového štítu. Samotný infotainment má sice spíše jednodušší grafiku, nic zásadního však nepostrádá.
Vnitřní prostor odpovídá danému segmentu, tedy menším kompaktním SUV. Na zadních sedadlech není místa přehršel, dospělý cestující se zde však usadí s lehkou rezervou před koleny i nad hlavou. Výhodou přitom je, že sedák zadní lavice je ukotven vcelku vysoko a pěkně podpírá stehna. Také zavazadelník umí konkurence nabídnout objemnější, v praxi ale postačuje. Jeho objem činí 430 litrů.
Motor: Povedený unikát na trhu
Svébytná cesta Mazdy je znát i pod kapotou. Zatímco v segmentu jasně vládne trend downsizingu a řada konkurentů běžně nabízí tříválcové agregáty, Mazda v rámci inovací modelu dokonce zvětšila nabízený motor. Stávající čtyřválec 2.0 e-Skyactiv-G (110 kW) na podzim nahradila jednotka 2.5 e-Skyactiv-G známá z dosavadní Mazdy 6. Tak velký agregát v segmentu jiný konkurent nenabízí, navíc jde o motor s atmosférickým plněním. Největší jednotka v nabídce je přitom aktuálně cenově nejdostupnější. Dalším motorem v nabídce pro CX-30 je už totiž jen „diesel na benzin“ 2.0 e-Skyactiv-X.
Výkon proti dosavadní jednotce sice lehce klesl na 103 kW, zato točivý moment činí 238 Nm místo 213 Nm dosavadního dvoulitru. Dvouapůllitr je dostupný s manuální převodovkou i automatem, jedinou možností je pohon předních kol. Kdo chce čtyřkolku, musí volit „diesel na benzin“, v podobě 2.0 e-Skyactiv-X.
Test: Mazda 6 2.5 Skyactiv-G 20th Anniversary (2023)
Právě vyšší točivý moment je znát, motor při akceleraci působí nenuceně a klidně, podobně, jako to mívají šestiválce u větších automobilů. Tah je lineární, čtyřválec se rád nechá vytáčet klidně k nějakým 5000 otáčkám, díky čemuž si připomenete kdysi typický charakter benzinových pohonných jednotek. Objemově velký agregát je navíc příjemně kultivovaný, s pečlivým odhlučněním, a tak ve výsledků působí mnohem klidněji a kultivovaněji než tříválce konkurence.
Bohužel v praxi se ukazuje, že velký motor může znamenat také velkou spotřebu. Ve městě jsem se tak často pohyboval za devět litrů na 100 km, při rychlejším tempu na okreskách apetit klidně rostl k 10 l/1000 km. Třeba na dálnici ale těch dosažených 7,5 l/100 km je u kompaktních SUV naprosto běžná záležitost. Plusem je fakt, že naštěstí je tu celkem velká palivová nádrž o objemu 51 litrů, díky níž tankovat nemusí tak často.
Pochvalu zaslouží také sladění s příplatkovým automatem. Ano, jeho šest stupňů je občas znát – osmistupňové samočinné převodovky umějí být při změně převodu hladší, není to ale nic, na co bych si měl stěžovat. Automat řadí logicky a dostatečně hladce, a to i při rozjezdech, stejně jako při manuálním přeřazení páčkou pod volantem.
Jízdní vlastnosti: Příkladný sportovec
Jízdní vlastnosti odpovídají typickému charakteru vozů Mazda. Je to klišé, nicméně s CX-30 je zábava jezdit. Za volantem se optimálně sedí, řízení je komunikativní a díky tužšímu nastavení se cítíte s vozem více propojení.
Podvozek se nebojí ani vyššího tempa. Karoserie se v oblouku nijak nenaklání a auto pěkně drží stopu. Zároveň je však podvozek dostatečně poddajný, 18″ kola testovaného exempláře na nerovnostech nebouchají a ani nepůsobí tvrdě.
Podvozek by každopádně pořád zasloužil o něco lepší odhlučnění. Je náchylný na povrch pod koly, hrubý asfalt je tak poměrně slyšet. Jinak je okolní šum příkladně odfiltrován.
Plusem je pak i snadné vypnutí otravných asistentů díky tlačítku pod volantem.
Sdílet článek:
Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv-G 6AT (2025)
Mazda si kráčí vlastní cestou a já jsem za to moc rád, že pořád existují originální auta se zajímavými řešeními. To přesně platí pro CX-30 s nově nabídnutým benzinovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru. Ano, není to auto pro každého, jestli ale milujete řízení, bezhlavě se do něj zamilujete. Velkoobjemový čtyřválec evokuje šestiválce svou nenuceností a ochotou zrychlovat, jakoby s autem neměl žádnou práci. Má i příjemný zvuk a je naprosto kultivovaný. Pravda, spotřeba umí být vyšší, když budete chtít využít jeho potenciál. CX-30 každopádně nadchne i naladěním podvozku nebo až prémiovou kabinou. Díky Mazdo, že taková auta pořád vyrábíš, doufám, že ti to vydrží co nejdéle.
Plusy
Unikátní motor
Luxusně pojatý interiér
Příkladné jízdní vlastnosti
Minusy
Motor umí být žíznivý
Průměrný zavazadelník
Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv-G: Základní technická data
| Motor | 2.5 e-Skyactiv-G |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 2488 |
| Výkon (kW) | 103 |
| Točivý moment (Nm) | 238 |
| Převodovka | 6A |
| Maximální rychlost (km/h) | 191 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 10,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 6,5 |
| Teoretický dojezd (km) | 748 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 147 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1409/571 |
Mazda CX-30: Další recenze
Test: Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-G Nagisa (2024)
